Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от 733
шоу -точки будут будет че посмотреть и поснимать
Шоу точек не будет, так как гонка по треку не предполагает взятие точек. Хотя можно такие точи сделать для ТР-0 и ТР-1 Малого Кубка - подумаем 
Или бонусы для всех категорий. 
Яга
Держи нас в курсе событий, я знаю ещё КАМАЗ должен был быть из Ставрополя от КМВ4х4.
На сайте Комитете по трофи-рейдам опубликован документ.
http://www.raf-trophy.ru/docs/doc_2010102233.pdf
Который регламентирует условия и требования при выполнении разрядов и званий в автоспорте. Но к сожалению на основании этих требований выполнить норматив "Мастера спорта" в дисциплине трофи-рейд НЕ ВОЗМОЖНО.
Поэтому:
21 октября 2010 года Совет РАФ по спорту рассмотрел обращение Комитета по трофи-рейдам о внесении изменений в таблицу требований по присвоению звания Мастер спорта России. Совет РАФ согласился с необходимостью внесения следующих изменений в ЕВСК на 2011 год:
1) Звание МС присваивается за 1-2 места в Чемпионате России по трофи-рейдам (сумма этапов)
2) Звание МС присваивается за 1 место на Кубке России по трофи-рейдам (финал).
Предложения о внесении данных изменений будут направлены в Минспорттуризма.
http://www.raf-trophy.ru/index.php?page=1&id=327
Но пока это только предложение, внесёт Минспорттуризм, изменения или нет покажет время.
А пока можно посмотреть кто из экипажей в Южном регионе выполнил (или может быть выполнил) норматив "Кандидат в мастера спорта" (КМС) - пока максимальное достижение в трофи-рейдах.
Смотрим на стр. 4 и 5 трофи-рейды, для КМС надо занять в Чемпионате России с 1 по 5 место (сумма этапов).
В чемпионате России экипажи от Южного региона пока участие не принимали.
Смотрим на стр. 4,5 трофи-рейды - Кубок России (сумма этапов или финал) необходимо занять в финале Кубка России с 1-4 таких достижений у нас то же пока нет.
Но есть слово "сумма этапов" в Кубке России.
Что подразумевается под этим термином? Раньше Кубок России проводился по схеме Чемпионата России - 5-6 этапов и по сумме очков определялся победитель. Сейчас Кубок России проводится несколько по другой схеме. Региональные отборочные этапы и один Финал, победитель финала становится обладателем Кубка России по трофи-рейдам. Так вот если, региональные отборочные этапы в 2010 году были заявлены как "отборочные этапы Кубка России" тогда в 2010 году норматив КМС выполнили все участники, которые вышли в финал Кубка России, а это довольно таки большой список людей:
в ТР-1 это экипажи
Ибадуллаев Геннадий
Шумов Владимир
Лопушкова Ирина
Галиди Эдуард
в ТР-2
Поляруш Пётр
Лисицкий Анатолий
Богодистов Алексей
Мазур Вадим
в ТР-3
Пучков денис
Федосеенко Сергей
Хржановский Александр
Если же региональные отборочные этапы не заявлены как "отборочные этапы Кубка России" тогда переходим на стр. 5 к графе "Другие спортивные всероссийские соревнования включённые в ЕКП". Насколько мне известно что в 2009, 2010 годах региональные отборочные этапы точно были включены в ЕКП как всеросийские. Следовательно для присвоения КМС необходимо в двух сезонах занять с 1 по 4 место в отборочных этапак Кубка РАФ. А это означает, что победители или финалисты Кубка России сезонов 2009, 2010 годов - выполнили норматив КМС по трофи-рейдам. Это экипажи южного региона, если память мне не изменяет:
в ТР-1 Ибадуллаев Геннадий, Сюняков Андрей, клуб Протектор, Ростов-на-Дону
в ТР-2 Лисицкий Анатолий, Потёмина Елизавета, клуб СКИФ 4х4, Краснодар
Богодистов Алексей, Петросян Дмитрий, клуб Пилигрим, Геленджик
в ТР-3 Пучков Денис, Котельников Владимир, клуб СКИФ 4х4, Краснодар
Хржановский Александр, Бабушкин Александр, клуб Т-34, Волгоград
Мне кажется, что вышеперечисленные экипажи с большой долей вероятности выполнили нормативы (КМС) "Кандидат в мастера спорта" и их уже можно поздравить.
