Настройки поиска (Страница 423 из 487)

Я ради хохмы , последний раз я ездил на отечественной машине (не считая УАЗа) в 1993 году, далее связал свою жизнь с иномарками, не знаю хорошо это или плохо (у них комфорта больше и под капот меньше заглядываешь)

У вас V8 а у нас R6 - поэтому и греется быстрее

Насчёт чуть тёплый не знаю. У меня на морозе на ХХ двигатель прогревается так, что печка гонит горячий воздух. Правда обороты ХХ около 1000 и прогревается машина (т.е. салон) минут за 15-20. Ещё у меня механический подсос есть, хотя я всё время забываю про него (избаловали современные машины - электроника )

Для меня и это сложно (ну непонятно, слишком много усилий для понимания надо прикладывать )

У дизеля есть обратка, излишки соляры от топливного насоса (прогретые от движка) поступают обратно в бак. Когда движок работает солярка прогревается и в баке, поэтому пока работает дизель даже летняя солярка в баке не застывает - главное его не глушить.

Антигель надо заливать накануне или заранее как заводить дизель на морозе, на работающем теплом двигателе, чтобы антигель тщательно перемешался с соляркой - тогда утром будет эффект. Лить антигель в бак, когда мороз и солярка начала превращаться в гель бесполезно.
Сегодня утром при минус 20 - завёлся с первого раза (два аккумулятора и стартер на 24 вольта) правда для подстраховки перед заводом свечи накаливания включал два раза. Полёт нормальный.
Из своего опыта летняя солярка начинает густеть при минус 18-20 градусов. Какой соляркой торгуют на заправке сразу видно, загустевшую солярку насос бензоколонки прокачать не может.

Мой опыт эксплуатации в говнах Терраны и УАЗа показал, хотя он субьективен. По цене запчастей, ИМХО одинаково, с учётом того что за последние 2-3 года цена на запчасти УАЗа выросли в 2-3 раза.
Качество - на Ниссане поставил и забыл, кроме подшиников передних ступиц, менять их надо раз в год (если не вымывать грязь после каждой поездки).
Что такое отечественное авто (УАЗ) - запчасти сделаны из пластилина. Колодки менять - это святое, корбку с раздаткой перебирать раз в год - как минимум. Сев на УАЗа, я вспомнил армию образца начала 80х годов - если автомобиль не покрутишь, он не поедет. Конечно для любителей экстрима и ремонта авто в дороге - это самое оно, но если с точки зрения надёжности сов. авто - это пипец - "Руки в масле, жопа в мыле - мы работаем на ЗИЛе" . Сейчас вызову гнев УАЗоводов, но это моё ИМХО.
По проходимости УАЗу на порталах равных нет, но чинить его :hang: и :swoon:

Здесь в разговоре потерялась одна мысль:
Anry V. звонил и разговаривал с официальными диллерами,
а Руслан81 покупает запчасти и ремонтирует своё авто сам
А ЭТО БОЛЬШАЯ РАЗНИЦА как по стоимости запчастей, так и по стоимости выполненной работы (сейчас на автосервисах модно понятие - евро/час. :swoon:)

Роман, слишком быстро через брод едешь , высокая волна перед радиатором

Мне кажется, что машины участвующие в Чемпионате России тех. осмотры не проходят - их возят на лафетах

http://raf-trophy.ru/docs/doc_2009120751.pdf

Если бы у тебя не было А-образного рычага и по два амортизатора, то это ТР-1. Переделка принципа подвески - это ТР-3. Самое интересно, что переделка у Нивы на А-рычаг - никаких преимуществ ей не даёт.
На внутренних соревнованиях СКИФа мы ещё смогли-бы на это закрыть глаза, но на официальных РАФовских - это невозможно.

Бодилифт кузова в Большом Кубке - однозначно ТР-2. В Малом Кубке возможно ТР-1 (по решению тех. комисара)