Внедорожный портал клуба «Скиф 4х4»
Одного из крупнейших клубов Юга России
Вы не вошли. Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь.
Список форумов » Сообщения от Kosh
Бампер симпатичный. Только собиратель корешков (крепление клюшки к раме) у тебя слишком высоко как мне кажется. :-)
Если ты судишь по последней картинке - то это обман зрения, т.к. кронштейн внутри рамы, при взгляде сбоку и сверху он кажется выше... на самом деле он полностью под рамой, как штатный крон на хантере...
Продолжаю развлекать картинками. Спасибо Октану за модельку кузова!
Набросал передний бампер, дуги безопасности...
Старый крон ушел в зачёт авторского подсвешника 
Новый, пока виртуальный...
Выдалось немного свободного времени по вечерам - начал делать кронштейн крепления передего моста к продольному рычагу. Вчера понял, что прийдётся переделывать. Причин несколько:
1) в гаражных условиях тяжело получить требуемую точность изготовления. Погрешность при соединении трёх деталей последовательно превысила все разумные рамки. В т.ч. из-за того, что хотел выполнить основную деталь без сварки, из одного листа, согнув грани. Зы: можно конечно списать на мои кривые руки :)
2) конструкция получается громоздкой, как оказалось - можно уменьшить зазор между рычагом. да и в других частях можно поближе к мосту пододвинуться, освободив немного место для крепления панара...
В общем первый блин:
Зы: деталь не доделана, планировалось еще несколько ребер жесткости, в т.ч. удерживающих башмак (трубу обжимающую чулок) от продольного смещения....
ззы: металл - четвёрка...
зззы: кронштейн должен стоять под 5 градусов относительно чулка моста, так что неровно прикреплённый башмак - это фича, а не бага :)
домен kuban4x4.ru в ближайшее время исчезнет, если кому интересно. то есть попадет в руки нехороших людей, которые будут его продавать пытаться.
Есть возможность его с аккаунта на аккаунт перекинуть?
[size=24]давайте жить дружно![/size]
зы: согласен с Хохлом! За здоровую конкуренцию!
Мои поздравления Именинникам, а особливо бронированным!!! )
Kosh
Если есть желание - заскочи к нам в гараж. Там стоит 69-й Сашки-дизелиста. С него снят кузов и хорошо видно исполненное решение "с задвиганием в базу и опусканием" силового агрегата.
Очень любопытно будет посмотреть!!! Я звякну на выходных, если что?:))
Kosh пишет:Ага, хорошая борьба за комфорт на просёлочных дорогах ;-)
Чтобы был комфорт, нужна... иномарка.
А то ведь выбрал автомобиль, в котором комфорт не был заложен еще на стадии проектирования авто.
Ну вот тут как раз попытка и перезаложить, т.к. от старой машины только кузов родной остаётся...
Kosh пишет:Там нет запаса из-за большого хода подвески. Максимум что можно, это -2см, с риском пробить картер двигателя и засветить рулевой тягой по раме....
Ну влепить отбойники потолще.
Ага, хорошая борьба за комфорт на просёлочных дорогах ;-)
Так всетаки ты решил мосты хвостовиками вверх провернуть?
Это пока только вариант.
>А заднему кардану плохо от таких углов не будет?
Ему уже плохо от одной мысли о таких углах :-)
Вижу что между мостом и рамой 200мм. А не разлифтовать ли хотя бы до 150мм? а лучше до 100-120.
Там нет запаса из-за большого хода подвески. Максимум что можно, это -2см, с риском пробить картер двигателя и засветить рулевой тягой по раме....
А при ходе подвески вниз сколько будет градусов?
думаю что где-то 25-27...
Вот вариант с 4х градусным наклоном агрегатов... пром. кардан стандартный газиковский (23см), задний кардан (50см) под углом ~17 градусов, передний ~12, оси не параллельны т.к. хвостовик горизонтально стоит, задний хвостовик поднят на 4 градуса...
какие будут мнения?
COSMOS425 пишет:Могу рассказать про минусы моего варианта с полность пружинной подвеской, две клюшки+панара без стабилизаторов- за всеми довольно большими плюсами есть следующее
1- при резком старте на заднем приводе кузов кренит в сторону ( противодействие кардану)
2-ЖУТКО бздливо всем кто едет первый раз и не знает что угол статического крена больше 45"
3-Родные " нифские " отбойники при активной езде на сильно груженной машине поотрывало нахрен
4- т.к . спереди панару не удалось сделать идеально ( в плане горизонта) имеется некоторое подруливание при резком выборе полного хода подвескиЧто-то тема слегка заглохла. А интересная. Kosh, как дела продвигаются? А то я тоже хочу что-то подобное замутить. Пока не решил как - присматриваюсь.