На стр.7 указаны требования при выполнении которого присваивается первый разряд по автоспорту - это все экипажи, которые заняли в отборочных серий 2009, 2010 годов места с 5 по 9. Этих экипажей достаточно много.
Но правда в приказе Минспорттуризма "Об утверждении Положения о Единой всероссийской спортивной
классификации" есть куча условий для присвоения разрядов, например:
е) количество спортивных судей с соответствующей квалификационной категорией (за исключением официальных международных спортивных соревнований), но не менее:
для присвоения спортивного звания «Мастер спорта России» – трех спортивных судей всероссийской категории;
для присвоения спортивного разряда КМС – двух спортивных судей всероссийской категории;
для присвоения первого спортивного разряда – трех спортивных судей первой категории и выше;
для присвоения других спортивных разрядов – пяти спортивных судей любой категории.
так же разряды присваиваются на два года и их постоянно надо подтверждать.
Здравствуйте. А что там с тр-0.
Для ТР-0 пока планируется один СУ. В разработке или гравийка или небольшой горный участок с несколькими говноямами, но зачётными. Просто проехать через них не удастся, нужна будет или ручная лебёдка или помощь друга.
возможно немного поможет, неопытным трудно будет контролировать коридор и чтоб не проехать бальше 100 метров с отклонением от трека чтоб не попасть под пенализацию.
Согласен, но контролировать коридор должен штурман, а пилот должен ехать. Иначе при таком формате гонки штурман становится "стропальщиком" и противовесом вдителя. 
Имхо, старт давать для ТР-3 допустим с СУ-3 , ТР-2 с СУ-2 ,ТР-1 с СУ-1 и пошли по кругу так возможно что никто никому не помешает, вот только ТР-1 по копанному после котлет и ТР-2 несладко будет
Идея интересная, насчёт разделения стартов, подумаем, или разводить, ТР-2, ТР-3 одна трасса, а ТР-1 другая, с небольшими пересечениями.
Если стоят военные мосты, то вполне приемлемый вариант 32 семёны. Перед нами на Пилигриме в ТР-2 ехал такой УАЗик из Абинска, так он практически не где не сидел, блокировок нет - нечему рваться. У КУКа был УАЗик с такой конфигурацией, так на нём куда только не забирались. Без блокировок УАЗ может долго жить и на 35 колёсах, только тогда лебёдка необходима и почаще штурману из машины выходить. Для начального освоения бездорожья - вполне приемлемый вариант.
Это все теория.
У меня на глазах Hi-Com на ФБЕЛах порвал себе передок, хотя на кануне он утверждал, что ни разу в жизни не рвался И я ещё знаю множество примеров, перечислять все нет смысла.
733 пишет:А вы не смотрели сколько денег у вас списали за звонок?
Даже не подумал. Сколько?
А я и не звонил, просто любой прикол в интернете, череват последствиями. В лудшем случае вирус пдцепишь, в худшем или деньги снимут или твой номер телефона в базу какую-нибудь пропишут, для дальнейшего жульничества
думаю купить фбел160м! но вот не знаю хорошие качества и плохие! подскажите кто может!
для покатух сойдёт, для соревнований - под запретом, кроме спорта в ЧЮРе.
И только не надо говорить, что эта резина не ломает трансмиссию - НЕ ВЕРЮ!!!
Потрясная вещь!
Идем по ссылке:
Ждем пока загрузится. Потом вводим свое имя и номер телефона с кодом, ессно. Кликаем и тихо офигеваем. Мобилу держите рядом.
Проверено. Мин нет.
Оооочень неординарно
Токайдзин пишет:Оооочень неординарно
Да зачетно сделали!
Токайдзин пишет:Потрясная вещь!
Идем по ссылке:
Ждем пока загрузится. Потом вводим свое имя и номер телефона с кодом, ессно. Кликаем и тихо офигеваем. Мобилу держите рядом.
Проверено. Мин нет.
Оооочень неординарноКЛАСС!!!!
Токайдзин пишет:Оооочень неординарно
Прикольно...:good:
мне дозвонились
А вы не смотрели сколько денег у вас списали за звонок?
Во вторник буду в Краснодаре, давай обсудим .....
О.К.
Надеюсь трассы Тр1 и ТР2 и 3 будут разными...??? А то нам Пилигрима хватило, ниву всю переломали...
