ну почему же есть тагер с пятидверным кузовом правда без зависимой подвески впереди ну это на любителя.
MOHCTPOXOD пишет:
На НЕжоповозку мы с тобой не заработали пока Если зарабатываешь 300 и более тыр в месяц - флаг в руки. НЕжоповозка - это 2-3 лимона. Или б/у плюс очень дорого чиниться, выйдет ещё дороже.
я приводил в пример нежоповозки за 350-450тыр правда бу могу повториться мазда мх-5, тойота mrs компактные родстеры с неплохими моторами и управляемостью, а еще есть цедрик турер и марк2 турер но с будующим повышением налогов я б такие не взял.
сейчас на обеде разговаривал с товарищем который 4 года проездил на тойоте 1992 г.в., он собирается в ближайшее время покупать другую машину по возможности с внедорожными наклонностями. рассматрмваются варианты крузер 100 естественно бу, патфайндер тоже бу, Л200 новый, и еще много всего. На мой вопрос а не хочет ли он приобрести патриот, он ответил, что машина ему в принципе нравиться но отсутствие акпп является фактором из-за которого этот вариант отпадает (на машине еще и жена время от времени ездит). Это я к тому что нашим заводам нужно в массовом порядке начинать внедрять автоматы не в форме опций а в базовую комплектацию.
А за кого ты голосовал на выборах в думу и на выборах президента?
только не смейтесь я голосовал за ЛДПР в лице Жириновского В.В.
MOHCTPOXOD пишет:
Монополии давно нет. Иномарки - одноклассники наших машин у нас в стране дешевле чем в стране где производятся
но не дешевле чем у нас наши. Конкуренцию нужно создавать внутри страны, например автовазу попробовать сделать аналог патриота , а ГАЗу малолитражку, УАЗу седан бизнесскласса тогда мозги у инженеров начнут работать а не производить по 30 лет одно и тоже
собран на базе форд как и многие другие ниши авты того времени
silver_dog пишет:
почти новых инопомоек ..
а ты ездил на 3-5 летней инопомойке? наверное нет иначе так не говорил бы. нет в нашей стране аналогов 5 или 7 БМВ, камри, и всяческих там лексусов инфинити. а про ладу прорву мы уже знаем что это жОповозка и только. некоторым людям не интересно ездить на жоповозках даже на работу. Вот я все лето передвигался на двух колесах и если будет возможность то к следующему лету возьму себе мазду мх-5 или тойоту MRS, предложите мне отечественный аналог 10-летнему японскому 400кубовому мотоциклу или той же МХ-5 или MRS. НЕТУ
ни кто ни чего строить не будет им и так денег хватает, а с государства у нас спрашивать бесполезно, нужно в корни менять политику заводов. Тойота отозвала изза ковриков партию машин, а у нас из-за неисправной абс хрен кто шивилиться начнет, а почему а потому что нет конкуренции. Реклама двигатель торговли, конкуренция двигатель прогресса. У нас же в стране автоВАЗ монополист в своем классе, ГАЗ в своем, УАЗ в своем а монополия хороша только для легкого зарабатывания денег, что в свою очередь приводит к регрессу или в лучшем случае к ничегонеделанию. Государство в свою очередь повышеет ввозные пошлины что бы задавить конкуренцию ввиде японческих прулей и корейских всякоразно авт. которые без пошлин стоили бы как раз на уровне нашемарок. Замкнутый круг: правительство не хочет, частник не может, а заводу без конкуренции ничего и не надо.
2. УАЗ козел на военниках и 35 симексах - видел все что только можно. 3. Самурай сначала в стоке (2 года), потом на военниках (2 года) и 38 боггерах (уже почти год) - про него вообще молчу, он вообще все перевидал, даже то что нельзя.
А по мне нет. Нива в стандарте - лучше по проходимости большинства известных иноджипов и УАЗов. Но возможности по её подготовки очень ограничены в отличие от более серьёзных джипов. На ниве, как её не заряжай, не сунешься туда где легко проедет хорошо заряженный УАЗ/Крузак/Патруль/Ведровер, но в то же время если все авто стоковые, то Нива всех порвёт и не спросит как звали
а вот то что ниву очень трудно заряжать упущение завода который не в состоянии разработать более прочный кузов к которому можно было бы повесить "ПАЦАНСКИЕ" мосты и 33"-35"колеса
1) Установка колёс бОльшего диаметра и изменение вылета ступиц дисков приводит к переменности колеи по ходу подвески. На асфальте машина очень плохо себя начинает вести 2) Нагрузка на шаровые и сайлентблоки в независимой подвеске гораздо больше чем в зависимой. 3) Изменить величину хода независимой подвески гораздо сложнее. 4) Ремонт независимой подвески в случае выхода из строя значительно более трудоёмкий. 5) Если передняя независимая а задняя зависимая - это ДЛЯ АСФАЛЬТА очень выгодное сочетание по управляемости. Однако на разбитых грунтовках подрессоренная масса задка большая чем у передка делает поведение автомобиля очень непредсказуемым потому что зад срывает в прогрессирующий занос (когда не успевает срабатывать по неровностям) раньше чем перед и водитель никак не успевает среагировать.
это ты паречислил причины по которым независимый передок труднее тюнинговать, но ведь есть джиперы которые по разным причинам не ставят 35"-38" колеса и неплохо себя чувствуют на почти стандартной машине. бессмысленно думать что машина с независимой подвеской лучше или на равных с зависимой, но независимая имеет право на жизнь и на внедорожную жизнь тоже.
а папай трофи показатель? в прошлом 2008 году когда трасса была коротенькой но очень жесткой и щел дождик во второй день. Первое место сурф, 2,3,4 - нивы дальше не помню. машины с независимым передком. А по мне так стандарт в соревнованиях и является показателем внедорожности той или иной машины.
То есть сейчас доносим иностранные обноски, завезенные в лихие девяностые и все - дальше никаких перспектив, особенно с учетом тотального опаркечивания внедорожников почти всеми мировыми производителями и сознательного снижения ресурса и ремонтопригодности автомобиля.
вот с этим соглашусь.
AleksT пишет:
Будет по сути выбор: новый Патриот или иностранный внедорожник (такого же класса, классический, рамный, с мостами) по цене двух-трех новых Патриотов.
по моему мнению патриот как он есть тоже немного начинает опаркечиваться. останется хантер но он с завода тоже на спайсерах а с постоянно ужесточающимися требованиями ТО начинают отпадать варианты с установкой вояк и барсов. даже не зню что дальше сказать как-то все печально вырисовывается.
Его не меряют, лтфт виден сразу: впереди проставки под шаровые верхнего рычага плюс пружины, сзади проставки под пружины. Остальные переделки для НИВЫ это уже или ТР-2 тли ТР-3
ну у меня проставки 25мм и пружины от шнивы получаепся лифт 30мм? или больше т.к пружина длиннее и жестче чем стандартная?
у нашей военной техники фишка в том что движок после гидроудара или чегонить там еще два солдата могли перебрать за одну ночь молотком и отверткой без образования и практики.
а я седни по пути на работу видел страшно дымящий подпрыгивающий от детонации и неедущий(но очень этого хотящий) навый почти новый автобус ПАЗ он тоже наверно не сломался а так просто чето там. Когда у нас хотя бы комерческую технику начнут нормально делать?
