Компутер или механка? (Страница 2 из 3)

Совсем безнего ездить не пробовал, но когда он барахлит обороты плавают - машинешка едет.

Едет. Мозги отслеживают открытие дросселя по данным ДМРВ. Вот если оба сдохнут - тогда не едет.

разные машины без воздухомера ,и работают по разному,некоторые на холостых работают нормально ,а с места машина тронуться не может , БМВ же   без воздухомера работает обсалютно нормально только расход бенза немного увеличивается

Все системы впрыска по большому счету одинаковые, поскольку происходят от одного Боша. Так что мерин, бэха, шнива - для алгоритма включения байпасного софта при отказе датчиков разницы кардинальной нет. Есть отличия в мелочах. Ну и в версиях.

Некоторая избыточность сигналов датчиков нужна собственно именно для того, для чего и создавались системы впрыска - для обеспечения норм токсичности. В общем-то даже при одновременном отказе ДПДЗ и ДМРВ мотор как-то будет работать - выставляется фиксированное значение топливоподачи. То есть если украден карбюратор, то надо посадить на крыло мужика с бензиновым спреем и пусть прыскает в коллектор

Я имел ввиду не переделку на постоянную, а разовую потребность: в лесу кончился бензин, а рядом тока ГАЗ66 и на чем ехать?
Начинаем переписывать программу компьютера....

Если уж ставить, то со старого мерина механический моновпрыск...

Еще учтите, там есть хрень - контролирующая воздух... Она очень шноркели не любит...:D

такотож

это всеголиш лохотрон со стороны карбюраторщиков.
дез спец стенда для проверки производлительности вылизатрь карбневозможно.а траммблер и со стендом.ваше нормальный трамблер найти на нивойский двиг проблема.я полгода искал.на них в основном стоят тонкие пружинки.в расчете на классику.а нивоский зажат под 95 бензин.и у него отличительный признак малая пружинка толще чтоб сразу не задирать опережиние а стонок й пружинкой работает без детонаыии тока с запаздываниеем а не опережением.да и с нормальным трамблером он хорошо работает тока на 95 бензине с опережением в 5 гра а на 92 от 0 до 2 гра.но на низах нетянет.от патаму я и написал что лучше карб но цифровое зажигание.кстати если снимать положение с датчика холлла в трамблера по получаеться резервная система зажигания .при отказе мохгов просто переключаег на коммутатор и вуаля.
.
цена вопроса такого чтото около 5тыс руб.я уже пости купил но попался нормальный нивоский трамблерза 700р.так что жаба всеже задушила

неа.панимаш трамблер не в состоянии обеспечить правильный графиг опережения на болших оборотах.и нет обратной связи по детонации.а цифра похволяет это сделать .тоесть положение снимать с датчика шолла плюс ДАД плюс датчик детонации.а насчет привода грм.я посмотрел на одно ручьевую цепь и подумал что двухручьевая всеж долговечней.у меня прошла уже 270 тыс км.без признаков скорой кончины.на лукойле полуситтетики.и клапана я тож умею регулировать.приодрел комплект с индикатором первые 50 тыс км часто регулировал а как притерлось раз в год проверяю зазоры.и тоже все родное и надежное.а двухручьевую цепь автонатяжка не может натянуть и она силна гремит.тачто это такой вопрос.что проще регулировать цепь и клапана или менять цепь шестерни и успоколители
.
а избавиться от трамблера можно канешна поставить шкив. датчик положения и модуль зажигания.и получить попарноколхозное зажигание.а если  трамблер оставить то нужно грузики глушить .и иметь фазированное зажигание

мпсз? около 6 было годик назад с "бортовым компутером" - в салоне на ЖК-экране расход воздуха, обороты. Мелкие приятности - иммобилайзер (код вводить) и отрубает стартер после 600 об. Можно сделать один тумблер на заводку) щелк его, код ввел - бжжж...

цена, ептить...

я этого не писал)