Да и четыре СУ, все дневные? расстояние? и почему собственно четыре? Заранее благодарю за ответ!
Спасибо за вопросы, постораюсь ответить попорядку.
Первоначальная задумка БО-2010 была такова. Предлагалось для Большого кубка для категорий ТР-1, ТР-2 и ТР-3 единая трасса. Вся трасса разделялась на четыре СУ. Все четыре СУ представляют из себя "ромашку". Старт и финиш каждого СУ вблизи базового лагеря, с возможностью схода с трассы после финиша каждого СУ. Предполагалось, что кто быстрее пройдёт всю трассу тот и победит. Вводился лимит времени и если экипаж не успевал пройти всю трассу, то он мог сойти после финиша любого СУ.
Но после ситуации, которая сложилась на Пилигриме, организаторы БО-2010 в радумье - не повториться ли аналогичная ситуация. Думаем над этим.
В то же время, заранее было предусмотрено:
- была разрешена помощь всех категорий друг другу
- нет точек, которые необходимо брать, из-за которых был затор
- расширен корридор трассы до 200 метров, сто метров в одну и сто в другую, это позволяет практически везде обьехать препятствие или обогнать соперника без нарушения корридора.
сегодня после обеда его отнесли в кафе.
Ну тогда я его смогу увидеть только в понедельник.
отвечу на эти вопросы после получения официального письменого ответа на протест.
ОК. Протест уже подан?
Отношение организаторов, очень удручат, двойственнось стандартов к концу Кубка приняло гипертрофируемую форму!Если мы раньше сетовали на ЧЮР, что всё решается "по братски", то сейчас Вы решаете по "скифски"!
Сергей твоё предложение на Шоколадном триале 2010 - "или вы (т.е. СКИФы) удовлетворяете наш (т.е. ваш) протест или мы дружим клубами" остаётся в силе? - тогда мы промолчали, но посчитали, что это давление на организаторов.
135
Андрей, ответь мне на два вопроса:
1. Чьи интересы на сегодня, ты представляешь на этом форуме?
2 Остаётся ли в силе твоё заявление, что ты будешь на этом форуме "всячески разоблачать СКИФов"
"Имеем не только перекраивание правил в течение года, но и совершенно разный подход в двух соседних этапах."
На сегоднешний день я не вижу нарушений и разных подходов в двух этапах.
В рамках трофи-рейда "Собер-Баш 2010" не состоялся зачёт в виду отсутствия кворума в зачёте ТР-0 малого кубка и в зачёте ТР-3 Большого Кубка.
Почему? На основании пункта Регламента.
4.3. На этапах Кубка (п.3.2.), каждый участник Кубка обязан дополнительно к основной заявке на участие в соревнованиях, заполнить дополнительную заявку на участие в Кубке и сдать её представителю внедорожного клуба Скиф 4х4
Очки начислялись только тем, кто написал заявку. На Собере 2010 ни одной заявки на участие в Кубке подано не было, следовательно были взяты только те участники, которые подавали заявки ранее.
Перед трофи-рейдом Пилигрим-трофи 2010 с руководителем гонки был согласован порядок заполнения заявок на участие в трофи-рейде, где определили, что отметка в заявке "Участие в Кубке СКИФ" автоматически приравнивается к Заявке о которой говорится в п 4.3. Регламента.
"Решение принято Оргкомитетом проведения Кубка СКИФ. Скажи а где сказано, что на решение Оргкомитета Кубка СКИФ должен выпускаться Бюлетень? "
Если на решение оргкомитета СКИФ не должен выпускаться бюллетень, то когда и где участники кубков узнают об изменениях?Ведь и с бюллетенем и информацией необходимо ознакомиться до соревнований
ИМХО. я считаю, что для упрощение процедуры подачи заявки, что было сделано на пилигриме, нет необходимости было выпускать, какие либо бумаги. Данные действия не приводили к изменению правил проведения Кубка.
"Если даже будут внесены поправки, то они будут учитывать интересы всех участников".
Но если, но даже, интересы всех участников изменениями и поправками не учтешь.
Но если, но даже, а точнее?
Саша специально по твоей просьбе - никаких изменений в регламент проведения Малого Кубка вноситься не будет (даже если там не правильно (несправедливо написано))
Нету вещей тёплых, а помочь хочу.
Игорь, но ты же уже свои теплые вещи и спальник ещё в первый раз отдал.
