Настройки поиска (Страница 34 из 39)

Есть через Адербиевку через г. Боцехур - проезжали там в прошлом году.
Но полебедиться пришлось не раз - колея глубокая, и без объездов.

А по сути поста - уроды...

Ух ты, здесь про инструменты заговорили!
Перфораторы, болгарки Деволт, Макита, Фестул маде ин Германия и Япония - живут лет по семь, фактически без проблем, и на полке не пылятся.
За это же время несколько китайских навернулись, и больше не покупал.
Отрезной станок Корвет российско-китайский - тоже живет долго и счастливо, разве что рельсы им не режем - но по цене был дешевка.
Кстати, гравировально-фрезерный станок китайский тоже лет шесть живет - тоже неплохо.
В комплекте шуруповерта от Макиты было два аккумулятора - японскихй и китайский (подсунули, заразы).
Китайский через два года сдох, японский шестой год доживает - но, именно, доживает.
Так что х.з.
На что попадешь.
Но вобщем, китайский инструмент по сравнению с хорошим фирменным - дерьмо...

Китайские фрезы для гравировально-фрезерного станка живут день-два. Японские, американские и т.д. - месяц, если не сломаешь. Многие фирмы продают и те, и другие. Были бы хорошие китайские - почему бы не продавать  и такие?
Просто весь китайский металл - дерьмо.
Его наверное со времен великого Мао так во дворах и выплавляют.
И из этого же дерьма автомобили делают. Зато дешевые и красивые (ну, на любителя...)

Во как торговаться надо
Grey_Cardinal, а стартер с какого двига?
Они помойму разные. В принципе, меня на VG30 интересует. Там стартер от Hitachi.

Э, народ, а поподробнее можно?

Я ж тебе говорю, ну нах 

Энергия в трахтомобиле храниться в трех видах - химическая в бензобаке, электрическая в АКБ и спиритусная в пузыре.
В принципе, любую можно вытащить и использовать, но лучше третью - без нее трахтомобиль все-же поедет.

Ответил - учитывая все потери, вся остальная - да - деваться ей больше некуда (при условии  движения по плоскости).

Ток в цепи возникает при наличии а) ЭДС б) самой электрической цепи, проводника.
Ток в генераторе, даже без наличия эл. цепи так же возникает за счет той самой работы сторонних сил по перемещению электрического заряда (так как это самое перемещение и есть ток).

DMS, да охолонься, че лезть в дебри физики. Или ты решил здесь ускоренными темпами курс элементарной физики пройти?
:drinks:

Ну, это закон сохранения, который пока никак не отменят
Именно так. А вот что будет совершать эту работу - в реальном случае, конечно, кроме тормозной системы, система шины-асфальт, сопротивление воздуха и т.д. (правда, что т.д. - не придумаю).

Штатный режим - немного размытое определение в смысле физической задачи.
Второе - более точное, и означает максимально возможную силу трения в системе колодки - тормозные диски (для данных условий).

А теперь немного рассуждений.
Движущийся автомобиль в начальный момент торможения обладает кинематической энергией, зависящей от массы и скорости.
При равных скоростях - линейная зависимость от массы.
В момент остановки кинематическая энергия равна нулю. (Потенциальную не берем во внимание, учитывая допущение, что торможение происходит не ровной поверхности).
Вся эта кинематическая энергия уходит в нагрев колодок-барабанов.
А вот условие максимально возможной силы трения колодки-диски влечет за собой условие максимальной производительности тормозной системы, т.е. способность ее за какой-то определенный отрезок времени выполнить только определенную работу.
Соответственно, чем больше работы необходимо выполнить (большее кол-во кинетической энергии преобразовать в тепловую), тем большее время понадобится данной системе, следовательно, тормозной путь увеличится.

А если мы этого эффекта не замечаем, спасибо инженерам, которые бьются над совершенствованием тормозной системы автомобилей.

Читаю, читаю, и не могу понять...
О каком случае торможения спор идет - о штатном, или юзом?

Да там то и кайфа особого нет. Так разве что, для галочки - были, видели, сплюнули.
Виды не доезжая Грозовых красивше.