Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
>и меньше гиммора с вкрячивание больших колес...
Независимая подвеска - это уже по умолчанию гемор с изменением размера колес т.к. любое изменение (диаметра как в большую так и в меньшую сторону а так же изменение вылета) ведет к тому что колея становится переменной при ходе подвески. Нужно прорисовывать кинематику и смотреть чтобы переменность была не больше пределов упругой деформации шин.
MOHCTPOXOD, по моему уже все прошли стадию "одно авто на все случаи жизни" и ошибки при строительстве не окажут особого влияния на результат......для совсем уж дотошных - можно просто копировать основные размеры и принципы с любого подходящего авто - например хаммера....тигра.....навары и тд - заменяя к примеру торсион - пружиной или стойкой.....для результата подходящего под определение "самоходное транспортное средство" - этого вполне достаточно.......ну и для особо ленивых - можно собирать открытай мост, в каком-то ОРД была статья - там тож карданы но сам редуктор выше полуосей и в итоге выигрышь на дорожном просвете - на чулках вырекзы позволяющие менять крестовины и карданы....в данном случае это и неважно - разговор о том что-бы уйти полностью от нивовских агрегатов, но при этом не делать копирайт УАЗ-а на базе Нивы:)
Замкнутый круг получается.Трансмиссия мощная, кузов слабый.Стойки 8-е с продольными рычагами больших колес не выдержат. http://fotki.yandex.ru/users/Lyoha865/view/45610/ Независимая подвеска(вся)УАЗовские редуктора,огромная нагрузка на три болта крепления шаровой,которые и не выдержали.
>можно просто копировать основные размеры и принципы с любого подходящего авто - например хаммера....тигра.....навары и тд
Ну во-первых для того чтобы скопировать кинематику нужно либо изготавливать свои компоненты (рычаги, поворотные кулаки, тяги итд), либо использовать оригиналы. Первое достаточно сложно, второе не интересно (проще сразу оригинал купить :-) ). Реально же мы обычно строим из доступных нам частей.
Во-вторых если уж изготавливать свои компоненты, то тогда уж можно прорисовать и свою кинематику. Тем более помимо Ватмана и Кульмана :-) , сейчас доступен CAD/CAM, например CATIA.
>Замкнутый круг получается.Трансмиссия мощная, кузов слабый.
Такова жизнь. Начинаешь переделывать автомобиль из одного назначения в другое, рано или поздно понимаешь что от старого можно оставить только немножечко внешнего вида, а всё остальное нужно конструировать с нуля.
И ватман и кульман и мехкд....и почти сотня человек усилиями которых можно любой проект просчитать......но смысла в том....когда тема будет о строительстве авто под серьезные цели - тогда возможно....хотя я в таком случае предпочту донора ввиде Н-1 или клона-сильверадо с 6,5 турбодизелем......а в тему - положить рублей 40-50 и получить авто позволяющее без поломок и с весьма приличнными качествами проходимца - поучаствовать в местных покатушках - почему и нет?
Без всякого просчета оно будет ехать лучше чем "прототипы на базе УАЗ..."
И ватман и кульман и мехкд....и почти сотня человек усилиями которых можно любой проект просчитать......но смысла в том....когда тема будет о строительстве авто под серьезные цели - тогда возможно....хотя я в таком случае предпочту донора ввиде Н-1 или клона-сильверадо с 6,5 турбодизелем......а в тему - положить рублей 40-50 и получить авто позволяющее без поломок и с весьма приличнными качествами проходимца - поучаствовать в местных покатушках - почему и нет?
Без всякого просчета оно будет ехать лучше чем "прототипы на базе УАЗ..."
Здесь однозначного ответа быть не может.:)
>Без всякого просчета оно будет ехать лучше чем "прототипы на базе УАЗ..."
Тут думаю больше зависит от того кто и как делал и кто и как едет чем от марки донора :-) Хотя донор конечно накладывает определенные ограничения.
Такова жизнь. Начинаешь переделывать автомобиль из одного назначения в другое, рано или поздно понимаешь что от старого можно оставить только немножечко внешнего вида, а всё остальное нужно конструировать с нуля.
СТО ПУДОВ!
Зато интересно:)
Как ни странно от процесса постройки тоже получаеш определенный кайф, некое чувтво свободы мысли, и конечно совершая ошибки приходиш к тому что надо внимательнее прислушиватся к более опытным людям!:D
>Зато интересно:)
Это точно, иначе бы я сразу лэндровер купил и не парился :-)
MOHCTPOXOD написал:
Такова жизнь. Начинаешь переделывать автомобиль из одного назначения в другое, рано или поздно понимаешь что от старого можно оставить только немножечко внешнего вида, а всё остальное нужно конструировать с нуля.
СТО ПУДОВ!
Ага, покупайте нифки! Отличный внешний вид! 
Отредактировано БАRМАLЕЙ (01.08.2008 11:54:19)
>Ага, покупайте нифки! Отличный внешний вид!
Ну кстати именно с внешним видом у Нивы очень неплохо. Их до сих пор прекрасно покупают в Европе. Если спросить почему, говорят что именно по причине того что внешне нравится:
http://www.lada.fr/index.php?id_site=2&id_page=9
http://www.lada.de/niva.html
http://www.ladacentrus.com/home.html
http://www.lada.at/
http://www.lada.gr/_en/s_niva_m.asp
Нива больше уневерсальная машина !А уаз родился в тёмном лису и он для грязи преднозначен с рождения на все 100 ! а на ниве и траса и грязь !
tuxzap 4x4
Угу, УАЗ - внедорожник, Нива - вседорожник... Хотя если пошел процесс монстростроения, то лучше брать НИВУ как донора салона.
Да нормально НИфка по грязи лазает!
COSMOS425
знаем мы твою Ниву.
Ептить! Октан! Ты подстригся!!!!!
COSMOS425
Неделю назад! 
Во мля наблюдательный! Еслиб жена не сказала хрен бы заметил!
COSMOS425
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
