Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Страницы Назад 1 … 25 26 27 28 29 … 164 Далее
Чтобы отправить ответ, вы должны войти или зарегистрироваться
Руслан81
не флуди 
2466100
высоцкого в суе не вспоминай. а ховер 200 пойдет? у него лошадей в половину больше, значит 200 должен легко идти, даже больше.
как браслеты? турбина? заезды на 402 метра?
сыпешь соль на рану 
скоро уже два месяца как делаю... осталось ковры нарезать и бампера доделать... лепетка переехала в багажние, там теперь новенькая варта на 80ач, запаска и резервный аккум... удалены почти все пластиковые панели, установлено два головных света - галогенки от хеллы и 6 диодных фар эдисон... съемный шноркель... забор теперь минимум 120 см от земли над капотом... самое интересное это кресла - первое черновое будет сегодня к вечеру... на следующей неделе буду тестить... вес кресла не более 5 кг!!! ремни трехточка на болтах м12 смонтированы в кресло... если все будет гут то милостипросим - кому нужны ковши бум изготавливать за шапку сухариков 
ну а насчет скорости не знаю... весил мой в стоке 1850 кг... 180 максималка... щас после чиповки и уменьшения веса (только с колес я скинул 24кг), после абгрейта вкуска и выпуска, удаления ката и ускорителя эбу может и 200 пойдет - поживем увидим...
масса мало влияет на макимальную скорость... в основном аэродинамика:)
Отредактировано DmS (03.06.2010 12:23:02)
Вот где безопасность авто!
вот что значит везение!!!
в случае с ховрюшиным прошлым китайцем тоже счастливое стечение обстоятельств!!!!!
масса мало влияет на макимальную скорость... в основном аэродинамика:)
плус адын, вес влияет на динамику... как разгона так и торможения!!!
Вдохновился! Пойду попробую самурая разогнать! Хотя на маленьких колесах 205х60х15 он исправно набирл 135-140км.ч Но это было в 2002 году! 
масса мало влияет на макимальную скорость... в основном аэродинамика:)
топгировцы както ягуара разбирали для облегчения... скинули 2 секунды при разгоне! ну а аэродинамика у ховра дай бог каждому 
главная проблемка гритвалов это кривая прошивка расчитанная на минимальную токсичность.... при замерах на стенде стоковый ховер выдает 118-128 кобыл после чиповки евро три выдает 140 - 150 коняшек ... разумеется что то даст и полированный коллектор и прямоток и система подачи холодного воздуха с нулевиком.... я пока что на этос остановлюсь... будет мало поставлю нагнетатель.. тем более дело копеечное и уже провереннное 
плус адын, вес влияет на динамику... как разгона так и торможения!!!
и есче на комфорт и износ всех систем....
Пойду попробую самурая разогнать
даю маленький совет
попроси товарища на каком нить большом мощном жипе ехать впереди тебя!!! ну чтоб ты был в его аэродинамическом мешке!!!! я так ниву до 160 разогнал я мчал за ниссаном мурано, без мурано нива больше 135 по жпс ни ехала!!!
в мешке и с горы моэет двести пойти... тока как потом остановить?
в мешке и с горы моэет двести пойти... тока как потом остановить?
в мешке с горы свою китайскую подделку сбрасывай, а для настоящего ВНЕДОРОЖНИКА (все буквы заглавные не просто так) скорость не главное!!!
Че када вы уже свой полужип поведете на прогулку по настоящему бездорожью??? вроде уже лето и тепло!!!
та фих... обычный уазег до 150км/ч не разгониццо... я свой разгонял до 115 максимум, и то по прямой длинной и ровной дороге:)
Для того чтобы ему разогнаться до 150-ти, ему нужно что-то порядка 180-ти сил которых в нём нет
0,5л в час расход на прогретом движке на холостых оборотах... а какой у тебя?
1.3л/ч У тебя компьютер наверное китайский, а у меня советский, в Ростове делают
я же объективный никогда не признавал превосходства уазов над японцами и немцами.
Признаёшь, в цене и возрасте
полгода назад примерно в инэте смотрел фотки с аварией феррари, влетевшей в ж/б столб на скорости свыше 150км/ч. в итоге сразу после столкновения водитель и пассажир вышли из машины и осматривали поврежденную мафынку smile на них ни царапины! Вот где безопасность авто!
Думаю что пока машина долетела до столба, её скорость уже упала километров до 40. Иначе бы они не вышли, законы физики обмануть невозможно.
плус адын, вес влияет на динамику... как разгона так и торможения!!!
Нет, только разгона. На динамику торможения фактически влияет только один фактор: сцепление шин с асфальтом.
топгировцы както ягуара разбирали для облегчения... скинули 2 секунды при разгоне!
Верно, ПРИ РАЗГОНЕ т.е. влияние на динамику а не на максимальную скорость. Хотя на максимальную тоже влияет масса, просто довольно-таки незначительно.
