GW Hover (Страница 33 из 164)

ну если с уаза снять шины и поставить на рельсы, то хз, поидее примерно одинаково должны остановиццо:)

хошь сказать, чтоб остановить автомобиль, обладающий кинетичсекой энергией, допустим в 2МДж (1,5тонны, скорость 12м/с), то надо и работы совершить на 2МДж?

Ну, это закон сохранения, который пока никак не отменят
Именно так. А вот что будет совершать эту работу - в реальном случае, конечно, кроме тормозной системы, система шины-асфальт, сопротивление воздуха и т.д. (правда, что т.д. - не придумаю).

Слушай, DMS, давай не будем спорить с учителем физики (хоть и только по образованию, да и давно это было) по формулировкам.

Правильно будет так - генераторы вырабатывают ЭДС (это электродвижущая сила, чтоб понятно).
Определение ЭДС: работа сторонних сил по перемещению электрического заряда.

Так что ну нах.

Братцы, а вы заметили что мы говорим о разном!? Снова фракции, снова разжигание межнациональной розни... в пылу борьбы забыли уже чем мы
1. кто быстрее и короче остановиться сеаз или камаз? - сеаз 38м с 80 кмч против 37м но с 60 кмч... просто у камаза хуже тормоза и вес тут ни при чем - правильно?
2. если машина без усилителя томозов то при торможении приходиться активнее давить тормоз на груженой чем на пустой - все пробовали?
3. при частом использовании рано или поздно тормоза перегреются причем чем больше нагрузка тем быстрее - так?
4. тормозной путь пустой машины не всегда корче загруженной ибо масса машины в этом процессе дело десятое - важнее эффективность тормозной системы, состояние дороги, уклон и тд и тп! и с этим я согласен!
НО! все таки не все так просто - при многократном торможении и на ухабах (у нас есть дороги?) вес будет влиять на тормозной путь... и в догонку:
http://www.zr.ru/a/129168
http://cardriver.ru/articles/21458
http://www.alarm-service.ru/index.php?s … =17&n=

Именно по этому принципу работают современные гибриды. заряд батареи происходит даже при торможении.

Ну как их не учитывать? Именно вся, за минусом потерь из-за КПД генератора, потерь в эл. проводах, потерь на трении колеса-асфальт, потерь на сопротивлении воздуха, потерь на трение в подшипниках колес-шкивов-ремней, потерь в АКБ (он тоже нагревается при зарядке).

та и не тока гибриды:) и упомянутые выше некоторые РЖД тоже...

а чего не лезь:) ты похоже сам запулся в элементарной физике:) на вопрос можешь ответить? в случае торможения машины только одними электрическими генераторами, вся ли кинетическая энергия автомобиля приобразцется в электрическую (не учитывая потери)?

ну вот, а мы для этого какую либо работу совершили, кроме как включение тумблера?

чет у мну щас мосх взорвеццо:))) чтобы совершить работу, надо подвести энрегию... где она храниццо в этой системе под названием трахтомобиль? )) может ее можно вытащить и использовать для своих целей?

А ты видел когданть чтобы грузовик размером с КАМАЗ на СУХОМ АСФАЛЬТЕ сблокировал тормоза? Это совсем другая тема и совершенно другие стандарты. Сравнивать нужно не Оку и Камаз, а как правильно ДМС предложил - Оку и Крузак

Естественно, при чём не только на машине без усилителя. На любой машине. Только это к величине тормозного пути имеет весьма косвенное отношение. Я уже выше писал что работа тормозных механизмов и усилие на педали на тяжелом больше.

Про срок службы колодок тоже выше писал, ты видимо читаешь только свои сообщения.

На усилие на педали будет, на путь нет т.к. всё равно нажав посильнее можно колёса сблокировать или сработает АБС

На журналы автомобильные забей, там бред часто пишут, например: "при торможении с блокировкой всех колёс, заднюю ось автомобиля сносит вправо, значит тормоза работают неравномерно". Надеюсь не нужно объяснять почему это бред?

В бок сносит любую машину с заблокированными тормозами, при чём именно за зад. Собственно для того и придумали АБС чтобы этого не происходило. Когда колёса сблокированы, у колёс автомобиля больше нет направления движения, и его несёт в ту сторону, в которую его несут сторонние силы, а это не только его, направленная вперёд инерция, но и ветер, и, самое главное - наклон дороги. Дорога всегда наклонена в сторону обочины чтобы с неё сливалась вода, по этому несёт вправо. Ну а заднюю ось сносит быстрее передней потому что направление заноса задней оси совпадает с центробежной силой при заносе задней оси и занос прогрессирует т.к. чем больше занос, тем меньше радиус и тем больше центробежная сила.

Сильвер дог-сударь,больны скорей Вы...
Монстроход,легче купить нормальную афту и вкрячить в неё чё нить ненормальное (рессоры от газона например),чем купить ненормальную афту уаз и делать из неё нормальную имхо