када я был сержантом я был вместо бога на земле.ибо был каптером и зам старшины.и наряды увольнения портянки и все прочее было под моим контролем.и сделать сладкую жизнь горькой было мне легко и просто.поэтому у меня в части беспредела не было.правда и часть была маленькая 30 рыл вместе со мной
понял - значит в разных армиях мы служили, а дедовщину наверное ты в теории изучал. А я призывался рядовым, в учебке не был, а демобилизовался сержантом и стоял на прапорской должности и всю поднаготную срочной службы знаю изнутри, у нас каптёров не любили, не буду говорит почему, мне трудно будет с тобой на тему армии говорить.
Пойду спать, завтра рано вставать.
а отношения .дедовщины нет.ибо нет дедов.1 год служат.и ужасов никаких от пацанов не слышал.хотя тут все зависит от контингента
Я раскрою тебе тайну, дедовщина бывает не обязательно, когда служат два года, дедушкой можно стать и через пол года - раздели 1 год на пополам
раз в 5 лет медкомисия.2 раза выдавали моб предписание.в первый раз первая очередь сержант второй раз вторая очередь прапорщик техник роты.
и пару раз короткие сборы типа ниструктажа по развертыванию .собственно все
Видимо у вас адекватный военком был, на моём пути встречались только идиоты, карьеристы и заевшиеся полковники, которые даже в войсках никогда не были, а с тобой разговаривают как с быдлом, которое ничего не делает, а только уклоняется от службы.
.а предложенная мной схема позволяет в течении максимум 24 часов обеспечитьнужное количество людей и техники в зоне чс
Если меня будет призывать военкомат - из принципа не пойду, ведь они уже давно всю идею изуродовали. И свой внедорожник им не дам - "они" собираются на нём свои жопы возить. ЩАС. Эта структура себя уже давно изжила и дискридитировала.
До Шаумяна дорога в каком состоянии? на недоприводе доеду?
Дорога как обычно, любая легковушка проходит, единственное на подьем и спуск с перевала - гравийка. Также 1/3 гравийки по дороге от Горячего ключа до Хадыженска.
igor4737 пишет:Falcon
Наивный, в России слово военнообязанный является пугательным.далеко не для всех
и ваще как правило военно обязанные это физически и скорей всего психически здоровые люди.и могут действовать в условиях стресса.тобиш рефлекс ай мама и моя хата с краю отсутствует.в большинстве случаев
тыж наскока я знаю лейтенант?
Falcon
Если мы с тобой примерно одинакового возраста, то я удивляюсь, где ты всё это время жил - на луне? Я отслужил срочную, потом стал офицером запаса, я не боюсь трудностей, адекватен, люблю свою Родину и народ, (но заметь не государство), но то что со мной вытворяла служба военкомата, то у меня стойкое мнение - я ненавижу его (военкомат), со всей его структурой и людьми, которые там работают или вынуждены работать. Тоже самое можно сказать и об армии, и если ты читаешь официальную литературу, то поговори с молодыми парнями, которые там служат, по сравнению с той дедовщиной, которая была у нас, сейчас - это просто умноженное на десять. Это уже не дедовщина, а взаимоотношения характерные для зоны.
2.официально посредством мобилизации добровольных отрядов ГО(можно на базе военкоматов из военно обязанных).тобиш организовывать отряды ГО с четким распределением обязанностей способов оповещения и места сбора.плюс необходимое снаряжение.
Создавать параллельную структуру МЧС, государству нет смысла, безконтрольные, близкие по структуре к военизированным подразделения - всегда опасны для государства по политическим соображениям. А если эти подразделения делать подконтрольными, то надо им платить, но тогда это и есть МЧС. По моим сведениям у МЧС и так самый большой бюджет из всех минестерств России, куда больше. Просто надо улучшать работу уже созданного подразделения (МЧС) а не плодить подобные.
В нашем случае материальную помощь прислали, а людей которые её рзвезут на местах нет. Один МЧСник в штабе и тот только контролирует, чтобы эту помощь не разворовали, а работать то некому.
Живых МЧСников видели только три раза, одного в штабе, крузак-сотку, тонированный и крашенный под МЧС, но с военными номерами (номер не скажу, он очень легко запоминается ), и таблетку в Гойтхе - стояла на обочине, а солдаты и студенты грузили на самосвалы остатки разрушенных домов, остальная техника и люди все гражданские.
Список форумов » Сообщения от 733
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
