Настройки поиска (Страница 66 из 294)

Общие результаты перед сегодняшним СУ:

Сегодня откатали Stage 5.

День 10-11

Два дня оказались слишком похожи друг на друга, поэтому я решил слепить всё это дело в один отчет. Два дня, две линейных гонки, оба раза финишируем в тройке. Только вчера мы стартанули первыми и показали третий результат, упоров переднее правое колесо. Пришлось на трассе, после неудачной попытки колесо подкачать, ставить запаску. Навык, примененный на кольцевой гонке, очень пригодился. Отработали буквально за 5 минут. После финиша замученное колесо повезли в Топуско на местный шиномонтаж. Местные мужики делали круглые глаза и произносили ругательные фразы на хорватском, ибо до сего момента они аирлок ниразу не видели и уж тем более не знали, как с ним нужно собирать колесо. Под контролем и с помощью механика Юры мыстные парни превозмогли и управились всего лишь за пару часов.

Сегодняшний день оказался весьма занятным, ибо превратился фактически в гонку четырех экипажей, занимающих лидирующие позиции в общей классификации. Все 46 километров дистанции мы шли ноздря в ноздрю вместе с Тюриными, Столярчуком с Шохиным, да со словацким экипажем, который перед стартом сегодняшнего дня лидировал в нашей категории. Постоянные перестановки на трассе были обычным делом. В итоге мы финишировали вместе со Столярчуком (разница меньше минуты), а через 15 минут финишул словацкий экипаж с Тюриными на хвосте.
Официальные результаты будут скорее всего поздно вечером, ибо уже который день аутсайдеры приезжают уже по темноте. По предварительным прикидкам мы сегодня первые, Столярчук второй, затем Тюрины, затем словаки. Из-за нашего с Тюриными провала на ночной гонке (оба профукали по часу), мы на час отстаем от словаков со Столярчуком и пребываем на третьем месте. После сегодняшнего дня лидерство в категории скорее всего займет Столярчук, за ним словак. Мы должны по результатам отыграть часа пол и продолжить пребывание на 3-м месте. Тюрины скорее всего подпрыгнут с 5-ого места на 4-е. Но это пока предварительные прикидки. Дождемся официальных результатов.

День 9

Утро случилось пасмурное и ветренное. Наконец начали сбываться прогнозы погоды, обещающие в воскресенье дождь. Сегодня у нас по плану кольцевая гонка. 4 круга и одно упражнение: снимаешь колесо, катишь его до дерева, катишь обратно, ставишь. Класс Adventure стартует первым, затем Trophy. Кроме того внутри класса есть деление на группы. Слабая группа стартует первой. В общем, по результатам ночной гонки мы стартуем в первой группе...

Перед стартом начинает накапывать дождь и уже к моменту начала гонки превращается в натуральный дождь. Резво стартуем, входим в коридор вторыми. Начинаем преодолевать всяческое бездорожье, которое пока еще не успело раскиснуть. После первого круга заезжаем на "пит-стоп" для выполнения упражнения, управляемся меньше чем на 3 минуты. На втором круге уже один раз лебедимся, ибо участники уже начали от души накапывать колею. На третьем кругу уже начинаем догонять полнейших слоупоков из нашей группы. На одном из обгонов случился контакт: 40-й Крузак после звукового сопровождения решил нас проигнорировать, за что немного и получил по морде. В итоге на полном ходу первыми завершаем заезд за 41 минуту. Через 2 минуты после нас финишируют Тюрины.

Во второй группе нашей категории стартуют Стольрчук и Шохин, дубасят на полной скорости, катают голландского штурмана на бампере и в итоге укладываются в 49 минут, из тактических соображений пропуская вперед словацкий экипаж.

На текущий момент ситуация такова, что завтра мы всей русской толпой будем стартовать в первых рядах. Учитывая начавшийся дождь, заметно размочившийся лес и полнейшее неумение половины экипажей ехать по грязище в дождь, результат завтрашнего дня может оказаться очень даже хорошим.

