Как NISSAN TERRANO себя чувствует в грязи или оставаться на Ниве? (Страница 3 из 4)

"Зато по простору для рукоблудия терран впереди - при вполне вменяемых затратах вплоть до 35-х колесьев выдерживает, что для нивки уже нереально."
"Турист" однако из нивы сделал внедорожника,но разочаровала живучесть машины.Да и вложенные средства превысили стоимость самой нивы кажется раза в два.Нива в стандарте уникальный по конструкции автомобиль.Малый вес,короткая база,при постоянном п\приводе+пониженая+блокировка межосевого дифа.Если б её делали в Японии или в Германии был бы меганадёжный джипчик.

Вопрос кардинального и очень сильного поднятия проходимости Нивы с минимальными вложениями давным давно решон. "Марш" называется.

Не совсем так. Улучшайзинги, если их без косяков делать, не ведут к ухудшению надежности. Ухудшает надежность водитель, который начинает потом этими улучшайзингами пользоваться.
Чтобы было понятно о чем я - представим себе что хозяин Нивы решил её сломать Сначала попытался голыми руками. Хрен там, не ломается И тогда он берет лом, сначала 50 см, потом метровый, а потом и полтора метра Ему и этого мало. в дело идет бензопила, пневмомолот и ацетиленовый резак Естественно, тут уже Нива не выдерживает и ломается Но ведь все эти инструменты не нанесли бы машине вреда, а наоборот, в чем-то помогли бы при эксплуатации, не примени их хозяин в разрушительных целях

довольно качественных аналогов АРБ китайского производства по вменяемым ценам сейчас пруд пруди.

ну да... правда я на 32-х колесах прошел по колее, где лежали на пузе аж две Нивки...тоже не из магазина и пытались друг друга вытащить, от помощи отказались.
Нива куда маневреннее Террано за счет легкости и короткой базы, тут она выигрывает по всем статьям... в триале она скорее всего тоже будет лучше выглядеть, а вот как экспедиционник, а также машина для покатух различной степени агрессивности  - Тирка явный победитель. Уж если я на пикапе особых неудобств не испытываю, то обычный Террано вполне и вполне неплох, да и пластичен он для доработок, за исключением одного: короткая и узкая морда не дает засунут под капот некоторые крупные и не очень девайсы, особенно без бодика

там рваться нечему - ломаются кольца фрикционов, так надо вовремя их менять и обслуживать, поскольку и вперед и назад на ПП езжу без проблем.

чтобы бензин 2.4 порвал полностью исправный привод (предположительно, рваться там больше нечему), на СТОКОВЫХ колесах... ни в жизнь не поверю... кроме того - выход из строя передка ничуть не мешает машине ехать на заднем приводе (если дорога позволяет - тут согласен).
Прошу понять правильно - я не собираюсь упираться, защищать одно и гадить на второе... здесь мысль о том, что любой машине нужен уход и обслуживание. Если усасывать втупую - ляжет и выйдет из строя любой автомобиль, а здесь налицо далеко не самые подготовленные машины... Только мне интересно как более легкая НИВА могла таскать лебедью двухтонный засевший в грязи автомобиль, да еще и как детей? 

узнаю бензиновые машины в грязи и воде 
За советскую власть не агитирую. Просто со своего дизельного на нынешнюю НИВУ не пересяду никогда - поездил на ней и знаю, как идет мой и пределы его возможностей.

Отредактировано Старик93 (09.01.2013 18:47:41)

У меня не Террано (Галлопер - аналог Паджеро1) и иной раз спрашивают типа "Как едет в сравнении с Нивой?". Если в двух словах  - очень многое зависит от шин. У меня 31. Нива едет примерно также на 27. 27 понятно гораздо доступнее. Т.е ниве поднять проходимость проще. Почему мне нужны заметно бОльшие колёса? У меня больше вес и крупнее редукторы. Сталобыть больше запас прочности.

