Иванович пишет:Незнание матчасти, лень полистать яндекс, но при явных амбициях....не - толку не будет...:)
Иванович, Дорогой!)
Ну с матчастью и ленью чуть позже разберемся...
Однако с твоим могучим жизненным опытом амбиции от целеустремленности не отличить?) Не верю!)))
Техрегламент о безопасности начал изучать, БлагоДарю за научения!)
Скиф - это конечно отдельная тема...))
Однако разговор был о том, что за предлагаемую тобой цену хороших прицепов практически не найти. Приведенные тобой ссылки это прямо иллюстрируют.
Я не буду останавливаться на оценке санитарии таких прицепов, поговорим о так называемой надежности.
Все дело в том, что у европейских прицепов практически нет рамы, весь домик мирно покоится на двух лонжеронах скрепленных осью прицепа и возможно одной поперечиной расположенной впереди оси прицепа, возможно есть экземпляры и с двумя поперечинами, но даже в таком случае рамой "это" можно назвать с очень большой натяжкой. Это как-бы преамбула....
А "амбула" в следующем: даже новые прицепы на чудной для европейских дорог резино-жгутовой подвеске, на наших ямках передают почти все удары на пол платформы, а "крутильно-вращальные" моменты чудо "рамы" - на мебель скрепленную как правило саморезами и штифтами, со всеми вытекающими последствиями. Наши Коллеги эксплуатирующие относительно новые (в хорошем техсостоянии) прицепы по нашим относительно хорошим дорогам жалуются на необходимость время от времени подтяжки креплений мебели.
На старых (от времени) прицепах резино-жгутовая подвеска, как правило вообще не работает из-за старения резины и вследствие этого начинают "разбалтываться" уже крепления стен, (максимальная толщина которых, как правило чуть более 3см у дорогих марок, у дешевых 2см.) "домика" сопровождаемое протечками воды и последующей плесенью, как правило уже практически не выводимой...
И вот такие "хаты" и стоят совершенно смешные деньги...
Отдельно "позиционируются" скандинавские прицепы, так как там толщина стен около 5см при толщине пола и потолка "хатки" до 10 см. и соответственно надежность креплений существенно выше, как следствие... "Рамы" на сканидинавах как правило такие-же как и на остальных европейцах, однако прицепы по заверениям их хозяев "бегают" более-менее беспроблемно по нашим дорожкам-направлениям...
Вот как-то так, лёгенько на тему матчасти...))
Иванович пишет:Выбор автора - МСЗА 817702.001-05, крайне неудачен - доступные для проверки на любой передвижке-техничке гаи габариты - всего 2.5х1.5 метра, колеса - 13 дюймов, категория - бортовой (грузовой).
Ну и как внедорожный - при 170мм дорожного просвета....офигеть какой внедорожный....и вес голого прицепа в стоке в 250 кило....:)
Возможно и неудачен....
Но не думаю, что крайне, так как рама у него настоящая, вполне себе нормальная рессорная подвеска от Ал-Ко, возможность "лифта" которой, насколько мне известно производитель еще не отменял, да и колесья можно-нужно побольше установить и сантиметров 10 добавится к дорожному просвету. Разве нет?))
Про вес ты австралийцам расскажи, которые на прицепах вполне себе внедорожных (например галлбойс сотоварищи) весом по 1500-2000 кг катают в своих "пампасах"...)
И наконец самое непонятное для меня - с какого ..... любая техничка-передвижка будет проверять внутренние размеры именно кузова (грузовой платформы) прицепа?
Не сложно пояснить будет?
