Настройки поиска

135:
ну во-первых, я выразился образно, можно и не пахать совсем уж глубоко - достаточно сантиметров на 15-20 - будет и более-менее проходимо, и вполне достижимо усложнить преодоление тех мест, которые без плуга берутся на раз. Т.е. в подобных местах глубина грунта до более-менее твердого слоя как раз должна быть 15-20 см - в пределах паркетного клиренса.
во-вторых лезть совсем уж в раскисший на 50 см в глубину чернозем я не призываю, там и Урал вполне может засесть, проедет там наверное лишь какой-нить ДТ75.
в-третьих я не предлагаю уничтожать Дефендеры )))
в-четвертых, если есть водители РАВОВ, СГВ, и т.п. готовых соревноваться между собой, значит можно задуматься и о такой трассе, про что я собственно говоря и писал.

Вы гроворите нормальная трасса для стандарта? Много у нас СТАНДАРТНЫХ жыпов у которых угол въезда больше нивовских 40-42 градусов??? Только УАЗ, ГАЗ69, короткий Деф. По сути ВСЕ. И какой же это тогда класс Стандарт - если далеко не самый слабый стандартный жып - Нива - не могла там ФИЗИЧЕСКИ пройти(упиралась бампером в подъем)? Если и дальше будут такие трассы для "стадарта", то туда впору будет записываться на участие на стандартных Хаммерах H1, Уралах 4320 и шишигах! ))))
Установка на какой-нить иножып или Ниву на 1-2 дюйма больше по размеру грязевой резины геометрию РАДИКАЛЬНО не улучшат. Выходит, нужны другие доработки, - силовые бампера, небольшой лифт, межколесная блокировка, - и получится, что так называемый подготовленный стандарт и туризм далеко не всегда сильно отличаются.
Октан, 135, - попробовать свои силы на паркетнике - желание многих их владельцев. Но при этом их не убить. Я уверен, что можно прописать такую трассу, что паркетникам ее будет непросто преодолеть, будет говно где застрять и при этом серьезных повреждений трансмиссии и кузовщины будет минимум. Ряд сегодняшних водителей паркетников - будущие гонщеги Туризма и Спорта, благо многим из них вполне по карману ПРИ ЖЕЛАНИИ выложить 300-500 килорублей за неплохо подготовленный УАЗ. Так что не стоит их недооценивать, нужно предоставить им возможность войти во вкус и заиметь такое желание  )))

Катюша, О Троле. Засадить случайно или по неопытности машину несложно. Достоточно стандартную без блокировок Ниву по диагонали посуху вывесить. Особого ума тут не нада. Тролю же в том конкретно засадном месте просто не повезло с траекторией

Sliiper, не спорю, машины на триале ломаюцца.
Вот в этом году на Шоколадном редуктор на Мазде БТ50, 2х Нивах накрылся, - но такое вполне может случиться и в обычных покатушках в горах, и на трофи. На то и голова нужна на плечах, чтобы ехать грамотно и  не ломая при этом трансмиссию, не делая уши и т.п. К тому же доставить сломавшуюся технику в черте города до нужной СТО куда проще, чем из грязно-гористой местности под Горячим Ключом.
ИМХО для популяризации джиперского движения нужны именно триалы. Чтобы была возможность увлечься этим, заразиться - не только жыпперам, но и зрителям, многие из которых постоянно пилотирует разного рода жыпы-паркетники, а кто-то намеревается их купить.
Нужно, чтобы стандарт был действительно для стандарта, а не как в этом году на Шоколадном - что 40-42 градусов угла въезда у Нивы не хватало чтобы заехать на подъем!
Т.е. нужны трассы несколько попроще - для того, чтобы "паркетную" трассу на грани застрявания могли пройти те же Шнивы, Равы4, СГВ;
трассы посложнее должны быть для нормальных НЕпаркетных короткобазников(УАЗ, Нива, Пажеро, Прада) и длиннобазников стандартов(но как уже выше написал, повторюсь, эта трасса все ж должна быть попроше Шоколадного стандарта этого года), ну и далее по нарастающей трассы для туризма, котлето-спорта, - где без 35х симексов, порталов и блокировок делать нечего.
Триалы особенно зрелищны. Они раельно показывают возможности техники и пилота в сопоставимых условиях. Соревновательный фактор особенно важен, т.к. большинство из нас в душе является приверженцем той или иной марки(я как бывший и периодически действующий нивовод больше болею за Нивы:) ), соответственно ВСЕГДА есть за кого поболеть зрителям, даже тем, кто не знает ЛИЧНО ни одного из участников!!!
Ну а касательно поломок. Обычно летит:
- трансмиссия, когда едут по принципу "газа до отказа", вывешенные раскрученные колеса приземляются и ломаются дифференциалы, полуоси
- кузовщина, рама - но такое особенно встречалось на летнем триале за Красной Площадью. Скакать по ФСкам - это конечно жесть.
Выход: провести триал более грязевым, менее каменистым. Мест вблизи города сколько угодно - и на том же водосбросе, и за Гидростроем недалеко от косы - там и кубань, и карьер - и грязь, и глина, и песок. Подъемы вплоть до сумасшедших 50-60 градусов - и короткие(2-5 метров),  и - достаточно длинные(20 метров). Смотреть там есть откуда. Доехать до туда можно и на девятке а потом пройти пешком 300-500 метров.
Варианты проведения интересных, небанальных и НЕубийственных соревнований есть всегда.
ИМХО для того, чтобы жыперское движение развивалось дальше, нужен пиар, нужны триалы.
Все высказанное чисто мое субъективное мнение.