День 8

По сценарию оргов сегодняшний день был назначен продленным. Днем трофи-день (от слов "веселые старты", а не "трофи" в смысле "офф-роад"), в ночь короткая, на 17 км, гонка по легенде. С утра орги выставили на выезде safety car, построение на выезд традиционно продлилось около часа, и мы наконец выехали в сторону места проведения трофи-дня. Через 20 км нас привели к большой луже, возле которой нам на импортном языке обьсянили, что же предстоит в итоге сделать. Замысел был следующий: из 4 машин (+1 запасная) нужно над лужей натянуть 2 лебедочных троса на разной высоте, по которым должен пройти один человек. после этого для класса Трофи второе индивидуальное упражнение - триальная секция, а затем индивидуальное упражнение для обоих категорий - 100-метровый прогон с отвесным спуском в конце. Трофи-класс запустили первыми, и мы уселись ждать. Очень долго ждать...

Но перед тем, как на жаре провести порядка 6 часов, мы собрали все экипажи из нашей группы и решили составить план действий. Из 5 машин у нас было 2 рускоговорящие, британцы, словаки и голландцы. Не долго думаю, бегу к гражданской машине, беру листик бумаги и ручку, возвращаюсь и усаживаюсь рисовать Epic Plan. Распределяем роли: наш УАЗик запасной, а я, со слов иностранцев, Джони Волкер, то есть канатоходец!

Мучительно дожидаемся очереди, стартуем. Штурман словацкого экипажа, серфер, ныряет с тросами через лужу. При вытяжке тросов оказывается, что они немного коротковаты. Мужики на той стороне плюются и цепляют троса со своих машин почти на весу. В итоге тросы перекручиваются. Распутываем, перецепляем, натягиваем всё это дело. Залезаю на трос, цепляю страховку. Начинаю переходить. Страховка благополучно сползает с пояса к коленям, и я начинаю отчетливо ощущать, что вейдерсы начались наполняться кирпичами. Шатающиеся тросы подлили масла в огонь. Прошлось собрать всю волю в кулак, стиснуть зубы и продолжить переход. Отцепляюсь и спрыгиваю. Расцепляем тросы, сматываемся и дуем на финиш секции. Преодолеваем заминки и нарушения очереди перед индивидуальной секции, проскакиваем эту самую секцию. В очередной раз печалимся от углов поворота передних колес, который с самого начала был не сильно впечатляющим. Заканчиваем и едем в лагерь. Нужно готовиться к ночной гонке, брифинг в 9 вечера.

На брифинге получаем новую легенду в обмен на легенду первого СУ. В 10:30 стартует первая машина, до старта 2,5 километра. Собираемся, приезжаем на старт. По результатам трофи-дня мы 12-е. Тюрины - 3-е, Столярчук с Шохиным - 11-е, прямо перед нами. Старт задерживают на 15 минут. Стартуем. Первый пункт легенды: через 350 метров Т-образный перекресток, сворачивать направо. Доезжаем, есть просто симметричное разветвление, Т-образки нет. Налево уходит накатанная на СУ1 дорога. Пару раз возвращаемся на старт, снова проезжаем эти 350 метров, заезжаем во все ответвления, ищем злополучный Т-образный перекресток, проезжаем дальше, следующий пункт бьется, а затем опять нифига не бьется. Нужного ответвления просто нет. В итоге плюём на все это дело и едем тупо по накатанной дороге. Через 1,5 километра легенда начинает биться.

На одном из перекрестков догоняем колонну из машин, которые стоят в очереди полебедиться аккурат в том ущелье, которое мы обьехали справа по верху на СУ1. Проламываемся через кусты, обьезжаем весь этот затор и устремляемся по уже прокатанной ранее траектории. Наверху нас встречает судья, который заявляет нам, мол Back или сразу Finish. Спорим, разворачиваемся и спускаемся к началу ущелья. Удается вклиниться после второй машины. Проходим ущелье за одну лебедку, выше на подъеме получаем отметку КП и едем дальше.

За 2 километра до финиша на одном из поворотов ищем отворот направо, которого фактически не наблюдается. Компанию нам составляют еще несколько экипажей, а затем присоединяются Тюрины. Плюю на поиски поворота и дуем по накатанной дороге, видим метки, легенда продолжает биться. Прикол оказался в том, что бывшие отвороты с основной дороги были за первый спецучасток раскатаны до такой степени, что сами превратились в основные накатанные дороги. В итоге конфигурации перекрестков в жизни и в легенде стали немного отличаться, что нас и подвело.

