Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Сапун раздатки и коробки (АКПП) у меня не видно. Только на ощупь. У меня они объеденены в одно и выведены под капот. С переднего редутора тоже под капот отдельной трубкой. С заднего моста трубка протянута по раме и через тройник встречается с трубкой АКПП и раздатки. Воду не набирал при такой системе.
Сегодня в форуме паджероводов прочитал, что сапунов на МКПП как таковых нет.
Вот так оно выглядит. 
У тебя так же было? Возможно у меня этот пыльник сверху смотреть нужно. Машину положил на бок. Поменял трубки тормозные и занимаюсь топливными. В салон залезть пока не могу но хочу заняться заодно и сапунами.
Ещё нашёл такие картинки
Это походу можно будет нащупать. И это похоже на сапун МКПП.
Сегодня открутил крышку рычагов в салоне. Пыльники рычагов были порваны. Вода в масло через них в бродах. Пыльники поставил от ВАЗ классики. С рычага КПП. В рычаг раздатки вставил сапун(проделал в пыльнике отверстие и вставил в него штуцер от фильтра топливного, на штуцер надел резиновую трубку. Трубку хочу вывести в гофру рычага МКПП.
Выглядит она примерно так 
Внутрь неё хочу вставить мешок и загерметизировать его сверху. В верхнюю часть его выведу шланг сапуна. Типа как рисовал
)
Даже когда ныряешь - в полости гофры будет создаваться воздушная пробка. Конец трубки будет в ней.
f=25&t=39855&start=0&sid=7d12cb82fd2272850b6a85ef8a070937&view=print
Время идет, появились новые затраты:
Итак, 250 700 км (февраль 2011). Заменил 1 подшипник ступицы (430 руб) слева, справа вымыл гряземасло и набил новой смазки в ступицу (Кастрол зеленая). Заменил нижнюю левую шаровую на CTR (600 руб) и маятник Mapco (1600 руб)
251 200 (март 2011). Опять кончились задние колодки. Поставил новые (430 руб) и новый тормозной шланг Masuma. На старом обнаружил небольшой порез до корда. Шланг был в запасе, сколько стоит не помню.
251 900 км (май 2011). Очередной ремонт генератора на 2500 рублей (подшипники, сальник вакуумного насоса и новые щетки). В это же время (пока тепло) снял радиатор для промывки внутри и снаружи. Промыл радиатор кондюка не снимя. Ну а раз уж все снял, то заодно поставил новые ремни генератора и ГУРа (в запасе лежали), подшипник натяжного ролика кондиционера (200 руб), верхний правый рычаг в сборе (болтался на сайлентблоках уже, 1750 руб), рулевая сошка оригинал (опять из запасников) и сделал схождение.
252 900 км (сентябрь 2011) На генераторе закоротил ротор. В запчастях нет нигде. Пришлось купить новый генератор. Купил китайский Wai на 90А (как родной). На вид неплохо, напругу выдает, я доволен (7 850 руб). Посмотрим, как поведет себя в грязи и в воде.
Заодно решено поменять резинки заднего и переднего стабилизаторов, поставил новые втулки аммортизаторов (1400 руб), поменял игольчатый подшипник (500 руб), сальник (300 руб) и бронзовую шайбочку (100 руб) на левом поворотном кулаке - ШРУС болтался сильно. До этого задушил жабу и купил новую оригинальную (других не было) заглушку на ступицу (3300 руб). На старой шлицевое сильно сносилось, ШРУС имел большой люфт.
Первый раз в жизни сменил масло не по пробегу, а по сроку. С очередной заменя прошел ровно год. С маслом поменял все фильтра (масл, топл, возд.)
Вот пока и все.
247 900 км, Июль 2010. Все тоже самое было проделано с правой стороной подвески: ревизия поворотного кулака, кроме верхней шаровой. Там еще родная и все еще живая!!! Замена нижней шаровой, игольчатый подшипник привода кулака, сальник. Заменил переднюю крестовину заднего кардана (GMB – 350 рублей).
