Прицеп для бездорожья (Страница 2 из 2)

а какою машину в качестве буксира использовать собрались. подскажите люди добрые. а то  шото не бачив. з.ы. извинюсь за орфографию. точки у менйа в данном случае изображают запйатые. опйать дети клаву расковырйали

Вес прицепа пока не понятен, естественно буду стараться его максимально облегчать, масса тягача более двух тонн, по грязи его таскать буду только в крайних случаях, если по другому не проехать.

Отредактировано serp (21.04.2014 22:23:52)

А откуда дровишки про испуг?)))
Я говорил о том, что хороших прицепов-дач за сто тысяч "ублей" (с) нет...)

Иванович, Дорогой!)
Ну с матчастью и ленью чуть позже разберемся...
Однако с твоим могучим жизненным опытом амбиции от целеустремленности не отличить?) Не верю!)))

Техрегламент о безопасности начал изучать, БлагоДарю за научения!)

Скиф - это конечно отдельная тема...))
Однако разговор был о том, что за предлагаемую тобой цену хороших прицепов практически не найти. Приведенные тобой ссылки это прямо иллюстрируют.
Я не буду останавливаться на оценке санитарии таких прицепов, поговорим о так называемой надежности.
Все дело в том, что у европейских прицепов практически нет рамы, весь домик мирно покоится на двух лонжеронах скрепленных осью прицепа и возможно одной поперечиной расположенной впереди оси прицепа, возможно есть экземпляры и с двумя поперечинами, но даже в таком случае рамой "это" можно назвать с очень большой натяжкой. Это как-бы преамбула....
А "амбула" в следующем: даже новые прицепы на чудной для европейских дорог резино-жгутовой подвеске, на наших ямках передают почти все удары на пол платформы, а "крутильно-вращальные" моменты чудо "рамы" - на мебель скрепленную как правило саморезами и штифтами, со всеми вытекающими последствиями. Наши Коллеги эксплуатирующие относительно новые (в хорошем техсостоянии) прицепы по нашим относительно хорошим дорогам жалуются на необходимость время от времени подтяжки креплений мебели.
На старых (от времени) прицепах резино-жгутовая подвеска, как правило вообще не работает из-за старения резины и вследствие этого начинают "разбалтываться" уже крепления стен, (максимальная толщина которых, как правило чуть более 3см у дорогих марок, у дешевых 2см.) "домика" сопровождаемое протечками воды и последующей плесенью, как правило уже практически не выводимой...
И вот такие "хаты" и стоят совершенно смешные деньги...
Отдельно "позиционируются" скандинавские прицепы, так как там толщина стен около 5см при толщине пола и потолка "хатки" до 10 см. и соответственно надежность креплений существенно выше, как следствие... "Рамы" на сканидинавах как правило такие-же как и на остальных европейцах, однако прицепы по заверениям их хозяев "бегают" более-менее беспроблемно по нашим дорожкам-направлениям...

Вот как-то так, лёгенько на тему матчасти...))

Возможно и неудачен....
Но не думаю, что крайне, так как рама у него настоящая, вполне себе нормальная рессорная подвеска от Ал-Ко, возможность "лифта" которой, насколько мне известно производитель еще не отменял, да и колесья можно-нужно побольше установить и сантиметров 10 добавится к дорожному просвету. Разве нет?))
Про вес ты австралийцам расскажи, которые на прицепах вполне себе внедорожных (например галлбойс сотоварищи) весом по 1500-2000 кг катают в своих "пампасах"...)

И наконец самое непонятное для меня - с какого ..... любая техничка-передвижка будет проверять внутренние размеры именно кузова (грузовой платформы) прицепа?
Не сложно пояснить будет?

Конечно имеет значение!)
Все действия должностных лиц регулируются соответствующими нормативами-регламентами, если нет, то - нарушения, которые как раз могут попадать даже под действие упомянутого тобой выше УК...

Можно это определение процитировать тут? Крайне желательно с указанием нормативного акта его, это определение содержащее...

BarSSik, Ценнк видел? (2 350 000 р.) 
Это три 80-ки по 750 000 руб