Настройки поиска (Страница 3 из 31)

Итоги 12 этапа гонки

АВТО:

1.Нассер Аль-Аттия
2.Стефан Петрансель
3.Жинель де Вильерс

БАГГИ:

1.Рейналдо Маркес Варела
2.Клод Фурнье
3.Пена Кампо

ТРАК:

1.Тон ван Генугтен
2.Мартин Коломи
3.Эдуард Николаев


www.dakar.com

Общие итоги 11 этапа гонки

МОТО:

1. Тоби Прайс
2. Кевин Бенавидес
3. Антуан Мео

КВАДРО:

1.Николас Кавиглассо
2.Игнасио Касале
3.Дмитрий Шилов

АВТО:

1.Бернарда тен Бринке
2.Сирил Депре
3.Карлос Сайнс

БАГГИ:

1.Патрис Гарруст
2.Рейналдо Маркес Варела
3.Лео Ларраури

ТРАК:

1.Сергей Вязович
2.Федерико Виллагра
3.Дмитрий Сотников


www.dakar.com

Поломка Э. Николаева отбросила россиянина на второе место в генеральной классификации

17 января, Чилесито

Маленький захолустный Чилесито свои лучшие времена пережил в конце 19-го века, когда здесь процветали горнодобытчики. Рядом с городом была построена канатная дорога Чилесито-Ля-Мехикана длиной 35 километров, использовавшаяся для добычи золотоносной руды в горах Сьерра-де-Фамантина. Напоминанием о былых битвах за презренный металл сегодня служат лишь сваленные в кучу вагонетки на одной из окраин города.

На трассе Дакара 2018 прибывшего сюда 17 января продолжается своя  борьба за золото, принимающая порой драматические обороты. Жаркая погода сделала пески здешней пустыни Фьямбала рыхлыми, превратив сегодняшний 280-километровый спецучасток в одну из тяжелейших трасс юбилейного Дакара. Организаторы повторили опыт 2016 года, когда результаты предыдущего СУ определили стартовый порядок, со смешанным стартом из 25 самых быстрых участников из категории МОТО (10 мотоциклов), АВТО (10 машин) и ГРУЗОВИКИ (5 машин). В пятерку грузовиков ушедших на маршрут раньше всех вошли 2 грузовика команды IVECO (Виллагра, Генугтен), 2 грузовика команды “КАМАЗ-мастер” (Николаев, Мардеев) и 1 грузовик команды МАЗ (Вязович).

Высохшие русла рек, дюны, бездорожье, много мелкозернистого песка феш-феш, много сухих веток и камней опасных для шин: погодные условия в Чилесито и трассы подготовленные организаторамии отличаются завидной постоянностью.

На 83 километре на автомобиле Эдуарда Николаева ломается подвесной кардан. Для помощи экипажу останавливается машина Айрата Мардеева. Карданный вал был снят с его машины и переставлен на грузовик Николаева. По результатам финиша первых пяти стартовавших машин Виллагра (IVECO) перемещается в генеральной классификации по итогам 11 этапов на первое место. Теперь аргентинец опережает Эдуарда Николаева на 16 минут. Следует отметить, что пока в этой таблице никак не учтен 10-минутный штраф аргентинца полученный им по жалобе С. Петранселя (экипаж №300, за некрректное поведение при обгоне).
http://www.kamazmaster.ru/

Сегодня на спецучастке Виллагара снова первый, Николаев третий.

А какая цель у организаторов рейтинга в плане развития?
Я думал что всё начиналось как рейтинг Юга России, но раз в рейтинг входят все гонки и даже находящиеся за пределами страны, то организаторам нужно решать более глобальные задачи нежели думать о спринтах. Потому что всё выглядит конкурентно пока рейтингом не стали интересоваться в других регионах. В нём уже появляется КР, ЧР, Ладога, Хорватия, а представьте что просто от нечего делать (трудозатраты минимальные) сюда вольют свои результаты трофи-команды Московской области, или Приморье, RFCшники с их бесконечными этапами. Получается немного не трофи-рейтинг а борьба всех со всеми.

По этому надо сначала расставить все точки над И.
Если этот рейтинг планирует перерасти всех, то в эту амбициозную задачу организаторам надо долго и упорно вкладывать силы и средства. Иначе ничего толкового не получится. И в таком случае Южным экипажам в этом рейтинге ловить будет нечего.
Если такой задачи нет, то нужно определить более узкие границы рейтинга и тогда уже можно думать о проблемах спринтов.

