Дело в том, что конструктивно девайс спроектирован таким образом, что поставить его неправильно невозможно, а спектр регулировок настолько велик, что позволяет отрегулировать косяки на любой ремонтной машине. Читайте профильную статью по установке на моём сайте, там всё доходчиво написано, с картинками для маленьких. Кстати поставить можно не только в сервисе, но и на любой яме. Сам на яме ставлю. 
В отличии от гаражных поделок, высокотехнологичный вариант максимально приспособлен для элементарной установки и регулировки. Т.е. для ЧЕЛОВЕКА, а не для потребителя. 
Страницы 1
Это не рукоделие, а вредительство! Нормальные люди напрямую обращаются например ко мне в личку или почту и получают исчерпывающие ответы по интересующим вопросам, если хотят что-то сделать для себя сами. 
),и полная модернизация её приведёт к увеличению стоимости а есть ли смысл в этом,думаю нет,
При установке шарикоподшипник полностью утапливается в тело кулака и внешняя обойма сжимается. Естественно зазор шариков становится слишком мал и при нагревании они начинают тупо клинить. 
При заданных условиях никакие другие подшипники в кулак не лезут, а радиальноупорные оказались даже менее нагружеными! По этому это не может быть некоей эксклюзивной версией ступичного узла, а лишь максимально простое решение, где основное преимущество не пробег, а неприхотливость узла, быстрота замены подшипников и возможность возврата к штатной схеме. Финансово и технологически оно себя вполне оправдывает, особенно для спорта, где пробеги авто небольшие и не затяжные. А шарики колятся не только на 6008 подшипниках, но и на "сондовской" схеме из 2х подшипников полуосей...так что дело тут не в нагруженности скорее всего, а в качестве самих подшипников. Шарики сейчас практически все СПЗ возят из Китая! 
Вроде все дядьки ушлые! Кому чё непонятно- спрашивайте, возмущаться что толку?! 
