Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 157 158 159 160 161 … 366 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
вот, на другом форуме нарыл
так и у меня выглядели подшипники задних полуосей на 4-х тыщах пробега. Автоспециалист крупнейшей тюнинговой фирмы их промыл, набил смазкой.
Счас пробег 7.5 тыщ. Вроде не шумят при езде.
Остальные так же делают или все лучше заменить ?
Автоспециалист крупнейшей тюнинговой фирмы их промыл, набил смазкой.
Что довольно бессмысленно при явных признаках износа 
Питтинг (не путать с петтингом) не лечится смазкой...
Хотя конечно способность к вращению после этой процедуры они сохранят дольше, чем без оной.
Gregson, а там были явные признаки износа ? А то смутно помню 
Счас готовлю тебе техзадание по защите подшипников от воды.
Счас готовлю тебе техзадание по защите подшипников от воды
Даже завидую твоей неуемности. 
Плюшкин,
Лучше сразу разгруженные полуоси с двумя сальниками, тогда точно воды не будет, но цена 
а там были явные признаки износа ?
Люфт и грохот при вращении.
техзадание по защите подшипников от воды.
А мне-то зачем? Читай интернеты, вербуй станочников... Только дорого всё это.
Есть кардинальный способ - не лезь в говна Американцы вон, рок-кроулингом занимаются, зрелищно, адреналин - и никакой воды. И мыть машину потом не надо, и радиаторы чистить, и подшипники каждые полчаса менять, и автосервисам хорошо Если уж сломался. так сломался, сразу пополам, ничего там выслушивать не надо
umrnet, а у тебя как с этим дела ? Менял уже из-за попадания воды или набивал смазку и дальше ездил ?
Gregson, ты в той теме тоже отметился. Пока 2-ю страницу читаю.
Да, может и дорого, но неужели вот это (ниже) - все правда ?
3. Даже если все снять удалось, начинается проблемма поиска толкового подша, потому как магазины забиты подшипниками которые и без воды не протянут и 10ткм.
4. Даже если подш хороший найден, начинается проблемма поиска честного запорного кольца. Опять же в продаже куча левока. Главной показатель правильного кольца это марка металла из которой оно выточено, а еще главнее высокая точность до 1сотки ее внутреннего диаметра(потому простое колечко и стоит более 300р). Производители левака 100% забивают на это болт, а приборы для измерения важнейших показателей далеко не всем доступны и дороги. Посадка на горячуюю может оказаться безтолковой и держать паспортную нагрузку в 2 тонны не будет, а значит полуось вместе с колесом может убежать из под машины прямо на ходу.
5. Расхоже мнение "прихватить сваркой" запорное кольцо, почти наверняка при следующей замени подша, искупавшегося в воде, грозит заменой полуоси в сборе.
6. Даже если найдено честное запорное кольцо, технология его посадки на полуось на горячую подвласна далеко не всем. Кольцо может остыть сев не до конца - и начинай все с начала. Кольцом можно попортить посадочную поверхность на полуоси при посадке с перекосом, после чего уже никакое кольцо будет не посадить, или придется напильниками подчищать поверхность, что несомненно понизит надежность сцепления горячей посадки в будущем. Кольцо можно перегреть перед посадкой. Здесь надо помнить, что при темпиратурах выше 260-300гр геометрия кольца будет однозначно деформирована, внутренний диаметр кольца может стать яйцеобразным, конусообразным или просто увеличиться в диаметре не приняв прежней формы. При расчетном натяге кольца в несколько соток это очень критично для паспортного усилия удержания подшипника.
7. И наконец. Даже если все выше изложенные проблеммы и удастся проделать безошибочно, узел остается не защищен от воды и будущих геморов. И все опять по кругу. Замена полуоси в сборе за 2400р максимально обезопасит от ошибок ручной переборки, но от воды никогда.
8. Поработавший подшипник позволяет люфтить колесу, тк он однорядный, это соответсвующий грохот сзади увеличивающийся в купе с водичкой. Подобный люфт ничего хорошего не сулит выработке шлицевой полуоси в диффе заднего редуктора.
Плюшкин,
менял несколько раз и перед и зад.