День 7

Продолжая прошлогоднюю традицию, русские проснулись первыми. Сказывается разница часовых поясов. В Хорватии -2 часа от Москвы. После утреннего моциона берем вилки-тарелки-стаканы и топаем на завтрак. У нас на четверых 3 талончика, однако порции достаточно большие, да и ограничений на хлеб, масло и джем никто не накладывает. Кроме завтрака нам выдали в пакетиках обеденные пайки, пробили по 2 дырки в каждом талончике, и уселись питаться. В раннем подъеме просто куча плюсов: начиная с отсутствия очереди на умывальниках и мытье посуды, заканчивая пока еще обилием того самого джема и масла.

Старт в 9:30. До старта 2 километра по легенде. Кстати, роадбук на СУ1 выдали с вечера, на брифинге. Подглядев у более опытных спортсменов, я тем же вечером фломастером зажирнил направления поворотов, дабы не попутать в пылу гонки, а затем подвернул нижний уголок каждого листа, чтобы было проще перелистывать легенду в перчатках, а так же случайно не перелистнуть парочку слипшихся листиков.

Но к времени старта нашему экипажу можно было не сильно спешить. Мы стартовали 19-ми из 26 экипажей, по результатам пролога. Забегая вперед, могу сказать, что такой вариант оказался довольно неплохой для нас. Все дороги были уже накатанны. Но зато и лужи были все разезженны и раскопаны. Но немногочисленность этих луж особой погоды нам не сделала.

Кстати, о Хорватских дорогах. Если у нас дорога, то в 95% случаев это отчетливая колея различной глубины. Все наглядно и очевидно. Если в легенде нарисованна незаметная дорога, то скорее всего промеж кустов обязательно будут видны следы от колес. В Хорватии всё гораздо интереснее. Обычная дорога практически не имеет колеи, а незаметная дорога представляет собой еле заметные следы после пары машин по листве. В сочетании с количеством дорог, ориентирование по такому лесу сложнее, чем у нас на Кубани.

Но вернемся к спецучастку. Стартанули в хвосте, среди полуаутсайдеров. В первой же серьезной колее догнали группу экипажей, ожидающих очереди застрять и долго и нудно лебедиться на подъем. Запрыгиваю на бруствер, забегаю на холм параллельно дороге, командую Лехе ехать. Абсолютно ненапряжно заезжаем в гору и кидаем сразу большую группу гонщиков. Далее догнали еще пару экипажей, которые после пятиминутного сидения у них на хвосте уходили в сторону и пропускали нас, за что им большой респект. Еще несколько экипажей обогнали, пока они тупили, а штурмана воевали с легендой. Кстати, в легенде была куча мест, где можно было поблукать. Ну и мы ошибку нашли: до поворота было написано 600 метров, а на деле оказалось 290. Финишнули без проблем. За весь СУ полебедились 6 раз в откровенных квачах, которые изначально были не очень, да еще и были размешены десятком машин. А учитывая стиль езды многих спортсменов, все серьезные лужи были раскопаны максимально возможно, сколько вообще позволял автомобиль. Тапку в пол!

По предварительным прикидкам, должны паопасть в тройку, не смотря на то, что несколько раз блуканули и потеряли время. Вечером будут результаты, будет точная информация.

Откатали пролог. Текста не будет, смотрите фотки)

День 4

Поднимаемся в 5 утра по местному времени, 733 заправляется кофе. Стартуем. Без проишествий обходим по окружной Будапешт, попутно оставляя все наличные форинты на АЗС. Кстати, через автобан регулярно перекинуты не только автомобильные мосты от развязок, но и мосты для миграции диких животных. В очередной раз останавливаемся на одном из паркингов, достаем газовую плитку, завариваем чай, перекусываем. Собственно, дорога скучна и предсказуема. А с нашей скоростью еще и потрясающе медитативна. Разве что пару раз пришлось перестроиться в левый ряд, чтобы уступить фурам, которым на автобанах крайне запрещено совершать обгон легковых авто.

