ТЛК ...60,70,80... (шестидесятка Kuts(а)) (Страница 2 из 43)

я находил за 16тр за пару задних, не российских, которые делают где то под Питером.
но посчитал что это дорого и переделал на волговские+еще один подкоренной, с переносом заднего крепления, тем что получилось был доволен.
лифт 5см, мягкость хода, увеличились ходы подвески, 1,5 м джеком поменять колесо можно но трудно и опасно.
Был комплект самодельных от УАЗа (достались с запчастями от битой 60-ки) но они узкие, плохо подходят, от 3153 не знаю какие, наверно тоже узкие.

Отредактировано DSS (19.09.2010 22:42:56)

Ну как бы я понял,что идеальная подвеска тока у уаза,волги и т.д.
Господа уазиководы,не учите меня жить,помогите материально...
Ну,а насчёт просядут или нет,посмотрим.У человека с которым ковали,на его автобусике,за три года не просели...
А мы из лесу вернулись! Проведали папайских лягушек.Мегареспект Базе,Тимуру,Лёхе и их Северным Бобанам!

Анри,да как бы и уаз мне тоже не по карману...Вот думаю чё купить:импрезу,црв или короллу начала двухтысячных...И от таёты не лучщие,ибо коренные тонкие (6мм)лопаюцца,в отличие от изготовленных из газоновских (11мм).

Хай ком,предполагаю,что потому,что прямые и тонкие...Прошлым летом я поставил первую экспериментальную коренную вместо лопнувшей родной.Год уже ходит без проблем.За этот год ещё две родные лопнули.Поэтому коренные стоят теперь 11мм,а остальной пакет 6мм,т.е. родной толщины,но в каждый пакет добавил для страховки ещё по 11мм листу
Вместо одного тонкого.Стала чуть жёсче,но перестала пробивать подвеска на ухабах.

Отредактировано Kuts (20.09.2010 10:57:36)

Родные? А как же завод? Получается не продумали? Неверю!

Я так думаю косяк в чём-то другом.

Хай ком,ну не стоит забывать,что и колёса родные,рассчитанные заводом маленькие где то 29е.

колеса тут не причем, они никак не влияют на лопанье листов рессор:)

тут вырисовываеццо следующая ситуация:

1) криворукие косоглазные инженеры неправильно расчитали рессору:)))
2) японская сталь - г-но редкостное и пластилин:))
3) криворукий юзер, который залез в просчитанную инженерами подвеску и накосячил там:)))

Какой вариант больше подходит? ))

Дмс,согласен! Со всеми тремя пунктами! Особенно с третьим!
З.Ы. А то что коренной был сломан при прохождении засады ходом на второй пониженной в режиме тапка в пол после дикого удара мостом о камень в луже.
Забываем.

Кутс, твои же слова:

зачем теперь заднюю включать и придумывать страшные истории про аццкий удар об камень? ))

Отредактировано DmS (20.09.2010 11:26:31)

махать кувалдой 16 лет много ума не надо...

а вот ты должен был подумать, почему рессоры сделаны именно так:)

з.ы. надеюсь ты после всех этих операций не станеш говорить, что шисятка комфортный  автомобиль с мягкой подвеской, отличной упарвляемостью и курсовой устойчивостью

рессора - балка равного сопротивления изгибу:) если мы шото в ней меняем, то она уже не будет балкой равного сопротивления изгибу... вспоминаем выражение "где тонко, там и рвеццо" - тоже самое и с рессорной будет, в какой то ее части напряжение будет больше, там и сломаеццо со временем:)

таже не забывает про усталось материала, выражение про стеклянный буй и дурака

еще не забываем про испорченную кинематику подвески:) про вертикальную жосткость подвески - чем больше, тем сильней трясет тушку и хуже проходимость )

лень было вспоминать сопромат, покурил яндык - вот что он сказал

Усталость материала — процесс постепенного накопления повреждений под действием переменных (часто циклических) напряжений, приводящий к изменению его свойств, образованию трещин, их развитию и разрушению материала за указанное время.