У меня пока затишье... 4 кронштейна (что будут вариться на раму) вырезал, согнул, сварил и отдал дырки под резинки прорезать. Начертил часть кронштейна на передний мост, но пока не делал...
есть полиспаст (снимали им движок 417 вдвоём).... если нужны сильные программисты - можно и подсобить
Хочу внести свои пять копеек. В прошлом году видел у нас на пляже уазик полностью на пружинном ходу. Ребята из Нижнего приезжали. Так немного пофотографировал. Одну прикрепляю.
ссылка http://www.extremegroup.ru/img/uaz/img7116.jpg
Видно как тяги закреплены.
Спасибо! рассматривал такой вариант, но недолго... в реализации другой...
Что касается дизеля, то я недавно прошерстил интернет, нашел одну владивостокскую фирму и получил вчера от них такой ответ:
мотор 42000р. (QD32) контрактный всборе
мкпп в сборе с раздаткой 10500р.+ отправка
Задачу я ставил так: QD32 с механическим ТНВД и коробка с раздаткой от Атласа с выходом на правую сторону. Конечно это совсем не значит, что там лежит именно то, о чем я спрашивал.
Советую так же пошерстить инет на предмет того, сколько весят эти агрегаты 
Я конечно понимаю что дизель звучит гордо, но, блин, лишних 100-150 кг на нос - это перебор!
Как еще один вариант - на каждый кардан, на выходе раздатки - по бортовой передаче от военного моста....сколько она в ширину, сантиметров 20?
Зато на 8 см опустишь карданы....и понижайка бонусом.....момент будет ломовой:)
Тогда проще раздатку еще сильней опустить, но тогда она (равно как и вкоряенные бортовые) будут работать плугом
мало места (
блин, действительно, хоть мост перечулковывай передний на левую сторону......
Kosh, ты так и не ответил - чем тебе не понравилось решение проблемы с углами - посредством промвала (подвесными).
честно - я так и не смог себе эту схему представить ( если не сложно - на пальцах - что, где, как?:))
фотками что-ли её откапывать периодически ;-) а то оффтопиком не лучший способ апать ;-) уж лучше буду краснеть за свои кривые руки ;-)
Kosh пишет:Нивку вытаскивать легче, потому что она не доедет туда, где сядет уазик ;-)))
ну не факт:) медведь на обострении доказал обратное когда взял точку которую подготовленные уазки взять не могли:)
так что тут кому что больше по душе
Исключения подтверждают правило ;-)
У нивы единственное достоинство - масса унифицированых железок.......в остальном - очень дорогая авто в ремонте....и очень неудобная.
Малый вес - это баян с бородой.....чирок-3-х дверка с 4-х литровым движком немного тяжелее....вранглер по моему легче.....рав-4 точно легче.....в любом случае они более пригодны на роль донора.
Вранглер весит на уровне уазика...
Нивку вытаскивать легче, потому что она не доедет туда, где сядет уазик ;-)))
зы: не воспринимайте серьёзно ;-) это для красного словца в пику лёгковытаскиваемости нивы
Несовсем, я пересверливал отверстия в флянцах поворотных кулаков, где они к чулку пристыковываются, тем самым довернул кастор до 7-8" и задрал хвостовик
Хитро
А насчет того чтоб подвинуть немного задний мост назад, и тем самым удлинить кардан и уменьшить задний свес, а насчет подьема хвостовика у меня сзади 7" поднят, никакой вирации( хотя в теории нисчет равных углов ты прав сто пудов), а передний ( он у меня самый короткий) около 11" поднят, немного есть вибрация, но в основном из-за критического угла возле раздатки, около 25" ну да хрен с ним, передок же ведь
Думал на счёт удлинения базы на 8 см. Даже картинки рисовал, и результат мне не понравился, т.к. убиваются напрочь все козлячие прелести - эти выверенные пропорции дополнительные 8 см убивают наверное я эстет-извращенец ;-))
Скажи, у тебя спереди на 11 градусов хвостовик задрат - ты мост передний перечулковывал? кастор ведь того...
лифтован, стандартная база в 2300 мм (фотошоп):
лифтован, уазовская база в 2380 мм, кузов удлинён за дверью перед панелью (фотошоп):
не все
Список форумов » Сообщения от Kosh
© Внедорожный клуб «Скиф 4х4», 2005—2022
