Настройки поиска (Страница 5 из 12)

Kirilan, моторы горят от безнадёжности пилота,который думает что вот,вот и сейчас пойдёт, а там пень под трансмиссией и амперметр показывает меньше 8 вольт,а он всё ждёт что сейчас потянет, да и хайджек на барашках, пока достанешь полчаса пройдёт. У меня варн ХР уже два с половиной сезона отработал и щётки пока ещё в норме.

За свою небольшую спортивную карьеру разломал пока две вертикалки. Сначала с первой были проблемы которые описали выше, но после повторной установки появилась самая глобальная проблема избавиться от которой получилось только приобретением гиглпина.
Вертикалка имея два раздельных корпуса при большой нагрузке начинает терять геометрию своих размеров. Кевларовый трос под нагрузкой начинает раздвигать витки от центра к краям и давит на стенку барабана, который в свою очередь отгибает независимую часть корпуса, тем самым нарушая соосность мотора и последний теряет мощность в несколько раз. Таким образом к середине спецучастка варн может стать практически беспомощным это в хорошем случае а в плохом корпус лебедки разрывает на куски.
Бюджет Гиглпина из разломанного варна примерно 100 рублей. Проблем никаких нет. По раф гиглпин проходит с крышкой под один мотор, у меня стоит вообще штатная от вертикалки.

Продам с таким же пробегом двухлитровку за семьсот.

Определить в начале года место Финала и там сделать три отборочных этапа. ИМХО.

Vaha, лучше богера в горах едет ТОЛЬКО ЗАПРЕЩЁННАЯ в  РАФе тракторная резина,а на пятаках можно ездить только от безисходности или по финансовым соображениям. Ваш хвалёный симекс просто дрова по сравнению со стравленным до 0.3-0.4 богером и все сказки про невыезжание из глиняной колеи лично для меня навсегда останутся сказками. 

733, прикольно в абсолюте по два СУ только у одной машины ТР3.

Expert Alcorider, а в чём проблема хотя бы набрать номер и спросить?

Странно что никто из иностранцев ни разу не достал сендтраки, имхо когда в такое гамнище влезаешь под передние колёса если подкладывать будет легче в разы протягиваться,что то типа болотного плавуна. Лёха Голубев с весом 1200 и плоским днищем вздёрнет всю эту бригаду спокойно.

Не так.   На Чемпионате все трассы сделаны по максимальной сложности,если проехали значит хорошо,а вот если не проехали то отлично, тогда возвращаются к фразе Б. Гадасина " Ребята - учитесь ездить ! "   Борис ещё в 2005 или 2006 году говорил всем,что скоро спорсмены будут соревноваться ни на сложность болота,а на скорость его прохождения и вот так и получается теперь.... раньше мы ехали с надеждой просто хотя бы преодолеть болото и организаторы поставив пару тройку точек на краю ковра ( при этом сидели в лагере и грызли ногти ), то теперь машины ТР2,3 соревнуются в скорости прохождения коврового покрытия, лишь иногда применяя хайджек и сендтраки.
  На чемпионате организаторы спокойно загоняют ТР1 на ковровое болото и дают точки с подъездами по заболоченному лесному массиву , при этом никто не волнуется о прохождении СУ,потому лидеры доедут и СУ будет зачтён,значит и трасса поставлена грамотно и чем сложней трасса,тем интересней рубиться за результат. А без сложности можно всю жизнь быть чемпионом своей деревни и приехав на более уровневое соревнование обделать себе штаны или недоехать до финиша.
  ИМХО каждый спортсмен должен рости вверх, иначе и он и экипаж потеряет стремление к подиуму,станет овощем и умрёт, а вот чтобы не загнуться есть Чемпионат России и на мой взгляд это самое крутейшее соревнование с отличной организацией и первоклассными трассами.

733, при постановке трассы Гарагашьян дал оптимальные траектории подъезда к точкам, отметив их в дорожной книге с помощью вспомогательных точек, которые также были прорисованы на местности, но фоткать их было ненадо. Вспомогательные точки на линейном су полностью исключили поиск много километровых подъездов и дали возможность спортсменам не попадать в совсем непроходимые участки и в тоже время помогали проходить быстро и в меру сложно. Например едешь по лесной грунтовке и ка бы понимаешь что двигаешься в правильном направлении, а тут метрах в 30 справа стоит вспомогательная точка с отметкой в корнете направо, штурман поворачивает и начинаем движение сквозь лес который становится с каждым километром все труднее проходимей и через пару километров начинается мох потом упираемся в обязательную точку берем ее и выезжаем на моховой ковер, так вот когда выехали на ковер и осмотрелись стало понятно что только в этом месте оптимальный выезд на болото.
Или пример второй двигаемся по ЛЭП , до точки 6 км и гармин показывает что точка строго по азимуту, но по мере приближения до 1.5 ки точка оказывается слева, а ЛЭП потихоньку уходит правее, так вот в 30-40 метрах слева уже в лесу установлена вспомогательная точка, подъезжаем и смотрим как в лес уходит еле заметная тропинка, входим в лес проходим точку и оказывается что это заросшая просека, которая выходит прям к обязательной точке.
  Если взять например вашу любовь к заливанию треков, то можно спокойно заменить треки вспомогательными или направляющими точками.

316, Ладога по версии Брискиндова - это прогулочная покатушка , если сравнивать с любым из этапов ЧР. Можно например на любом СУ Ладоги загнать экипажи ТР2,3 в плавун 50 на 50 метров и в середине поставить одну точку,так вот ни один иностранец оттуда никогда не вылезет,а скорее всего не полезет, а на этапе ЧР это нормальная практика,например в Твери была бездонная колея 1.5 км,за 3 часа СУ машины проезжали по 500-800 метров,а зачёт на этом СУ получили 10% экипажей и это считается нормой.

Вернулись только сейчас. Заняли в ТР2 - 3 место, а в абсолюте четвёртое.   На СУ2 привезли всему абсолюту,хотя на СУ1 пропустили точку 103,которая была и обязательной и вспомогательной одновременно,во как. получили час пеналя и откатились на 8 место по СУ1.    Побрёл спать после 14 часов драйва с прицепом.