Дифы ДАК. стоит ли ставить? (Страница 3 из 7)

Вот это вы развели!
1.работает четко, включается сразу, даже раньше чем нужно
2.пока не выявлено слабых мест и особо никого не подводил
3.стоит дорого
4.100%блокировка
А как он работает, за счет чего блокирует, это все по бую!

Да Сергей, использую, с октября того года, есть и положительный и отрицательный опыт с разборкой, сборкой и доскональным изучением
но при этом не являюсь диллером, распространителем и не в доле

Отредактировано ГАЗ69 (27.05.2010 21:19:03)

А там его и нет. Оно появляется только тогда, когда износ достаточно велик чтобы шарики начали не попадать зуб на зуб между полуосевыми элементами. Вот тут при определённых условиях и получается каша из щариков.

Гифка эта сделана в PTE Pro Engineer'е конструктором из реальной твёрдотельной действующей 3D модели. Я вижу что ты будешь до посинения спорить о том, что 2х2=5 а не 4 только потому что сам не знаешь что 2х2=4 и потому что уже отдал деньги за 2х2 с расчётом на то что получишь 5 тому кто сказал что так будет.

Простой дифференциал передаёт равномерно не мощность, а крутящий момент. А мощность на колёсах при этом разная, отличается пропорционально разнице скоростей вращения. Например если колесо буксует а второе стоит, то крутящий момент на них равен, а мощность на стоящем равна нулю, а на крутящемся равна его угловой скорости вращения помноженной на крутящий момент необходимый для преодоления сцепления с грунтом, который в свою очередь равен силе трения колеса о грунт помноженной на радиус колеса.

Собственно именно из за того что обычный дифференциал равномерно распределяет крутящий момент при отсутствии управления мощностью, возникают проблемы с проходимостью. Вариант равного распределения мощности - это увеличивать крутящий момент на отстающем колесе одновременно уменьшая его  на забегающем. Такое устройство тоже есть, это дифференциал ограниченного трения, разновидностью которого является ДАК.

Тяжелый случай. Вот тебе ссылка на определение дифференциала: http://abvgd-auto.narod.ru/Slovo/differencial.htm
"Дифференциал - механизм трансмиссии, который, распределяя крутящий момент между двумя ведомыми валами в заданном соотношении, обеспечивает им возможность вращения с неодинаковыми угловыми скоростями. Обычно это – шестеренное устройство, передающее вращательное движение на ведущие колеса и обеспечивающее их разную скорость вращения для обеспечения поворота а/м и езды по неровным дорогам без износа покрышек (у внутреннего колеса путь короче, чем у внешнего; у колеса, переезжающего через бугор, путь длиннее, чем у колеса, которое едет по ровной дороге). Однако у дифференциала есть и отрицательное качество – при пробуксовке одного из колес, дифференциал передает ему всю мощность, а второе колесо, находящееся в зацеплении с дорогой – неподвижно."

Поясняю: "в заданном соотношени" для межколёсных дифференциалов - это 50:50. Есть ещё несимметричные дифференциалы, они часто используются как межосевые, но соотношение это не может меняться в процессе езды, оно задаётся сочетанием количества зубьев шестерён дифференциала.

MOHCTPOXOD
ты мне скажи, ДАК блокируется на 100%? и с какой скоростью при этом двигаются шарики и двигаются ли вообще?

бред полный, с даком можно ездить с 1-полуосью, я это проверял, когда ставил в задний мост.

с этим полностью согласен, поэтому и не рекомендую ставить ДАК в основной ведущий мост

и скажи пожалуста, ты действительно считаешь, что шарики в даке постоянно вращаются так как на гифе?

выехал со двора на улицу и заехал обратно во двор, примерно 5 метров, со спуском и подъемом

разница угловых скоросте возникает только при повороте, при этом на сколько оборотов одно колесо обгоняет другое?

причем здесь домкрат... просто не прикрутил полуось к ступице, которая(полуось) вращалась с такой же скоростью как колесо

с ДАКом никогда не буксует одно колесо, оба колеса буксуют с одинаковой скоростью

Отредактировано ГАЗ69 (28.05.2010 13:32:01)

А смысл?

+1000 Все верно, это я попутал теплое с мягким. Мои извинения ДАКовцам и всем.:|

Если он более прочен и долговечен чем Torsen, то Torsen надо полагать трещит и рассыпается еще в процессе установки в мост, редко доживая до начала эксплуатации. А вот про крутящий момент не приврали. Он действительно может передать больший момент(чем Torsen) на одну п/о в сторону 100% блокировки. Что касается управляемости и устойчивости, то судя по постам на УАЗбуке и niva4x4 счастливые обладатели ДАКа в ведущем(их) мостах говорят, что привыкнуть можно, но лучше в поворотах поаккуратнее.:(

Думаю, что в сторону 100% блокировки, его работа похожа на LOKKA, т.е. в отличии от принудиловки не препятствует забеганию внешнего(в повороте) колеса на твердой поверхности. Во всяком случае пока его износ не критичен и шарики не заклинивает. Обоснование для 100% выглядят убедительно http://rolliks.livejournal.com/5491.html#cutid1, да и проверяются на практике легко. В плане порвать полуось ДАК, по мере износа и возникновения приличных люфтов, думаю будет обгонять любые другие самоблоки. Обратите внимание на видеоролик на сайте ДАКа http://www.youtube.com/watch?v=nVm2t25tMq0&NR=1. При подъезде к препятствию слышны довольно громкие щелчки, на препятствии виден приличный люфт вывешенного колеса. Не к добру это...:|

Именно так! Лучше бы автор сделал LOKKу для УАЗа / нивы и принудиловку для нивы(кому что нравится). Цены ему бы не было.

Как заведутся дэнги ДАКи станут в оба моста.

Так Вы почитайте тему в УАЗбуке, там были товарищи, кто за бесплатно отдавал свой ДАК, потому как устал мосты перебирать. Денег сэкономите и развлечетесь.:P

Так новый или не новый блокируется на 100%?:)