Итак, 250 700 км (февраль 2011)
поменял игольчатый подшипник (500 руб), сальник (300 руб) и бронзовую шайбочку (100 руб) на левом поворотном кулаке - ШРУС болтался сильно. До этого задушил жабу и купил новую оригинальную (других не было) заглушку на ступицу (3300 руб). На старой шлицевое сильно сносилось, ШРУС имел большой люфт.
Я заказал подшипники игольчатые в ступицу. У тебя получается, что замена потребовалась менее чем через 5000км?
Миша, Миш, а ты чего его не продал еще?
Продал давно, на "дарью" приезжали хлопцы на нём.
У тебя получается, что замена потребовалась менее чем через 5000км?
Ничего не получается. Там левая и правая стороны. Просто не сразу делал, а по очереди.
на "дарью" приезжали хлопцы на нём.
Кстати, а фотки у кого-нить есть?
246 000 км, Май 2010. Наконец (после 2-х лет эксплуатации!!!) начались поломки по ходовой: залюфтила верхняя шаровая, появился люфт привода в поворотном кулаке слева. Снял весь кулак, заменил верхнюю шаровую (CTR – 400 руб) и обнаружил порванный пыльник нижней шаровой. Под замену пошла и она, хотя еще не люфтила. Поселилась она у меня в "запасничке-ЗИПе", который у меня в машине вместе с торм колодками, рулевыми пальцами, тормозными шлангами и прочей мелочовкой, которая может сломаться в горах и там же быть заменена. Нижняя шаровая – Mapco за 700 рублей. Внутренний игольчатый подшипник кулака – 200 руб, сальник -200 руб, подшипник ступицы Koyo – 300 руб
247 900 км, Июль 2010. Все тоже самое было проделано с правой стороной подвески: ревизия поворотного кулака, кроме верхней шаровой. Там еще родная и все еще живая!!! Замена нижней шаровой, игольчатый подшипник привода кулака, сальник. Заменил переднюю крестовину заднего кардана (GMB – 350 рублей).
Тут какбы на обеих сторонах были заменены подшипники. Я чё интересуюсь - мож надо обратить внимание на какие-то детали кроме сальника?
237 000 км. Июнь 2009 года. Заменил подшипники в правой передней ступице. Люфтили неприлично. Соответственно полная ревизия ступицы, новая смазка сальник, чистка направляющих томозов. Расходы: 2 подшипника по 300 рублей, сальник – 200 руб. Куплены в запас 2 подшипника.
240 00 км. Октябрь 2009 года. Очередное ТО (масла, фильтры). Залюфтила левая ступица. Заменил подшипники и там. Плюс новая смазка и сальник. Почему-то стерлись задние тормозные колодки. Поменял только один наружный подшипник, внутренний был как новый.
250 700 км Заменил 1 подшипник ступицы (430 руб) слева, справа вымыл гряземасло и набил новой смазки в ступицу (Кастрол зеленая).
До этого задушил жабу и купил новую оригинальную (других не было) заглушку на ступицу (3300 руб)
У меня покачто ступичные впорядке. Заметил сейчас, что ты и ступичные менял с обеих сторон а потом снова менял. Мож дело в купил новую оригинальную (других не было) заглушку на ступицу Заглушка - это типа как на паттайме автохаб?
Тут какбы на обеих сторонах были заменены подшипники. Я чё интересуюсь - мож надо обратить внимание на какие-то детали кроме сальника?
Да, на обеих сторонах по очереди.
Я имел такие детали: сальник поворотного кулака, игольчатый подшипник, 2 конических подшипника ступицы, сальник ступицы, новая бронзовая шайба с канавками. По-моему всё. Там больше ничего нет. В любом случае, от П-1 мои ступицы отличались, смотри по картинке в Экзсите. Сальники оригинальные в районе 400 рублей стоили. Не те деньги, чтоб экономить. Они в грязи быстр снашиваются. Их менять однозначно, раз уж так глубоко полезешь. Игольчатый подшипник дороговат (для его размеров), да и ждать долго.
Заметил сейчас, что ты и ступичные менял с обеих сторон а потом снова менял.
