Патрол — обслуживание, тюнинг и т.д. (Страница 35 из 229)

Херня полная 
-Форсунки лить часто начинают к 100тык, если их не промывать. При льющей форсунке температура в камере растет более чем на 200градусов, что ведет к прогару поршня.
- Голова при работающей системе охлаждения не накрывается вообще, для того, чтобы поиметь проблему нужно прокатиться по чаче и не промыть снаружи радиатор. То же самое происходит без чачи - достаточно 20-30% забитой пухом/травой и т.п. площади радиатора для роста температуры под нагрузкой далеко за 100градусов = трещины в башке с уходом антифриза и густым белым дымом.
- Поршневая группа при исправных форсунках - вечная.
- Густой темный дым из горловины - бред полнейший.

Самое слабое место, и не только в патруле, чаще всего прокладка между рулем и сиденьем...

зы: кстати на сайте написано, что нельзя крутить больше 2500об/мин - бред. Самый губительный режим для зд-30 это 1900-2100об/мин, когда из-за несовершенной системы управления наддувом турбина дует порядка 1,5атм при бедной подаче топлива = "автоген", что также является одной из причин прогара поршней. 2500-3000 - самый оптимальный режим для этого движка на трассе - все показатели в оптимальном режиме.
Изначально движок сильно не доработан, но всё исправляется 

Отредактировано Vaha (27.06.2013 23:37:23)

ГраМ,  видать по зиме кто то боролся, значит с термостатом не айс

Это какие,крышка на герметике? Так может его вообще выкинули?

ГраМ, спорить не буду, может и меняли да дерьмо попалось, на ДЭУ например, сколько меняли, 1 из 5 рабочий, кипятишь перед установкой, то не открывается, то открывается, а потом полностью не закрывается

почему это, если картонка то термостат не айс?
я так по привычке, сибирской, до сих пор зимой картонки использую.
с картонкой быстрее прогревается, дольше остывает, по городу, а на трассе можно выташить можно оставить, смотря какая температура.
и вообще, картонка это южный вариант на зиму, в сибири картонки не хватит 

Я на новом при пробеге 7000 залил ликви моли и у меня сожрал граммов 500 за 1000км    После того случая всё время лью масло "ниссан" 5W40 от официалов - уровень всегда от замены до замены 
Поставь мультитроникс - будешь видеть все основные параметры работы движка, включая напряжение на МАФе, от которого напрямую жор и тяга зависит    Также будешь видеть давление во впуске и реальную температуру ОЖ (штатный датчик в одном положении кажет от 90 до 110гр)
Интеркулер если что у меня есть - вместе с крышкой и вентилятором отдам за десятку.

Vaha подскажи пожалуйста модель мультитроникса, и где устанавливал, если не секрет, давно подумываю о такой штуковине. спасибо.

Извини здесь не подскажу    Однако если греется радиатор менять надо на увеличенный...
Если хочешь дополнительное охлаждение электрокарлсонами - нужно датчик врезать - это точно...

По мне - так доп. пропэллеры, что мертвому припарка. Дело в том, что сам пытался бороться с перегревами такими методами. (слава богу ни разу не перегрел и только потому, что включал голову) Пока не поменял радиатор, виску, и не поставил диффузор так и ездил пялясь в приборку. И еще огромадный минус данной конфигурации это при пусках карлсонов офигительная просадка напруги. Короче, хорошо бы привести штатную систему в порядок и все будет ничтяк.

Отредактировано ГраМ (29.06.2013 12:32:09)

электрокарлсоны можно ставить вместо вискомуфты - движку легче будет    Только сначала гену нужно ампер на 135 найти (есть такие для зд-30)...
Вчера и сегодня по жаре мотался с кондеем и по горам и по трассе до 160км/ч - температура ни разу не поднялась выше 87градусов 
Установлен термостат 76гр. и дополнительная электропомпа...

allleksei, вот тут (в 377 посте) даже фото есть http://forums.drom.ru/4x4/t1151940123-p19.html

Рома спасибо огромное  --завтра буду искать енти датчики и обязательно отпишусь имеются таковые аль нет  ...