Сейчас хочу сделать разъемную рамку радиатора, чтобы менять радиатор и вентили без лишнего гемора.
umrnet, ага, про рамку на шнивовском читал. Руки не поднимутся резать машину
Скорее, вместо алюм.трубок, идущих на радиатор кондюка, поставлю шланги,чтобы радиатор можно было в сторону отодвигать.
неужели вот это (ниже) - все правда ?
Как обычно, преувеличено.
Правда одна - подшипник полуоси на Ниве не защищён от воды практически ничем. Авторы Нивы не думали, что на ней кто-то заедет в лужу с говном и будет там стоять, наслаждаясь видами задних бамперов столпившихся впереди УАЗов со средствами спасения
Нива - средство для динамического преодоления легкого бездорожья То есть рассекать водные преграды на ней надо такой глубины и на такой скорости, чтобы вода выше троса ручника не добиралась
У меня поднимется рука легко, только где мастера найти на такое дело ибо сам не смогу.
umrnet, если себе, то делал бы сам.
Тем более,что есть и без сварки варианты на шнивовском форуме. С пом. уголков. Новую попречину покупать не надо.
ЗЫ.Глянь ЛС.
А кто-нибудь подскажет почему на высоких оборотах выбивает заднюю передачу? Коробка ваз 01
Kubanospartizan, скорей всего слизаны зубья и газуешь когда, зубья не заципляються как надо и вылетает
У меня присутствовал лифт, но как подтвердил не один мастер сделали лифт мягко говоря не корректно, после установки силовика площадку под лебедь и сам лебедь, мордочка у машин опустилась сильно как показала покатушка Эхх Морячки, вопрос, кто говорит при лифте ставить пружины шеви нива а вот в видео описывают, что не надо, вот видео посмотрел правильно ли это делают 
http://www.youtube.com/watch?v=wNI00lVkisM
Димуля, так ты чашку пружины не трогаешь и внедряешь шеви-пружины с шеви газомаслянными аммортизаторами. Не выдумывай велосипед, Дим. Проставок у тебя достаточно, нужно жесткости добавить.
Central, Димон ты не видел, что там за шайбы и сколько они см, там полный ппц, перелифтовываться и менять пружины однозначно, пружины тоже уставшие
Димуля, мельком видел, вроде все как у всех, только пружины сток. Я себе недавеча менял аммы передние шевиковские - машину не узнал со всем весом на передке. Пошукай тему про лифт нивы и делай ро накатанной - это и надежней, и проверено, и дешевле.
Отредактировано Central (09.06.2014 22:19:29)
И уходи от металла. С кевларом -15 килограмм.
У меня присутствовал лифт, но как подтвердил не один мастер сделали лифт мягко говоря не корректно, после установки силовика площадку под лебедь и сам лебедь, мордочка у машин опустилась сильно как показала покатушка Эхх Морячки, вопрос, кто говорит при лифте ставить пружины шеви нива а вот в видео описывают, что не надо, вот видео посмотрел правильно ли это делают
как- то попалось на глаза это видео Димон ты гонишь или как?там тока на физиономию афтара глянуть достаточно чтобы понять какой он баран-ересь полнейшую несет. если сам не можешь определиться что и как тебе нужно спроси у любого мастера из свох кругов -69, Апостол, Грегсон. что нужно купить и как сделать, ничего сложного там нет за выходной лифтанешь
Димуля, помоему уже описывали лифт нивы, пружины шеви и сантима три под шаровую, амы шевика, но если найдешь пружины (орловские) они жосткие и длинна шевика, у меня стояли. но их надо пошукать на мясухе в краснодаре
PANZER, Ну вот помнишь наш разговор про лифт и пружины, я тоже до него думал да чего там все шеви ставят и так далее, а как оказалось стоит ли х ставить
ам тока на физиономию афтара глянуть достаточно чтобы понять какой он баран-ересь полнейшую несет
хорошо что я не посмотрел, пощадил интернет
стоит ли х ставить
дим, их многие ставят, просто можно поискать пружины по жосче и выше, но не с шевика, просто долго искать придеться, так что ставь и все ровно подсядут с таким весом
Димуля, если я правильно понял этот лифт комплект и рассказ автора про невлазающие пружины, то обрати внимание, что он говорит про то, что надо поднять нижнюю чашку. А если поднять нижнюю чашку пружины, то есессссено пружина не влезет )))
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