Да, первый раз поменял, видимо, криво. Мало смазки набил, и, скорее всего, перетянул (на одной стороне). Там быстро сносились. Затем набил смазки полную ступицу - стало жить хорошо.
Заглушка - это типа как на паттайме автохаб?
Нет. Элементарная заглушка. У меня был Суперселект, поэтому там хабы не нужны. У тебя парт-тайм. Если не стоят хабы (авто или механические), то стоит заглушка (железяка со шлицами под шлицы ШРУСа). Вот ее я ти менял. Исключительно по причине выработки шлицевой части. Еще не проворачивало, но ШРУС болтался в шлицах, производя неприятные стуки-бряки.
Миша, Спасибо. 
Так и запишем. Не жалеть смазки и не перетянуть 
Хочется поменять нормально сразу. На гранатах там где работают сальники (конченые) заметил ржавчину. Её полирнуть наверно не помешает. Сальники я заказал по каталогу но пришли не те. Ещё раз заказал. Надеюсь правильные.
Про заглушку так и понял. Скорее надо было написать не типа как автохаб а вместо.
У меня давно есть хруст в передке под нагрузкой. Сомневался - автохабы или гранаты. Сейчас думаю, что это из-за рассыпавшегося игольчатого подшипника.
Тут описаны проблемы с игольчатым
http://www.starexclub.ru/forum/viewtopi … amp;t=1267
На фотографиях видно, что поверхности ржавые. Там где сальники и подшипник игольчатый работает.
У меня похоже на это
Тогда менять ВСЁ! Не забыть бронзовую (медную?) шайбу-прокладку с канавками. Если она есть в твоей ступице. Потому как при конченном игольчатом подшипнике и сальнике её разбивает.
А под нагрузкой - могут и ШРУСы хрустеть. Игольчатый скрипит и без нагрузки. Причем именно скрежечется (иголки мнет). Иногда с пугающе-громкими звуками.
Это не ступица! Это пипец! 
Может кому интересно. Этот паджерик продаётся http://novorossiysk.drom.ru/mitsubishi/ … 22674.html
Ё-маЁ!!! Симексы пропили! Одна запаска осталась!!! 
Ничего святого.Барыги кругом
А змей горыныч кто?
Мы его смотрели примерно год назад. Тогда он еще был на симексах. Уже тогда он был не этим паджериком. В него добавили кучу скотча, проволоки и запчастей от жигулей (аллегория). Так что если кто решится - смотрите внимательно.
Novice, подробнее можешь, если помнишь конечно 
Просто он опять продается, всего месяц побыл у нового хозяина. Ищу паджерика себе.
Отредактировано Terios (08.09.2013 23:00:33)
Novice, подробнее можешь, если помнишь конечно
Пересмотрел все объявы по паджерикам, не нашел где продается.
Плюс этого авто был, он был не гнилой и даже не ржавый.
А если так часто продается, то надо внимательнее смотреть на двигло. Крайний раз, когда видел его в продаже, он за 200 стоял. А сейчас почем?
Пересмотрел все объявы по паджерикам, не нашел где продается.
Объява лежит в архивах. Типа продан уже.
Terios, обрати внимание на подогрев свечей. У меня были 2 кнопки - быстрый прогрев перед запуском и обычный прогрев после пуска двига. Всю эту систему спалили. Как восстановили - не знаю. Родная система не работает - скорее всего блок управления свечами сломан. Поэтому я кнопки и выводил.
Генератор: я перед продажей поставил новый генератор, правда китайский. Родной ремонтировал раз в год. Насколько я знаю, генератор тоже ломали. Как вышли из положения - не знаю. Так что на это обратить особое внимание.
Там еще какие-то проблемы были по электрике. Не помню точно, какие. Типа предохранители горели. Посему инспектировать, что там коротило и восстановили ли эти цепи.
Два года назад номер на раме читался и не собирался ржаветь, подкапотная табличка на месте, кузов не ржавый.
Я думаю, может он его путает с тем, что сейчас в сочи продается, а до этого в туапсе, потом в горячем глюче. С черным металлическим бампером, вот то металлолом знатный
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