Я согласен с этим предложением.

16 января, Белен

К старту 10 этапа ралли Дакар 30 грузовиков из 44 стартовавших 6 января в Лиме остается в гонке. Неплохая статистика, учитывая, что в остальных категориях процент выбывших участников  побольше. Из 92 автомобилей изначально зарегистрированных на гонку, на старт спецучастка Сальта – Белен вышли всего 54, из 139 мотоциклистов – 92, из 49 квадроциклистов – 36.

Местечко Белен, куда устремились сегодня из Сальты дакаровские экипажи, находится в северо-западной аргентинской провинции Катамарка известной своим засушливым и жарким климатом.  Участникам гонки предстояло пройти два скоростных СУ длиной 243 и 129 километра разделенных 103-километровой зоной нейтрализации, совпадавшей с маршрутом ассистанс, причем в зоне нейтрализации разрешался ремонт силами ассистанс. Также разрешалось организовать точку сервиса на 138 километре первого спецучастка. В этом месте «боевой» маршрут пересекал «асфальт», по которому команды ассистанс ехали в Белен. Но остановка и потери времени в этой точке шли в зачет результата участников и поэтому вынужденные пит-стопы в этой части спортивного маршрута были крайне нежелательны ни для кого.

Здешние места знакомы участникам гонки – движение по высохшим руслам рек и бездорожью, сухая растительность, которая прокалывает шины, много вязкого песка, феш-феш. Отдельные русла рек после дождей мокрые и представляли собой грязевые ловушки для участников. Кроме того, организаторы использовали разнообразие местного ландшафта для создания ловушек иного рода – навигационных.

Катамарка традиционно несчастливый для “КАМАЗ-мастера” регион. Два года назад здесь лег на бок экипаж Николаева и застрял в песке экипаж Мардеева. Не стал исключением и сегодняшний этап – поломка переднего редуктора на машине Николаева, потеря времени на замене колеса у Айрата Мардеева и возгорание машины Антона Шибалова, вот неполный список злоключений сегодняшнего дня.

Мониторинг времени прохождения СУ экипажем Эдуарда Николаева начал тревожить болельщиков практически сразу после старта СУ. Поломка редуктора переднего моста, пробитие двух колес на первой половине маршрута и добавившееся к этому потеря времени на выход из русла высохшей реки во второй части этапа – все это в сумме вылилось примерно в 20 минут потерянного времени.

Экипаж Айрата Мардеева пробил переднее левое колесо. Его замена в неудобном месте отняла у камазовцев 17 минут. Два вышедших друг за другом генератора на его машине также не способствовали хорошему темпу экипажа на трассе. Экипажу пришлось отключить фары и вентиляторы внутри кабины. Владимир Чагин сказал, что по своему опыту знает, что такое ехать по такой жаре без вентиляторов, когда глаза заливает соленый пот. Это жуткое испытание. Если бы ни эти проблемы Мардеев мог бы существенно улучшить свое положение в таблице генеральной классификации, тем более, что занимавший до сегодняшнего дня чех Мартин Масик потерял на этапе  около 40 минут. Но третью позицию после 10-го этапа  занял стабильно быстрый белорусс Сергей Вязович (МАЗ), оспаривающий с экипажами Айрата Мардеева и Тона Генугтена (IVECO) право быть в тройке сильнейших.

Федерико Виллагра, главный соперник Эдуарда Николаева, сохраняющего лидерство в грузовом зачете, еще в Туписе высказал сожаление об отмене этапа Туписа-Сальта. Ведь аргентинец старается использовать каждый спецучасток чтобы сократить отставание от россиянина. «В родной Аргентине мне это будет делать легче», - не скрывает Виллагра, и уже в Катамарке начинает подтверждать это, чего уж говорить о родной Кордобе, где как многократный победитель национального чемпионата по классическому ралли Виллагра знает каждую кочку на трассе.

В конце дня появляется информация о том, что экипаж аргентинца может получить 10-минутный штраф по жалобе пилота команды «Пежо» Стефана Петранселя. По мнению француза, аргентинец препятствовал обгону на одном из предыдущих этапов.

ЦИТАТЫ

Дмитрий Сотников, пилот экипажа 502

«Сегодня мы старались прикрывать экипаж Эдуарда Николаева, так как он на первой позиции и поехали за ним, но где-то километров через 100 встали для помощи, так как у него были пробиты два колеса. Он сказал, что у него проблема с передним редуктором и он не попадает из-за этого в повороты. Ехали за ним. Тяжелый день. Ровного практически не было. Бездорожье практически весь день. Потом под конец второго участка увидели Айрата, он стоял с колесами. Вторая часть у нашего экипажа получилась не такой быстрой».

