Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Либо бортовое напряжение не в норме.
Чтоб такое было нада вольт 30 подкинуть, и то не факт, в коммутаторе транзистор работает в ключевом режиме.
Столько сообщений и никакой конкретики ) Какой коммутатор ? Зажигание с индуктивным трамблером тоже считается электронным зажиганием, но там есть вариатор и без него греется. Если ставилось все новое, то камутатор нужно поменять на коммутатор. По поводу превышения напряжения : в 131 коммутаторе стоит защита от превышения напряжения, коммутатор просто выключается (стабилитрон VD4)
Но чтобы не гадать на кофейной гуще всё же нужны типы катушки и коммутатора, на них написаны
Отредактировано silver_dog (10.08.2011 13:28:32)
дубль
Отредактировано silver_dog (10.08.2011 13:27:44)
Честно говоря катушку даже не догодался попробовать руками.
koldun83, А когда делали проводку, место расположения коммутатора не меняли??? он должен прикручиваться как можно в прохладном месте и плотненько к кузову.
Греется - это строго говоря нормально, на то и радиатор. А вот перегреваются - это надо смотреть нагрузку, ключи обычно перегреваются когда нагрузка тянет фронт.
Глянув на схему пришел в ужас 
До сих пор кто-то применяет блаженной память КТ848? Выпаять его оттуда, взять в руку и хорошенько размахнувшись метнуть на максимальную дальность
Тогда сразу скажи что туда впаять взамен, а то я уже с паяльником сижу! 
что туда впаять взамен
Я уже лет двадцать как ушел из электроники, поэтому не помню Был какой-то еще тогда недорогой импортный транзистор, который стоял в бошевских коммутаторах, я их колхозил вместо 848, а с тех пор мне что-то подсказывает в этой теме многое поменялось
Gregson, а какой смысл в калхозе? Если всё исправно оно и так десятилетиями работает.
silver_dog, наверняка коммутатор стоит штатный, а штатный - который с катушечным индукционным зажиганием шел. Ну, который у меня левый стоял и который улетел даалеко в речку (каюсь по загрязнению ОС, очень злой был)
Просто заголовок темы прочитал, вспомнил.. Хорошо летел!
Отредактировано Савелий (11.08.2011 08:22:23)
Штатный с вариатором. Без вариатора катушка и будет греться. И модуль тоже будет
Столько решений проблемы, что аж глаза разбегаються 
Катушка стоит электронное, трамблёр с восьмёрочной крышкой на болтиках, камутатор восьмёрочный с радиатором, вориатора нет. Так что мне ставить вориатор или менять катушку, или камутатор, иливообще поменять прокладку (между рулём и сиденьем)
А, во, определились ) Маленкий коммутатор от жигулей и должен греться - его надо на корпус, ровную поверхность прикрепить, чтобы охлаждался. Катушка восьмерочная разогревается при работе до 50 -60 градусов - это нормально. Вариатор НЕ нужен. Что-то подсоединить неправильно НЕ возможно, просто работать не будет.
А, во, определились ) Маленкий коммутатор от жигулей и должен греться - его надо на корпус, ровную поверхность прикрепить, чтобы охлаждался. Катушка восьмерочная разогревается при работе до 50 -60 градусов - это нормально. Вариатор НЕ нужен. Что-то подсоединить неправильно НЕ возможно, просто работать не будет.
Ну и что делать. А не может мозги кампосировать датчик хола?
А не может мозги кампосировать датчик хола?
НЕТ.
его надо на корпус, ровную поверхность прикрепить, чтобы охлаждался.
+милион.
Датчик холла нет однозначно. Если греется сильно, заменить коммутатор и катушку. Даже в магазе они относительно копеечные, но можно попросить друга с жигой на "попробовать снять у него"
Датчик холла нет однозначно. Если греется сильно, заменить коммутатор и катушку. Даже в магазе они относительно копеечные, но можно попросить друга с жигой на "попробовать снять у него"
Понял спасибо, буду пробовать.
koldun83, А как и на чём он прикручен??? плотно к кузову? (очень похоже, что он просто перегревается и сгорает из-за плохого охлаждения)
Поменял камутатор и катушку такаяже ерунда. 
Дальнейшие ваши предложения Катушка приклеплена в салоне, плотно.
Отредактировано koldun83 (11.08.2011 21:47:27)
Gregson, а какой смысл в калхозе? Если всё исправно оно и так десятилетиями работает.
Если бы оно десятилетиями работало никто бы колхозом не заморачивался
Я предполагаю что это уход от темы, но все-таки. Когда я работал в советской оборонке, причем не просто так, а на космос, меня приучили выбирать режимы работы компонентов электронной техники в полном соответствии с ТУ на оные. Результаты просто поражали. Правильно выбранные решения были абсолютно безотказны. А вот коммутатор - пример безграмотного применения. Работа транзистора на комплексную нагрузку в условиях повышенных требований по безотказности - не такая простая вещь как казалось разработчикам первых советских систем бесконтактного зажигания. И уж никак не на КТ848
Если бы оно десятилетиями работало никто бы колхозом не заморачивался
Ну скажем так: родной коммутатор 93года поменял 2 года назад, просто заглох на ходу на трассе. Катушка и трамблер до сих пор родные... Это так, для статистики:) Решил ничего не менять, пока оно нормально (в туризме) работает. Хотя проводку менял полностью. Рисовал схему и собирал сам. Вариатор оставил.
Отредактировано Де факто (11.08.2011 22:37:46)
koldun83, свечи менял? колеса пинал?
Савелий, а лобовое стекло протереть?:)
koldun83, свечи менял? колеса пинал?
Савелий, а лобовое стекло протереть?:)
Всё это уже делал - не помогает. Ещё предложения есть
koldun83, про свечи и провода я серьезно
проверь крышку трамблера на пробивания. чудес не бывает.
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
