Gregson, Он распологается в капоте и на нем принудительное включение электровентилятора!
Ну определённая логика во всём этом есть... Но по ней же получается что штатную спарку нужно вообще убрать. Какой в ней смысл, если она забивается грязью и сгорает? Нижний генератор ведь убирают из этих же соображений? То есть получается что идеальная система охлаждения - это два радиатора, второй на месте запаски с электровентилятором, второй штатный, но с механическим пропеллером, спарку убрать, она только мешает мыть и обдувать родной радиатор.
у штатного запас есть в разжатом состоянии, я проверял.
Не зря значит мы с Вервольфом трудились тут две последние недели Значит подвеске ничего не грозит. Остаётся найти источник звука. Или забить и не искать
Надо написать на завод пусть расскажут как эти вентиляторы проходят ресурсные испытания Их включают на 14,5 вольт (которых не бывает в Ниве) и они работают год не выключаясь при максимально допустимой для Нивы температуре воздуха. Это ж какую силу воли надо иметь чтобы проездить год без остановок с забитым радиатором...
Кто-то отдаст заработанное на такие "инвестиции" и будет сидеть ждать прибылей? Даже не фантастика, просто смешно Если человек деньги заработал, а не получил на халяву, он не может верить в такие чудеса. Знает прекрасно, что никто ему ничего не накрутит на вложенное, надо лично поучаствовать. Помечтать конечно можно о волшебном бизнесе, когда управляющий ежегодно мешок денег приносит и с поклонами снова на год удаляется... Сколько людей случайно забредших в бизнес знаю - все только об этом и мечтают Несчастные люди, их даже немного жалко...
Если его законное место "вместо запаски" не занимать посторонними радиаторами, то он умирать будет гораздо реже Тем более что там же обычно размещается второй аккумулятор.
Возможно. Но как его отловить, если внешне это никак не заметно, каталожных номеров на них не пишут, а при замене одного на другой ничего не происходит Только взять нетронутую раздатку, оба снять и положить рядом И то, огромные сомнения... Там на заводе разве святые работают, или немцы в десятом поколении?
Походу разные... Со стороны промвала стоит 21213. На выходах к редукторам - 2101. Я их всегда перемешивал при ремонте раздаток И все так делают, никогда ничего не происходило. А сегодня узнал что это косяк?
Век живи... и всё равно умрёшь дураком Загадка - все ли три фланца карданов на нивской раздатке одинаковые? Экзотику с шнивскими фланцами пока не трогаем. А если одинаковые - тогда что такое 21213-2201100 и чем оно отличается от старого доброго фланца редуктора 2101-2201100?
Ступицы разные бывают. Часто их даже установить невозможно из-за пролюбленных размеров. Ну а где в размерах накосячили, там уж наверняка и металл не тот и термообработка кривая. Хорошую ступицу сломать - это ещё постараться надо.
Я их не слышал И опыта проявления косяков в железе у меня мало, поскольку я их предпочитаю на стадии разработки вылавливать. Тебе же уже раз двадцать повторили - раз уж занялся этим здоровым развлечением, то надо провести необходимые тесты и разобраться что за звуки. Может у тебя под капотом бутылка водки катается и стучит Её надо вытащить и уничтожить.
Теоретически может. Артикуляция-то увеличилась, а рычаги как были короткие так и остались. В Ниве всё так, стоит начать что-то менять и усиливать - потом не остановишься
нижнее крепление переделывать, что на чашке расположено - это явно не ковыряние в носу
А его не надо переделывать. Вырезать П-образную скобочку из листовой тройки-четвёрки и просверлить четыре дырки 10 мм. Только сначала понять, что таким образом ты удлиняешь шток амортизатора, а не увеличиваешь его ход. Со всеми вытекающими.
Повезло амортизатору... А то ведь если бы придумал как удлинить шток - в него бы неминуемо пришёлся прямой удар сжатия подвески Что покруче будет чем мягкое вывешивание
Где-то же тебе тогда сальник редуктора поменяли не заменив распорную втулку?
Плюшкин пишет:
Кстати, у Вовы (umrnet) та же фигня с такими же пружинами (Рейд-Т).
То есть старая система с двойным наступанием на грабли усовершенствована. Теперь на них наступают не два раза подряд, а вдвоём, одновременно А не наводит ли это на мысли, что таки правы те, кто считает что бесплатного увеличения проходимости не бывает? То есть что-то неминуемо станет хуже, в данном случае акустический комфорт передней подвески
Поисковик там ещё одну картинку выдал, ржу валяюсь
Эту, чтоль? Дык с ней никто не согласен...
Вервольф пишет:
Ты ж уже рвёшь подвеску на ура, попытаюсь на мысль навести, хоть раз пробовал, когда подвеска собрана, открутить амортизатор и пока подвеска висит, растянуть его полностью и посмотреть до куда он доходит, думаю такие вопросы отпали бы сами
Это первое что ему было сказано. Но Плюшкин не был бы плюшкиным если бы хоть раз прочитал ответ на свой собственный вопрос
Ширина и диаметр проушин аммов которое сдохли и шевиковских (новых) совпадают.
Там с верхним креплением проблемы. У шнивы сайлентблок в проушине амортизатора, а у 21213 на верхнюю ось, вваренную в кузов, надеваются две резиновые втулки. Хотя переделать несложно. А длину смотреть надо, я так не помню, а табличка на работе. Хотя реально их всегда ставили не заморачиваясь на длину Хотя я плохо понимаю зачем брать амортизатор для шнивы, когда есть точно такой же для Нивы
Машина какая, 21214 или 21214М? У шнивовских амортизаторов другой размер и другие крепления. Если это учесть при установке, то хуже не будет.
Плюшкин пишет:
Gregson, ну так бы и сказал, что зажал табличку
Я эту цифирь публиковал даже ещё тогда, когда у тебя шнивы не было Почему я за тебя должен пользоваться поиском, кто тут из нас специалист по программному обеспечению? Посмотри пост 119 в этой теме. Только предварительно посмотри пост 299
у меня все стандартное Резина в штатном размере, лифт убран, пружины специально для Шевика,
Пружины нестандарт, на морде железяка висит . Это не сток. Как известно из школы , функция может задаваться численным (табличным), графическим, аналитическим или описательным способом. Под твой случай подходит словесный, то есть описательный метод Когда созреешь до формулировки что конкретно хочешь, так я его и применю
Значит подвеске ничего не грозит. Остаётся найти источник звука. Или забить и не искать 
