19-21 августа трофи-рейд "Собер-Баш 2011", 3-й этап Кубка РАФ ЮР, ... (Страница 31 из 36)

А в случае всяких головных травм, несовместимых с мозгом, это запросто может стать проблемой оргов.

конечно . легче же  не думать ни о чем .
На втором СУ в мое сиденье воткнулась палка диаметром см 10  прямо около моей головы  . На том же СУ лобовое стекло не выдержало постоянных ударов от поваленных деревьев .
Вы скажете сам виноват , быстро ехал . Ну так вроде бы мы приехали на соревнования не по черепашьим бегам  .
Думаю трассу СУ 2 можно было всё таки почистить от опасно торчащих сучьев .

Наш экипаж тоже не снимает шлем во время гонки , потому как уж очень больно биться головой о крышу авто .

Ну я о боковую стойку регулярно прикладываюсь. Да и ветками по мордасам часто получаю. ТР-3 быстро отучивает торговать лицом из окна.

Тупиковый вариант. Рама Самика развалится под тяжестью мостов. Да и по габаритам получится куб – одинаковый что в ширину, что в длинну, что в высоту... После установки Лап Самик потеряет все свои преимущества – скромные габариты и малый вес.

У Лапландеров есть плюсы – ширина и дорожный просвет. Клиренс позволяет не думать о глубине колеи, а ширина позволяет легко идти по промоине, в которой мы на узкой Мамбе отчаянно сгребаем землю крышей. Но есть и минусы – вес и ширина. На лапах машина в жизни не будет легче 1800 кг, да и неподрессоренная масса начинает зашкаливать, а с большой шириной не так уж и просто щемиться по лесу промеж деревьев.

733 не обращай внимание,всегда все чем то не довольны.

наверно ты имел ввиду подрессоренную массу, ведь лапы весят больше, чем любой мост (кроме конечно Унимога)
Если правильно спроектировать подвеску, то большая подресоренная масса (лапы) для такого авто может сыграть положительно - он плохо будет переворачиваться  Я оговорюсь возможно - это было и мнение Дэна. Пока не построишь - не узнаешь 

как я понял вы не одобряете лапы

У меня за 5% прохождения трассы порванное сиденье и разбитое лобовое стекло .
Просто народ в ТР3 и ТР2 суровый . Какую трассу дали , по той и ехали . И я ехал и трасса понравилась по своей сложности . Подвела нас техника . Но я твоё внимание  обратил именно на безопастность трассы .

Это была линейка или ориентирование . Заметь я говорю только про СУ2 . На ориентировании можно весь лес выкосить , а участник всё равно найдет свое дерево .

А не бывает чтобы все были довольны , но это не означает что надо делать свое дело абы как , типа всё равно приедут .
Я участвовал в трех Соберах .И если бы меня попросили оценить их , то мои оценки были бы вот такие ( не в одном мероприятии я не попал в призы , поэтому занятое место не повлияло на оценку  :
Собер 2008 - Отлично по все параметрам
Собер 2010-  Хорошо . Трассы хороши .Судейство хромало .
Собер 2011- Тройка . Организация оставляет желать лучшего .
Это сугубо моё мнение которое создается по  завершении мероприятия и ты понимаешь что получили то что хотел или наоборот ожидал получить большего .
Надеюсь что Собер 2012 будет с оценкой Отлично+

Не забудь приплюсовать 200 кило металла, необходимого для усиления рамы.
1700 сейчас весит Мамба.

Ты знаеш в РАФе сейчас вообще отходят от понятия линейка и ориентировение. Есть только СУ на котором вводится понятие - обязательный порядок взятия точек ( как бы линейка) и необязательный (как бы ориентирование), а всё остальное на усмотрение организаторов. Такая организация СУ позволяет тебе делать линейки с точками, которые надо искать и брать. 

Геликовские мосты тоже фиг сломаешь.

Нам на Собере очень много кровушки попил хайджек, торчащий за каркас на полсантиметра. Постоянно им цеплялись за деревья. Причем цеплялись так, что машина на ходу останавливалась. Посему чем меньше выступающих за каркас деталей (типа Лапландеров), тем легче протискиваться промеж деревьев.