Настройки поиска (Страница 8 из 9)

Машина ездил мягка?

На Кайен никто не хочет меняться, поэтому за деньги.

Меняю Ниву на Порше Кайен, желательно белый, в придачу Запорожец, типа Шанс с АКПП, почти новый.

Привет, в гараже лежит, делает вид, что металлолом.

Можно, у рычага блокировки дифференциала три положения. Разблокировано-заблокировано-отключен перед.
Лично проверял - работает.
О целесообразности и т.д., это другой вопрос, но эта функция в раздатке реализована.

Спасибо за апы

Цена снижена до 245 т.р.

Ездил я на ней зимой по городу и на охоту.
Продажа в таком виде не пошла, ибо "маньяков" минимум.
Поехала машина в ремонт.

Возникли вопросы про перевертыш.
На крыше иногда ездил штурман.
Это боевая Нива Артура Дедерьяна  г. Анапа.. Он на ней раз десять стартанул и с 2010 года она уже на гражданке трудиться.
Было это как то так:

Как обстановка с моим заказом? А то чет тишина, неделя прошла.

Хай белые братья.
Спасибо за обсуждения, иногда жарковатые, но это хорошо.
Сам долго понимал все эти фул и парт таймы.
Скажу, что ездил на супер-селекте и теперь на изи-селекте.
Супер-селект - подключение переднего моста (пневматикой на переднем редукторе) - блокировка межосевого дифа - пониженная. Очень приятная трансмиссия. Зимой на полном приводе на шипах моя лифтованная булка была раллийным болидом, очень уверенное пилотирование.
Изи - это жесткое подключение переда (раздаткой)- пониженная. Плюсы - надежность.
На этом кирпиче еще и автохабы выкинули и поставили заглушки, включение переда на любой скорости (без фанатизма конечно).
Кирпич еще очень отличается своей эргономикой и рулежкой.
Булка  (L400) - особо не отличается от обычной легковой машины.
Кирпич - очень "спэцифические ошушения". Посадка очень высокая - сидишь на колесе, обзорность супер, маленький руль между ног, переда после водителя практически нет. Рулится отпад, очень маневренная машина, руля крутнул и перед ушел по автобусному. Зад рессорный конечно чувствуется, навевает воспоминания о Жигулях, о шестерке, так же мягко переставляет зад. Правда энергоемкость и хода подвески совсем из другого мира, правда есть небольшое козление как переда так и зада, но это скорее фишка чем напрягает.
Эргономика на высоте, очень удобно, не ожидал такого от аппарата родом из 80-х. Ну и по трассе он очень хорошо стоит как на прямой, так и в вираже. Двигатель в базе - это круть, еще по Бонге Френди это заметил. Про максимальное использования длинны салона я промолчу.
Вот такие у меня мысли.
Подожду еще немного и сниму с продажи, ибо ситуация пока стабилизировалась.