Охлаждение 409 (Страница 4 из 6)

+1

В бродах,что б не повредить радиатор спасает железная решетка от полки холодильника между радиатором и "винт окрылым".Одинадцати лопастной,тот что с железной серединой,вроде как от 405го дует отлично,А вообще,если все нормально с помпой,относительно чистый радиатор,залит тосол то киль 300 мяса,четыре тела со шмурдяком,часа полтора 2я понеженная в гору и газ до от сечки и ни что не грееться.Может мне просто повезло))))

Дробильщик, это я просто пояснил что 4-5А там и не пахнет.

Произведёный замер показал что действительно ток потребления у Фордовского вентилятора в пределах 5-6А, при пуске около 10А. Вот это я понимаю технологии.

Савелий, на радиатор кондея обязательно, два режима, иначе в пробках и на холостых он холодить не будет почти.
Стоит резервом жигулёвский сейчас, вискомуфту на зиму снимал совсем с карлсоном, ставил из того что валялось под рукой, иногда палит 20ку предохранитель, гавно редкостное уж простите...

Замерил свои - пусковой за 20А (цешка больше не показывает) рабочий 12А.

Вентиляторы с четырки .

При температуре за бортом до 10 градусов жары хватает одного в любых пробках. Летом в бездор добавляю мясорубку без дифф. .

Докладаю - поставил радиатор 3102 шааз трехрядный медный и впереди нивовскую спарку. Родную крыльчатку под виску пока не нашел, ищу.
Нагреть выше 82 не смог 
Датчик пришлось в трубку ставить в верхний патрубок, включается на 82 и секунд за 8-10 сбивает до 80, выключается и падает ещё на градус, до 79.
Очень не хочется пилить радиатор под датчик, какие ещё варианты есть, учитывая что электрика будет резервной - просто датчик на диапазон выше поставить?
Сейчас 92 - 87 по-моему.. Успевает жижа нагрется, пока пройдёт от датчиков эбу и стрелки до датчика карлсона.

расскажите для чего ставят датчик на верхний патрубок? зачем включать вентиляторы для охлаждения ож которая еще даже в радиатор не попала? а может например  ты едешь 60-70 и встречного потока будет хватать для охлаждения?  но датчик то этого не знает! и он будет врубать вентиляторы даже когда этого не надо!

Волк, Ну как правило датчик в верхнем патрубке изначально использовали как дублирующий в жаркую погоду для того что б раньше включался вентилятор, ну или в том случае если датчик вообще не предусмотрен конструкцией.  А там уж все зависит от температуры включения самого датчика 92-97 будет включатся в самый раз, в этом диапазоне уже система  прогрета вся. Во всяком случае на УАЗах это так, термостат у них штатно стоит 82 градуса.

Волк, так и есть. Но в радиаторе дырки под него нет, а после радиатора поздно - не успевает, тепловая инерция.

YGV, в тяжёлых условиях (40 цельсия по тяжелому песку) не хватает его, даже с трехрядным и вискомуфтой. За стоимость замены радиатора на новый можно сообразить более эффективную систему. Но нужно подходить осторожно, чтобы не навредить.
А на многие машины с завода ставят двухрядный, то вообще жесть.

Серега Борода, в принципе, благодаря той же тепловой инерции (я так называю, хз как правильно) - да. На ближайшее время это самый простой и быстрый вариант. Главное - чтобы какая то из существующих ступенек датчиков подошла. А учитывая, что будет принудиловка с виской и электрика останется резервной - может, так будет и "насовсем". С точки зрения ремонтопригодности тоже одни плюсы.
Буду думать.