Эдуард Николаев, пилот экипажа 500

«Дакаров» легких не бывает. Еще раз в этом убеждаюсь. Я думал тот переворот на бок на пятом этапе станет главным испытание. Но на самом деле нет. У нас сегодня была очень серьезная поломка переднего редуктора, и в какой-то момент я уже думал, что Дакар для нашего экипажа закончился. К счастью, наш механик Володя Рыбаков подсказал, что нужно включить переднюю межколесную блокировку, может быть это спасет редуктор от окончательного разрушения. Действительно это помогло, хотя с включенной блокировкой, конечно, не тот темп. Ехали по звукам. Приходилось слушать трансмиссию чтобы не перенагрузить. Машина не попадала в повороты. Зацепили два колеса об камень. Экипаж Димы Сотникова нам помогал. Спасибо им. Второй СУ был более песчаный. Это было нам на руку – шестерни блокировки не так сильно страдали. Рулить было тяжело. Очень забились сегодня руки. При этом соперники очень быстрые. Мне кажется, Виллагра на некоторых участках превосходит Жерара Де Роя, он очень сильный соперник.

Айрат Мардеев, пилот экипажа 507

Длинный день, изнуряющий. Очень много бездорожья. Очень быстро едет команда IVECO. Не ожидал я, честно говоря, от Виллагры и, особенно, от Генугтена. Видно, что во многих местах он сильно рискует. Но его машина терпит до финиша. С ним очень тяжело бороться было. Пробили мы колесо на первой половине. Меняли очень долго. Грунт очень мягкий, пришлось доставать два домкрата, трапы, чтобы домкраты не уходили под землю. Остановили даже экипаж Антона Шибалова. Его экипаж нам помогал. Потом “кончился” генератор. Ехали без зарядки, выключили все вентиляторы, свет. На “нейтрализации” ребята быстро поменяли генератор. Поехали дальше. Но только стартанули, опять  генератор вышел из строя. Опять ехали без вентиляторов, без света. Много рулежки было, много бездорожья, все взмокли. К тому же стало смеркаться. Понимая, что бездорожье наш шанс, старались атаковать до последнего”.

Антон Шибалов, пилот экипажа 515

«Мы ехали в русле высохшей реки, когда почувствовали  запах солярки. Но место для остановки было настолько неудобное, что здесь можно было увязнуть, поэтому протянули еще немного, чтобы встать на жестком месте. Выскочив из машины уже увидели, что из воздухозаборников полыхнуло пламя. «КАМАЗ» был как огнедышащий дракон. Мы сразу достали огнетушители и довольно быстро потушили пламя. Мимо проезжал экипаж С. Вязовича, они также отдали нам свои огнетушители. Причина возгорания – трещина в трубке топливного насоса. Повезло, что электропроводка не сильно пострадала. Вторую часть этапа по мотору все-таки чувствовалось, что последствия пожара какие-то есть. Мы стартовали и практически сразу финишировали. Понимаем, что получим штрафы, но для нас важнее остаться в гонке. Сейчас будем разбираться в технических проблемах и восстанавливать машину к завтрашнему старту».

Иван Романов, механик экипажа 515 Антона Шибалова

«По ходу этапа попытались поставить на колеса экипаж Мартина Коломы. Его грузовик лежал на боку. Подъехали. Зацепили трос за проушину в верху кузова. Но когда начали тянуть она оторвалась. Коломы махнул нам рукой, мол, езжайте дальше».

Дакар-2018. Грузовой зачет. Результаты 10 этапа

Дакар-2018. Грузовой зачет. Генеральная классификация после 10 этапа

Обзор девятого этапа «Дакар» - 2018.

Обзор восьмого этапа гонки Дакар 2018 от телеканала Евроспорт

Вторая половина Дакара 2018, после дня отдыха в Ла-пасе, началась с марафонского этапа.
Покинув неофициальную боливийскую  столицу, спортивные экипажи и команды ассистанс разделились. Первые взяли старт на 369 км спецучастка  Ла-пас – Уюни, а вторые направились в приграничную с Аргентиной   Тупису.

На бивуаке в Уюни  спортсмены оставались без помощи механиков, и в случае поломок им предстояло рассчитывать только на свои силы. А поломки у россиян случились, и произошло это, к сожалению, на скоростном этапе.

