Новый Hunter (Страница 7 из 16)

Закончил установку барсомостов на Патриот и в эти выходные выехал на проверку. Никогда бы не подумал что вообще существуют автомобили, позволяющие с таким комфортом передвигаться одновременно как по асфальтовым, так и по лесным дорогам. Особенно по лесным дорогам. Именно передвигаться, а не выпиливать бензопилой объезд каждой лужи и каждой колеи или проползать ее на лебедке. 4 ноября проехал по маршруту ст.Неберджаевская-озеро с объездом шлагбаума - немного хребта и спустился по газопроводу в Кирилловку. 6 ноября - Пшада - Молдаванка - Тхаб - Возрождение. Подъем на Молдаванку промыт немного а участок от Вьючки до Тхаба сейчас изрядно испоганен лесовозами в большом количестве вывозящим лес + там проходила трасса финала ТР-3. Все шел по колее, да и объездов-то там немного.... Абсолютно спокойно ехал одной машиной, с семьёй, на 29-х асфальтовых сликах (Кутс их знает), без электролебедки, без ручной лебедки и даже без лопаты, с неподключенным приводом принудительной блокировки заднего моста (вживил в него блокспорт). Подсел всего в одном месте. Сейчас подключаю блокировку, ставлю 34-е свампера, лебедку и получаю полноценный экспедиционник способный ехать (не объезжать, не тащиться на лебедке, а именно ЕХАТЬ) по ЛЮБЫМ дорогам, независимо от того сколько тысяч км. надо до них добираться.
ЗЫ: Патриот брал новым, в 2006 году, обслуживал сам, на маслах-расходниках не экономил, уверен в нем абсолютно (повторюсь, чаще выезжаю одной машиной и с семьей - на ненадежном автомобиле, я б на такое конечно не решался). Пробег сейчас 90 тык. Мосты естественно тоже брал новые, а не металлолом со свалки. Из реальных альтернатив этой машине даже и рассмотреть-то нечего. Безпортальные автомобили даже близко не рассматриваются как полноценные внедорожники, для моих требований это уже паркетники, а из портальных (ну или в продукции заводов-изготовителей должны присутствовать портальные мосты, БЕЗ ПЕРЕДЕЛОК устанавливаемые на автомобиль) более-менее сопоставить можно разве что Пинцгауэр. Но это уже совсем другой порядок бюджета да и по комфорту, и по трассе думаю Патриот отожмет его.

У меня большинство знакомых гораздо больше тратят, порядка 300 в год с учётом всего кроме топлива. Как правило это пузотёрки или паркетники за 1-1.5 млн рублей. И всё это при зарплатах в районе 50 тыр. Есть индивидуум с зарплатой 18 тыр, которй ездит сейчас на Хундай i30, сейчас как раз думает на что бы сменить, на одну только стоянку тратит 35 тыр в год т.е. 2 его зарплаты. Но сменить прямо сейчас не может т.к. одновременно бодается со страховой которая не хочет за повреждения кузова выплачивать и с диллерским сервисом которые накосячили во время ТО, сняли какой-то там жгутик проводов чтобы куда-то подлезть, забыли поставить на место, потеряли, в результате чего машина стала плохо заводиться и высаживать аккумулятор.

смотря что зарплатой называть.

Ну можно кота назвать

Ну так это надо вообще машину не покупать.
Что значит плановые ТО, расходники, и т.д.,а если бы машину не продал, то как бы и не тратил что ли? 

Я беру именно чисты расходы по замене одного авто на другое и эксплуатационные расходы здесь вообще не причем.

Да

Ну да, хорошо там где нас нет. Я же написал "50 тыР" а не "50 тыД".

Пока на гарантии приходится переплачивать за то, чтобы ТО было официальным диллерским а делать в обычном сервисе. Я вон в пятницу сам сделал ТО за час заплатив только за расходники. Только салонный фильтр не смог купить, нужно в другой магаз ехать. Но у диллеров я делал только нулевое ТО. Прикинул что если за 10 тык реальные косяки не вылезли то и до конца гарантии не вылезут. И не ошибся, сейчас 66 тык.

Но таки основные затраты это необходимость добавлять при смене авто, КАСКО и переплата банку.

Вторым владельцем свежего автомобиля быть очень выгодно по деньгам: на её старении потерял деньги первый владелец а на ремонте третий Но есть 2 косяка которые не подходят мне лично:
1) Нужно мириться с аурой первого владельца оставшейся в машине
2) Заниматься регулярно сменой машины

Деньги во времени меняются в стоимости. Нужно считать сколько требуется добавить для смены машины а не сколько потерял в деньгах. Этак можно вообще сказать что мой УАЗ 86-го года новым в 86-ом году стоил 20 тыр а я его продал за 200 

Не ломай человеку кайф 

Да. Бампер металлический - хорошо. А вот по поводу колхозов двоякое чувство: с одной стороны проходимость лучше, с другой ремонт и вставка блокировок сложнее. Но это всё не главное

Человеку, думающему о покупке Хантера следует понимать что в нём вибРРРРирует большое количество прямых панелей кузова, шумит воздух об кирпичную аэродинамику, плохая герметичность дверей, боковые окна без стеклоподъёмников, печка без климата, посадка неудобная (вертикальная грузовая и руль слишком горизонтально, большой, близко к лобовому стеклу и слегка наискосок), двери неудобные - слишком узкие, под торпедой активная акустическая зона типа гитарной деки. В общем чуда от военного автомобиля, кузов которого спроектирован 50 лет назад ожидать не следует. Относиться к нему нужно как к рабочей лошадке и/или спортивному снаряду В случае спортивного снаряда следует сразу подумать о покупке мостов "Барс". А если добавить ещё лебёдку и хорошие грязевые колёса которые если более 33" то требуют серьёзной переделки кузова, то проект выльется примерно в 600-650 тыр и тогда точно его не следует продавать и менять лет в течение минимум десяти.

Да, я бы с удовольствием поджамшутил за 100 тыр в месяц 

Думаю что квадр в твоей ситуации (при наличии полноприводного пикапа чтобы его возить) - более разумный выбор. Тем более с ним ничего делать не нужно. Ну максимум лебёдку поставить, при чём маленькую и недорогую.

AleksT,
Да. Я тож так себе представлял. Но определить обороты таким способом проблематично. Неправильный метод Монстрохода даж предпочтительнее для определения оборотов. Только шкалу надо точнее разградуировать.