Добираемся до границы с Хорватией. Работники КПП встречают нас с улыбками и фразами про Sovietskiy UAZ. В который раз рассказываем про Кроатия-Трофи, показываем приглашение, говорим про тонну запчастей, и 3 тонны личных вещей. Получаем документы со штампами и проезжаем в открытый шлагбаум. Так, вроде из Венгрии выпустили. Через полкилометра начинаем недоумевать от знака, приветствующего нас в Хорватии. Оказывается, на одном КПП были и венгерские, и хорватские погранцы и таможенники. Обычно между КПП соседних стран есть участок нейтральной земли (да-да, именно там магазин Duty Free. То есть сначала тебя досматривают таможенники на предмет вывоза запрещенных штук, потом погранцы осуществляют транспортный контроль, и вот ты покидаешь территорию одной страны, проезжаешь нейтральную полосу, в конце которой тебя встречают сначала пограничники, а затем и таможенники другой страны. Не смотря на то, что Хорватия еще в процессе вступления в Шенгенскую зону, процедуру пересечения границы уже постарались максимально упростить, хотя все формальности всё еще соблюдаются.

В хорватии сразу же после границы подъезжаем к платному автобану, тыкаю кнопку, получаю карточку, шлагбаум автоматически поднимается. Оплата - при выезде с автобана. Через 20 км заезжаем на заправку (которых на участке от границы до Загреба, 90 км, оказалось целых две). Залививаем полный бак, расплачиваемся. К счастью, теперь можно не пытаться выдавливать из себя английские слова. Хорватский язык издалека похож на русский, поэтому найти общий язык с хорватами не сильно сложно. Придорожный сервис на автобанах в Хорватии заметно уступает подобному в Венгрии. Паркинги без туалетов, мусорок и прочих удобств. Просто заасфальтированные площадки.

Доезжаем до Загреба, отворачиваем в сторону аэропорта, в котором 2-ого мая нужно будет встретить механиков, а затем берем курс на Топуско. 60 километров узкой вертлявой горной дороги, усеянной населенными пунктами, дались с трудом. И снова пейзаж местами начал напоминать Апшеронский район... На вьезде в Топуско нас встречает Алексей Богодистов на прокатной машине (он прилетел еще 29-ого) и проводит до лагеря. Разгружаемся, ставим лагерь рядом с Тюриными, кушаем, отдыхаем. Смотрим на приезжающие вундервафли. На самой поляне интернета нет, что печально.

Прошли Будапешт. До Топуско 400 км.

День 2.

Подъем случился в 6 утра по бортовому времени, то есть в 5 утра по местному. Чтобы в такую рань получить включенный в стоимость завтрак, пришлось воспользоваться магической силой сторублевой купюры. Взамен мы получили яичницу, бутерброды с колбасой и сыром, да чай.

Ближе к Харькову танковый полигон (федеральная трасса М03) местами начал напоминать что-то похожее на относительно ровную дорогу. Сам же Харьков мы благополучно объехали по окружной. Примерно тогда рухнули последние надежды заполучить нормальный интернет от Билайна и Мегафона. Если с симкой Мегафона Киевстар вообще отказался выдавать хоть какой-нибудь интернет, то на Билайновской симке не удалось открыть ни одной страницы, зато за 4 мегабайта трафика легко и непринужденно списали порядка 3000 рублей. Поэтому было принято волевое решение таки купить местную симку. Что было сделано при первой же возможности. Взяли симку оператора Life с тарифом для планшетников. Связь на трассе оказалась не фонтан, радуя постоянными потерями сети. Но это скорее "заслуга" модема, который ловит сигнал ощутимо хуже любого мобильника. Но в минуты коннекта скорость оказывалась достаточная, чтобы не только почитать/написать, но и загрузить фотографии. Самое интересное, что интернет по этой симке должен работать и в Хорватии по весьма демократичной цене в 1 гривну за мегабайт, что почти в 2 раза дешевле того, что обещает Мегафон со всеми возможными скидочными опциями.

Но вернемся к нашим баранам. За 100 километров до Киева наконец были обнаружены следы подготовки к Чемпионату Европы в виде очень годной 4-рядки. Наконец отпала нужда в "противоракетных маневрах" с целью хоть как-то облегчить жизнь прицепа. Предыдущие 300 км кочкоям ему явно здоровья не прибавили. В самом Киеве зачем-то послушали Навител, который на Житомир решил нас провести через самый центр города. И снова нас встретили уже старые друзья: выдолбы, надолбы и долбоё... в смысле, местные водители. Кроме того, нам чрезвычайно повезло, что не оказалось пробок. Яндекс заверял, что в городе всего 2 балла из 10, и это вполне соответствовало тому, что мы видели на улицах. Другой неожиданностью оказался довольно серьезный рельеф. По карте всё выглядело довольно ровно, а на практике крутые для нас подъемы еще и усугублялись местными водятлами (кстати, на трассе обгон справа на полном ходу - нормальное дело). Время прохождения Киева: около 40 минут.