На 135 км. спецучастка на автомобиле Дмитрия Сотникова вышел из строя турбокомпрессор, на его замене экипаж потерял почти полтора часа времени. Около 16 минут ушло у экипажа Айрата Мардеева на замену взорвавшегося на ходу колеса. Обидно, учитывая, что темп Мардеева после старта был очень хорошим. Первенствовал на этапе голландец Том Генугтен на Ивеко ( 4 ч 10 мин 40 с), второй результат у его сокомандника, аргентинца Фредерика Виллагры (+00:02:01).

Оба спортсмена заметно прибавили в темпе на последних двух этапах, причина совершенно понятна. Генугтен сделает все чтобы попасть в тройку грузового зачета по итогам гонки, Виллагра до последнего будет пытаться оспорить верхнюю строчку генеральной классификации, на которой сейчас находится экипаж Э. Николаева. К счастью, экипаж Эдуарда сегодня ехал стабильно, и стал по итогам дня третьим (+00:04:54) Осторожность россиянина оправдана.

.Сейчас важно «довести»  результат до финиша в Кардобе.  Это будет очень непросто сделать, в генеральной классификации Эдуард Николаев опережает ближайшего соперника Фредерика Виллагра на 50минут, а впереди еще 7 этапов гонки.

У экипажей ассистанс свой Дакар. Прибыв поздно вечером на бивуак в Тупису, они обнаружили его закрытым. Организаторы побоялись пускать по поле бивуака машины из-за сильного дождя и опасения что они не смогут отсюда выехать, поэтому экипажам ассистанс пришлось ночевать на обочине дороги, в своих автомобилях.

Сейчас уже на утро 14го января известно, что завтрашний этап Туписа – Сальта будет отменен, также стало известно что по дороге в Сальту размыт мост и дорога асисстанс,  когда она будет открыта пока под вопросом.

http://www.kamazmaster.ru

Худший кошмар легенды «Дакара»: у фаворита гонки сломалась машина
Технические проблемы стоили Стефану Петеранселю двух часов времени и лидерства на «Дакаре».

День отдыха позади, и караван ралли «Дакар» снова отправился в путь и принёс новые сенсации: Стефан Петерансель, рекордсмен по числу побед и лидер зачёта внедорожников, разбил свою «Пежо» и потерял первую строчку генеральной классификации. Усилиями Карлоса Сайнса «французские львы» держатся во главе пелотона, однако позиции команды ещё никогда не были так уязвимы.

BIKE/QUAD: ван Беверен снова в лидерах
В зачёте мотоциклов уже третью победу по ходу текущего марафона одержал Хоан Барреда Борт. Испанцу приходится атаковать, чтобы отыграться после не самого удачного старта гонки, и пока ему вполне удаётся держаться среди лидеров. «Я стартовал быстро, но вскоре понял, что лучше проехать аккуратнее, и очень рад, что не стал слишком рисковать. Меня очень удивил ветер, из-за которого дюны стали ещё коварнее», — признался гонщик на финише.

За счёт победы на седьмом этапе Барреда Борт опередил в общем зачёте Маттиаса Валькнера и поднялся на третью строчку. В лидеры же вновь вышел Адриен ван Беверен — француз финишировал со вторым временем и «привёз» Кевину Бенавидесу чуть более пяти минут. «Я стараюсь выкладываться по полной каждый день, и пока это работает, — отмечает ван Беверен. — Падать сегодня было нельзя — на марафонских этапах нет механиков, чтобы починить мотоцикл. Но трассы этого этапа подошли моему байку — у него превосходная управляемость».

В турнирной таблице француз теперь опережает Бенавидеса на три с небольшим минуты, Барреда Борт проигрывает без малого пять минут, а Валькнер — лучший из представителей KTM — расположился в восьми минутах от лидера. Замыкает пятёрку сильнейших Тоби Прайс, проигрывающий 13 минут.

В категории квадроциклов седьмой этап выиграл французский гонщик Аксель Дютри. Гонщик стартовал во второй десятке, но сходу взял высокий темп и на третьей контрольной вырвался вперёд. На финише Дютри почти на пять минут опередил Марсело Медейроса и почти девять минут «привёз» лидеру категории Игнасио Касале. Позициям Касале это, впрочем, никак не угрожает — чилиец по-прежнему впереди с часовым запасом относительно идущего вторым Алексиса Эрнандеса. На третью строчку вышел Херемиас Гонзалес Фериоли из Аргентины.