Сергей, там всё хитро, хаб входит в зацепление и вперёд и назад, лиш тогда, когда крутящий момент на него передаётся от полуосей (т.е. тогда, когда ты подключаешь передний привод. Как только ты отключаешь передний привод, то крутящий момент перестаёт поступать на хабы и они автоматически разлочиваются. По инструкции, для гарантии разцепления надо выключить передний привод и сдать немного назад. Из практики, я это никогда не делал, достаточно выключить передний привод и поехал - хабы сами отключатся.
Правильно сказал Старик, если следить за шайбами в хабах, то всё работает без проблем. Если эти шайбы немного изношены, то включение их может происходить с проскальзыванием и последующим резким включением, которое будет проявляться как удары в хабах. Особенно это будет проявляться, когда буксуешь вперёд назад. Ещё раз повторюсь на лёгком бездорожье оно прекрасно работает, на тяжёлом ( а плюс с колёсами, повышенного диаметра) лучше поставить ручные.

Это самая большая проблема террано. Лечится установкой бодилифта 2 или 3 дюйма. Лифтовку подвески - не рекомендую, хотя можно её лифтануть ещё дюймов на 2. После бодилифта Террано по грязи идёт не хуже нивы.

Не открою секрета, если скажу, что при должной прокладке, Нива на резина Вли-5 едет не хуже чем на Симексах, а резина бигхорн - это резина класса АТ. Если сравнивать Ниву на Вли-5, то на Терран надо ставить Симекс.

Согласен со Стариком, порвать передок у Террано очень сложно, если привода и шрусы - фирменные, про заменители не говорю. За четыре или пять лет эксплуатации на 33-й резине я не порвал ни одного шруса и полуоси (за пыльниками естественно надо следить и покупать не заменители, а фирменные.
У Нивы вес меньше, но это не всегда является её преимуществом. Терран многие препятствия берёт ходом, нива это сделать не сможет. Но при этом водитель террано должен быть опытным и знать возможности машины.
По надёжности, Терран получше нивы, единственно генератор у 2.4 стоит низко и щётки, если подвиснут, то разбирать надо весь генератор (как на любой иномарке). Лечится переносом генератора на место установки кондиционера (он стоит выше генератора) и заменой его на отечественный от газели с выносным реле регулятором, при этом щётки меняются в течении 5-и минут и стоят 20 рублей. Можно поставить два генератора, шкив на двигателе уже стоит. Ещё - купить безщёточный.
Моё ИМХО - надо просто уметь готовить Террано. Про спорт не говорю, просто для покатушек.

В прошлом году в марте на фанагорийскую пещеру рейд был.Нива в первой же говнояме якорем стала.Из всёй колонны независимый передок был у меня ,  фораннер и эта нива.На фораннере в этой поездке рулевая сошка лопнула.Я прошёл  на 31 БФГ наравне с уазами и ТЛК и ничего не порвал.Так вот из этой поездки можно сказать что нива вообще в колее не едет и сразу ломается,фораннер едет, но не долго.И только теранно ,тлк-80,70 и уазы,надёжнее всех.Стечение обстоятельств,прокладка между рулём и сиденьем и состояние автомобиля на данный момент.

Доброго времени суток! Во первых  спасибо вам, ребята что помогали в той покатушке изучать премудрости езды по бездорожью.... Своего Террано 2  В СТОКЕ (кст это все-таки  хрустнул шрус) сунули мы в в грязь случайно...  Где обещанный шашлык на Кирпичке??? Так вот - нашему Терранчику да опыта поболее... 2 мес как взяли. Машина откровенно нравится. Успели тока хабы поменять.
Для говен готовить надо все машины. А нивка была  боевая, да опытная.

Нивка была стандартная. Но опытная! 

И в мыслях не было! По этой дороге стандарт "Танкового прорыва" ехал.И,причём,нормально так ехал.
Svetlana, Привели вас на ту дорогу не мы,а ваш знакомый на Террано... Нам лишь оставалось вытащить вас обратно на асфальт.Причём и вас и того подготовленного Террано.(Кстати на его фоне,вы неплохо выглядели...) Что мы и сделали.

Отредактировано Kuts (10.01.2013 09:09:33)

думаю причина во многом вот тут.

а вообще, Террано и Нива это разный класс, Ниву можно сравнивать с Витарой 3дверной.
Сам к Террано раньше относился почти как к "пузатерке", но после случая объезда Энемской пробки через поселок Дружный, Терранчик меня приятно удивил
Летом там на Жигулях можно проехать, но сейчас на АТшной маленькой резине прикольно было, верояность запроса "эвакуации" 90%
Имею ввиду участок от п. Дружного до дороги Яблоновский-Хомуты.

Я ничего против ветерана ни имею,воспоминания о нем только хорошие, просто достался он мне тогда не очень свежим и с заваренными хабами