Настройки поиска (Страница 58 из 85)

это главное! мы часто забываем зачем вообще все эти игрушки для взрослых а на самом деле главное чтобы нравилось!!!

а я машину между прочим на свой вкус покупал - наверное мне и решать сколько на ней ездить а склько курочить...

когда неспешный абгрейт подойдет к концу ...

Anry V.
:lol::lol:

ohotnik-aleksey
ПАЗДРАВЛЯЕМ ПУЩАЙ БЕГАЕТ НА РАДОСТЬ НОВОМУ ХОЗЯИНУ :russian:

не поня мысль?

нафига мне Селифоновы? я  почитал Нютона... Это слишком простая задача чтобы изучать ее по монографиям... логика у всех этих грамотеев такова мол пустая коробка тормозит какже как и полная потому что у первой мала инерция а у второй лучше сцепление... это справедливо только при однократном идеальном лабораторном эксперименте! теперь представь что будет если спуститься по нашему затяжному спуску  и при наших +40 градусах с частым торможением? вес важен? а вес колес? понимаешь о чем я?

Любой опытный водила на практике знает, что увеличение массы ведет к увеличению тормозного пути.
А вот правильно теоритически обосновать не каждый может.

Ваши выкладки обсчитывают так называемого "коня в вакууме", то есть Ваша модель непомерно грубая.

До сих пор в выкладках ни одного из так называемых "физиков" не увидел того факта, что подвеска реальной машина стоит на пружинах, и имеет амортизаторы.
1. При торможении машина "клюет носом", намного сильнее загружаются передние колеса. Передние тормоза обеспечивают до 75-80% тормозного усилия, и передние колодки истираются много быстрее задних. "Физики" этого не знают, потому как дальше школьных теорий (в смысле, лично под машину) не лазят. Степень "клевания носом" меняется от загрузки машины, от изменения центра масс. И передние тормоза конструктивно мощнее задних.
2. При торможении важно обеспечить постоянное усилие прижима колеса к поверхности. Малейшая нероность - и колесо подпрыгивает. Амортизаторы борются с этим, но не на 100%.
3. Вся "теория трения скольжения" из школьной программы - профанация. Линейная модель, описанная в ней (некий постоянный "коэффициент трения") очень грубая. Это сканает для школьников 5 класса, в котором и преподается эта модель.
4. У ГАИ в методах расчета тормозного пути нет массы, тк:
а) физику они знают на уровне средней школы.
б) Коэффициент трения для конкретной поверхности/температуры/износа шин/состояния колодок/давления в шинах/и тд они считают постоянным. Их модель настолько груба, что по их методе болид Ф1 и старый запор тормозят одинаково.

DmS
Тормозным путём называется расстояние, проходимое поездом или отдельным локомотивом от момента приведения в действие тормозных средств поезда (отдельного локомотива) до полной его остановки. Степень эффективности тормоза в основном определяется длиной тормозного пути. Длина тормозного пути зависит главным образом от веса поезда.его скорости, профиля пути и удельного тормозного нажатия, т. е. суммы нажатия тормозных колодок на 100 т веса поезда. Тормоза, применяемые в вагонах метро, обеспечивают тормозной путь примерно 200 м, тормоза пассажирских поездов — около 400 м и грузовых поездов около 800 м (для скоростей порядка 70 км/час на 8°/00 спуске). Если взять два поезда (тяжёлый и лёгкий), то при одинаковой скорости кинетическая энергия первого поезда больше, чем второго пропорционально весу. Следовательно, тяжёлый поезд при одном и том же нажатии колодок должен пройти и больший тормозной путь. Чтобы этого не произошло, т. е. чтобы тормозной путь не изменился, надо увеличить тормозную силу пропорционально весу поезда. Например, если вес тяжёлого поезда в два раза больше лёгкого, то во столько же раз надо увеличить и тормозную силу. Это мы вправе сделать, так как у тяжеловесного поезда нагрузка на каждую ось гружёного вагона больше; в результате увеличивается и сцепление колёс с рельсами. Сложнее обстоит дело со скоростью: если увеличить скорость поезда перед торможением в два раза, то тормозной путь возрастёт почти в четыре раза; если увеличить скорость вчетверо, то тормозной путь возрастёт в 16 раз. Для сохранения же постоянного тормозного пути необходимо уве

при прочих равных для комфорта нужен тяжелый кузов и легкие колеса, я тебе имнно это и говорил... и на этом преимущества тяжелой авты и заканчиваются, далее одни недостатки!

почти 20% это для тормозов ни чуть чуть! к тому же ариэль умеет разогнаться до 100 миль и остановиться до нуля за 11 сек вот чтотакое вес! и это все при том что движки у них с хондой одинаковые!

по статистике пиндосов смертность в пузотерках выше в 8 раз! правда это не относится к виллису, уазу и тп... когда ихпроектировали о таких мелочах как жизнь не думали

и в догонку пара азбучных истин: масса автомобиля только для комфорта хороша... чем авто легче тем оно маневреннее, быстрее и лучше тормозит... тем меньше изнашивается резина, система торможения, рулевое управление и тд и тп... возмем к примеру Ariel Atom 2.0 (300 hp) / 2005 год и Honda Civic Si coupe 2006 - 2009 первый весит 500 кг против 1300 у хонды... тормозной путь 32 и 38 м соответственно... разгон 2,7 против 7 сек... MOHCTPOXOD
безусловно прав в том что вес важнее для разгона чем для торможения и тем не менее чем меньше масса тем короче тормозной путь! мой ховрик с рамой и понижайкой весит примерно 1600 кг а сколь весят ваши корабли пустыни?