Настройки поиска (Страница 222 из 246)

Хм, ты уверен? Есть какаянть сЦЫлка?

Если только очень незначительно.

А я думал что ты для гонок Квазар оставишь. Всё равно рано или поздно тебе должно надоесть мериться пиписьками

Ну развалившиеся колёсные редуктора я и сам видел.. после того как поездили с полными картерами воды. Яж в самом начале темы (ещё старой) говорил что при оффроуде можно разломать всё что угодно. И уже надоело повторять на каждой странице потом что ты не читаешь. Правда практикуешь это сам.

бОянить у тебя научился.

У меня в стоке в мостах передаточные числа 5.38

90-100-200 - да, это одна из причин, почему я их вообще не стал бы рассматривать для оффроуда. А вот в 80-ке (и 105-ке) нет ни одной подвижки в сторону асфальта относительно 60-ки, которая бы ухудшала её внедорожные качества. По отношению к 60-ке, в 80-ке лучше и оффоуд и асфальт и комфорт.

Вот я тоже переболел этой болезнью ещё в 90-ых, и потом "вырос" из иностранной романтики путём окунания в западную жизнь. 5 лет за границей позволяют более трезво оценить нашу и иностранную жизнь.

Это не имеет значения т.к. техрегламент не имеет обратной силы. Если автомобиль уже ввезён в РФ и легализован,  то введённый после этого закон никак на нём не отражается. Так же как и не запрещается эксплуатация автомобилей не удовлетворяющих Евро-3 при действии этого норматива для новых и ввозимых. Только если обыватели запаникуют

Я конечно понимаю что садясь после 60-ки на 80-ку, 60-ка тебе кажется трактором. Но назови мне хоть один РЕАЛЬНЫЙ (а не эмоциональный) пункт конструкции 80-ки, которая делает её для оффроуда хуже 60-ки.

Но Патриотовская пара в 7 раз дешевле. И кстати вмостах не только пара выходит из строя. Там ещё есть подшипники, дифференциал и даже чулок. Да, бывает ломается, при чём именно на Тойотах и Паджерах.

А я вот не пробовал отремонтироваться по гарантии т.к. не требовалось

Я в воскресенье катался на Тойоте  200-ке 2009-го года которая уже требует глобального ремонта АКПП, при чём гарантийного. В официальном сервисе адский стук из коробки отказываются признавать как неисправность на основании того что АКПП при этом работает нормально. Гыгы, за то подвесочка у 200-ки гораздо мягче чем у 80-ки

Вообще все Тойоты которые я просмотрел до 600 тыр уже требовали глобального ремонта т.е. на них фактически не было живых агрегатов. Хотя все были "в рабочем состоянии" и возможно годик бы ещё проковыляли. Но это не автомобили за которые имело бы смысл заплатить несколько сотен тыр.

Ни за что бы не стал купать в воде мосты с главными парами которые столько стоят.

В этом и проблема. Нигде нет за цену за которую имеет смысл брать.

Тебе хочется короткую? Вообще если не считать длины крокодила, то из Крузаков 80-ка - это самый лучший.

Это не песня а суровая действительность в которой ты купаешься уже более чем полгода.

У тебя же своя песня: запчасти пластилин, советское ломается, каждый день чинить итд.

Ты на этом форуме совсем недавно появился и твоё ощущения что я никогда не ездил в лес вполне естественно.

Дык ты сам всё время рассказываешь как косячишь в автомобилях.

Кстати померил расстояние между рулём и рычагом. На Патриоте 24см Страшное дело! На козле 18см, но там правда ни рычаг, ни руль, ни колонка, ни их положения не родные.

УжОс! Рычаг "где-то внизу". А не пофиг ли если переключать удобно? Вот на Ниве действительно для включения 5-ой приходилось привставать в сиденье.

В смысле заводской иммобилайзер? Значит однозначно должен быть гарантийный случай.

Если не ставишь автозапуск то штатный иммобилайзер остаётся.

Чем МОНСТРОХОДиха лучше Kuts-ихи?

Подешевел? Последний раз когда я проверял, стоил 1 800 тыр. Ну то что он стоит как 2 с половиной Патриота сути дела не меняет. В Новороссийске за 1.5 лимона можно уже квартиру купить. Не хочу мокать в глину автомобиль ценой в квартиру, или даже просто ездить на ней по улицам. Буду это делать когда буду зарабатывать 300 тыр в месяц. Пока не зарабатываю, поезжу на Патриоте. Кстати если НОВЫЙ Деф стоит 1250 тыр, то покупать живой бэушный крузак (а живой стоит лимон) не имеет смысла. А конченный за меньшую сумму тем более.