попроси товарища на каком нить большом мощном жипе ехать впереди тебя!!! ну чтоб ты был в его аэродинамическом мешке!!!! я так ниву до 160 разогнал я мчал за ниссаном мурано, без мурано нива больше 135 по жпс ни ехала!!!
Гы, знаю людей которые ухитрились разогнать до 170км/ч Хантер с ЗМЗ-409 сняв с него крышу и рамку лобового стекла, тем самым снизили процентов на 30 площадь лобового сопротивления. Лодку салона затянули тентом кроме места откуда торчал водятел в мотоциклетном шлеме.
топгировцы както ягуара разбирали для облегчения... скинули 2 секунды при разгоне
да, на динамику разгона масса машины влияет...
будет мало поставлю нагнетатель.. тем более дело копеечное и уже провереннное
фотка твоей машины? если эта хреновина будет работать, скажи:)
и есче на комфорт
ну да, чем больше подрессоренные массы и меньше неподрессоренные, тем комфортней:)
в мешке и с горы моэет двести пойти... тока как потом остановить?
слух, а может турбореактиные движки небольшие поставить? большая тяга не нужна, 150-200 кг хватит с головой, чтобы до 200км/ч разогнать... пару-тройку двигателей с тягой 50-75кг под задний свес...
Нет, только разгона. На динамику торможения фактически влияет только один фактор: сцепление шин с асфальтом.
но замедление это своего рода тоже ускорение только с отрицательным знаком!!!
при равных сцепных свойствах, замедление будет более интенсивным у легкого тела, т.е. у тела обладающего меньшей инерцией!!!
при равных сцепных свойствах, замедление будет более интенсивным у легкого тела, т.е. у тела обладающего меньшей инерцией!!!
нука вспоминаем школьный курс физики:)
нука вспоминаем школьный курс физики:)
это очень тяжко, напомни плиииииз!!!
[ускорение] =[скорость] / время = ([длинна] / [время])/ [время]= [длинна]/[время вквадрате]
Отредактировано suBEERman (03.06.2010 13:04:09)
формулы влом выводить, но макимальное замедление будет равно 9,81м/с^2 умноженное на коэф. трения шин об асфальт... массы в этой формуле нету:)
Я сам за Хантером 140км.ч ехал! Хантер нормально по трассе едет! 140 это придел конечно, но до него он нормально разгоняется! Хантер может как минимум шестерку со светофора кинуть!
массы в этой формуле нету
Если воздействие на материальную точку имеет не гравитационную природу, то скорость ее движения меняется тем медленней, чем больше мера инерции материальной точки – ее масса
DmS
Тоесть ты хочешь сказать что при одинаковом коэфф сцепления и при разной массе тормозной путь буит одинаковый!? 
но замедление это своего рода тоже ускорение только с отрицательным знаком!!!
при равных сцепных свойствах, замедление будет более интенсивным у легкого тела, т.е. у тела обладающего меньшей инерцией!!!
Угу, только ты не учёл что лимитирующим фактором замедления любого автомобиля является его сцепление с дорогой. Ты же можешь на ниве сорвать все 4 колеса тормозами в букс? Как кстати и разгона, но разгонная динамика у обычных автомобилей как правило намного меньше тормозной и только на нижних передачах позволяет преодолеть сцепление с дорогой и пробуксовывать колёса.
На автомобиль при движении по ровному участку дороги действуют следующие силы:
Сопротивление воздуха
Сопротивление качения шин (на неё влияет масса)
При разгоне и торможении ещё добавляется сила инерции на которую тоже влияет масса.
При разгоне все 3 силы препятствуют
При торможении первые две помогают, и только третья препятствует.
При торможении первые две помогают, и только третья препятствует.
ну а я о чем говорю????
замедление будет более интенсивным у легкого тела
Если воздействие на материальную точку имеет не гравитационную природу, то скорость ее движения меняется тем медленней, чем больше мера инерции материальной точки – ее масса
чето как сложно все:)
чем больше масса, тем больше и сила трения... Fтр = m*g*k, где m - масса, g - 9,81м/с^2, k - коэф. трения шин об асфальт (где то 0,8)...
Если воздействие на материальную точку имеет не гравитационную природу, то скорость ее движения меняется тем медленней, чем больше мера инерции материальной точки – ее масса
Ты всё правильно говоришь при условии если воздействие одинаковое стандартизированное. Но воздействие при торможении увеличивается дех пор, пока не блокируются колёса. Это и есть максимально возможная динамика торможения, ограниченная силой трения шин об асфальт. Иначе можно было бы продолжать увеличивать тормозной момент (за счёт более адского усилителя тормозов например или давить педаль сильнее).
Тоесть ты хочешь сказать что при одинаковом коэфф сцепления и при разной массе тормозной путь буит одинаковый!?
для сферетического автомобиля в вакууме будет одинаковый:)
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