AUTO: Сайнс — новый Петерансель
Главное событие седьмого дня гонки произошло в зачёте внедорожников: Стефан Петерансель, самый титулованный гонщик в мире ралли-рейдов, уверенно лидировавший в своей категории, лишился всяких шансов побороться за победу из-за технических проблем. Первые три отметки Петерансель прошёл с лучшим временем и довёл свой отрыв от Карлоса Сайнса до получаса, но на 187-м километре лопнул амортизатор. «Мы ехали по прямой, я увидел стоячий сбоку квадроцикл и немного принял в сторону от него, и внезапно услышал сильный треск, — расскажет позже француз. — Оказалось, что вся задняя часть разорвана в клочья. Подвеска, вал трансмиссии, пружины — всё разлетелось на куски».

Самостоятельно привести автомобиль в чувство Петеранселю и штурману Жан-Полю Коттре не удалось, гонку они продолжили только через два часа, когда помочь товарищам приехали Сириль Депре и Давид Кастера. В конце концов Петерансель добрался до финиша (с отставанием свыше 100 минут), но готовить машину к завтрашнему спецучастку экипажу предстоит своими силами: на бивуаке марафонского этапа помощь механиков запрещена.

После проблем Петеранселя инициативу перехватил Карлос Сайнс. «Матадор» показал лучшее время и более десяти минут привёз гонщикам «Тойоты», самым упорным преследователям «Пежо». В итоге в генеральной классификации отрыв Сайнса от всего остального пелотона перевалил за час, но, как показала неудача Петеранселя, даже такое преимущество не гарантирует победы. «Мы в режиме выживания! — признался на финише Сайнс. — Не знаю, что произошло со Стефаном — он ехал сзади и внезапно испарился, но ближе к концу гонки подобное будет случаться всё чаще».

Вторым идёт Аль-Аттия, Петерансель откатился на третью строчку, а топ-5 замыкают Джиниэл де Вильерс и Бернхард тен Бринке — всю эту четвёрку разделяют менее десяти минут. Лучшим представителем «Мини» по-прежнему остаётся Якуб Пшигонски — поляк сохраняет за собой шестую строчку. «У меня ещё не было таких „Дакаров“. Это безумие, но я счастлив, что здесь, — признаётся Аль-Аттия. — Впереди ещё семь дней гонки, будем продолжать бороться».

TRUCK: «Ивеко» прессингуют, Николаев держится
В категории грузовиков победный дубль на седьмом этапе празднует дружина «Ивеко» — Тон ван Генугтен показал лучшее время, а его коллега Федерико Вильягра стал вторым, уступив всего две минуты. Впрочем, существенного влияния на общий зачёт результаты не оказали: Эдуард Николаев поставил третье время дня, потеряв относительно голландского экипажа менее пяти минут, и сохранил вполне комфортное лидерство в общем зачёте — Вильягра отстаёт на 50 минут, а Сергей Вязович на «МАЗе» уступает экипажу «КАМАЗ-мастер» уже два с половиной часа.

Для других «камазовцев» этап вновь сложился непросто. Дмитрий Сотников, который выступает на этом «Дакаре» с новым двигателем, уже в середине спецучастка вынужден был остановиться для замены турбины — экипаж потерял на ремонте полтора часа и в темпе лидеров поехал дальше. А под самый финиш этапа 20 минут недосчитался Айрат Мардеев. С таким же отставанием на финиш приехал Антон Шибалов.

Экипаж Мардеева теперь занимает шестое место в общем зачёте, но до пятой позиции Тона ван Генугтена россиянам не хватает лишь нескольких минут. Правда, отставание от лидеров составляет уже четыре с половиной часа. Антон Шибалов проигрывает Николаеву семь с половиной часов, а Дмитрий Сотников на момент подготовки статьи до финиша ещё не добрался.

www.championat.com

Результаты седьмого этапа- Ла-пас- Уюни: 726 KM (су: 425 KM) / грузовики, 669 KM (су: 368 KM)

МОТО:
1. Хуан Барреда Борт
2. Андриен ван Бевере
3. Кевин Бенавидес

КВАДРО:
1.Аксель Дютре
2.Марсело Медейрос
3.Игнасио Касале

АВТО:
1.Карлос Сайнс
2.Жинель де Вильерс
3.Нассер Аль-Аттия

БАГГИ:
1.Маркес Варела
2.Патрис Гарруст
3.Хуан Карлос Урибе Рамос

ТРАК:
1.Тон ван Генугтен
2.Федерико Виллагра
3.Эдуард Николаев

www.dakar.com