Выход в сторону Венгерской границы порадовал возвращением нормальной гладкой дороги, по которой мы можем держать крейсерскую скорость в 80 км/ч. Там же мы лицезрели огромное количество придорожного сервиса, отстроенного под футбол и сейчас практически простаивающего. Вообще тема подготовки к Евро оказалось очень занятной и попахивающей Потемкинской Деревней в масштабах целой страны. С одной стороны попытка изобразить цивилизацию на куске трассы от Венгрии до Киева, с другой стороны абсолютно отвратнейшие дороги за пределами этого куска трассы. Даже в самом Киеве дороги преимущественно состоят из обычной для Украины субстанции в виде смеси ямок, горок, дырок, латок с легким ароматом асфальта.

Сегодня мы ночуем в отеле за 200 гривен в 520 километрах от границы с Венгрией. В планах завтра после обеда эту самую границу пересечь.

День 1.

Выехали из Краснодара в 7 утра. Погода изначально задалась хорошая. Не смотря на всяческие ремоты трассы М4, к часу дня уже подъехали к таможне за Новошахтинском. Не могу сказать, что всё прошло гладко, но хотя бы не пришлось снимать машину с прицепа. В итоге на преодоление границы потратили порядка 3 часов, по полтора часа на российску и украинскую таможни. В 4 часа дня мы выехали на просторы Незалежной. Честно говоря, картина перед глазами предстала удручающая. Очень опечалило качество дороги. Сплошные выдолбы с надолбами, ямки с горками, латки с дырками и прочие радости. Средняя скорость движения с 70 км/ч моментально упала до 50-ти. Из-за этого мы не смогли к концу дня дойти до Харькова, заночевали в городе Изюм, не доехав до этого самого Харькова порядка 100 км (мобильный интернет в городе скорее мертв, чем жив, поэтому из гостиницы ничего отправить не смог).

Кстати, в пути произошел весьма удивительный случай. Собственно, тошним гордые 50 км/ч по не менее гордой федеральной трассе М03, похожей на полигон для бомбометания. Решаем тормознуться в кармане, дабы проверить все стяжки на прицепе. Притормаживаем, выхожу из машины, слышу адовое шипение со стороны прицепа. Та-дам! Словили колесом на обочине гвоздище, причем словили относительно недавно, колесо не успело сильно спустить. Поворачиваюсь на 180 градусов, и снова Та-Дам! Шиномонтаж! Достаем хай-джек, скидываем колесо, латаем за 40 гривен, ставим и едем дальше.

Вообще, ощущения от соседней страны пока что очень печальные. Первые 100 км после границы можно описать одним словом: БЕЗЫСХОДНОСТЬ. Крайне раздолбанная двухрядка, напоминающая трассу М4 20-летней давности. На том же уровне пребывает уровень придорожного сервиса. Я уж не говорю про полное игнорирование украинскими водителями сплошной. Дополняют картину автобусные остановки, украшенные кривоватыми надписями типа "УКРОЖОПЫ ОКУПАНТЫ ДОМБАС НЕЗАВИСИМ" или "СТАЛИНУ 60 ЛЕТ". И наконец к вершинам ментального оргазма вознесла "Дискотека Восьмидесятых" на Авторадио. В общем, полное погружение в атмосферу российских 90-х. Кстати, бандитизм так же присутствует. На шиномонтаже нам рассказали душещипательную историю о вскрытии фуры прямо на ходу...

Отдельным пунктом хочу упомянуть потрясающие украинские заправки, которые можно узнать по выставленной на обочине картонке "DIZ КУПЛЮ ЕСТЬ". Недалеко от картонки в лесополке стоит либо вагончик, либо просто сарай, где любой желающий может купить или продать соляру. Один раз даже встретили элитную АЗС: рядом с привычной картонкой про DIZ красовалась другая картонка, с надписью "АИ-92 (Россия)".

ЗЫ: Не пользуйтесь мобильным интернетом российских операторов в роуминге. Работать толком не будет, а вот бабла сдерут ОООЧЕНЬ много.