Козлы! А прежде чем дать на тесдрайв Деф, продавцы долго оценивали стоимость ваших костюмов, оригинальность "Rolex-ов" и марку машины на которой вы приехали?

Самый реальный, но при кратно превосходящей цене, думаю конкурентом его считать рано.

Вообще пикапы не слишком удобны: у них и кузов короткий и салон. А в обычном Патриоте можно сзади спать. я запрокидываю спинки задних сидений вперёд, боковые лавки раскладываю, между ними рюкзак с байдаркой а поверх всего этого надувной 2-спальный матрас. Спишь как в нормальной постели.

Подозреваю что доходы у нас троих примерно одинаковые и все трое умеем самостоятельно крутить гайки и сваривать железки. (хотя от Каца именно про сварку не слышал, но думаю что после того как он просверлил рессору, ему уже всё нипочём )

Иномарка иномарке рознь конечно, но думаю что если поставить рядом новый Патриот и НОВЫЙ 60-ый, 70-ый или 80-ый Крузак, то крузак при равном обслуживании и одинаковых условиях эксплуатации по асфальту проедет дольше, по крайней мере двиг. К сожалению нельзя сказать того же про крузак по цене нового Патриота.

Думаю что нужно всё же 300 а не 200 тыров.

Думаю что после оффроуда 60-ка по любому будет настолько вся обмята по кузову что стоить ничего не будет. У меня по крайней мере на оффроуде всё время страдает кузов.

Мосты что в УАЗе, что на 60-ке рвутся тогда, когда их рвут водители. И рессор у Каца там уже нет а новые купить не по карману.

А как оценить их состояние? А не окажется ли что через неделю прийдётся покупать туда главную пару за ещё 40 тыр? Ведь если эта 80-ка стоит на разборке, значит у неё ресурс уже выработан, а может ещё и с водой ездили, и на замену масла забивали.

Короткая база, маленькие свесы, пружинная подвеска с мягкими пружинами (мягче чем в Крузаке и можно поставить ещё мягче от 1-го Рэнджа) а так же маленькая масса. И ещё на Дефе фултайм.

Ресурс агрегатов очень большой но тот что остался на сегодняшний момент очень мал. Косяков полно в любом автомбиле. Я ездил на 60-ке и это типичный трактор 70-ых годов. Жесткие многолистовые рессоры уже для оффроуда совершенно не годятся, нужно переделывать. И ведь ты сам от неё избавился, сменив на более свежий автомобиль на котором боишься лезть в грязь.

К сожелению по цене 2.5 патриотов в дефе будет голимая ручка и трескучий тухлый дизель.

Новый из магазина на гарантии. Знаю человека, который на Новом УАЗе утонул в речке, кончил турбину (ЗМЗ-514) и раздатку (покатался потом с водой), затем слил воду, тщательно помыл машину на мойке и заменил и то и другое по гарантии. При чём даже если не менять по гарантии, то попасть с УАЗом вряд ли получится т.к. стоят запчасти не тех денег.

Это потому что ты их покупал не новыми а конченными.

У него был УАЗ за 30 тыр и 60-ка за 200 тыр, которая за пол года сожрала больше цены его бывшего УАЗа. А Тойота для него имеет больше эмоциональную составляющую чем практическую, при чём он это признавать не хочет т.к. если бы признал, то все бы отнеслись к этому с пониманием и этот спор бы закончился. 60-ка автомобиль красивый, влюбиться есть во что (только нужно снять совершенно не подходящие по стилю 2106-очные очки фар).

И я ездил на 2000 как на старой Ниве, так и на Оке, так и на УАЗе.

Потеряла в 90-ых но сейчас ситуация совершенно другая.

А кто тут сказал что их СЛОЖНО ремонтировать? Я сказал ДОРОГО.

А я вот наоборот раньше ездил на иномарках, а сейчас понял что это не рационально. Если буду зарабатывать 300 тыр в месяц, сяду опять на иномарку. Может и на крузак.

Ну дык этож был старый хлам.

О! Опять применил приёмчик

Я со своими пробегами за 10 лет накатываю 2 ресурса обычной легковушки.

Ну и зря. На лебёдочных подъёмах АКПП- прелесть. Вот как раз колёсами позволяет помогать и аккумулятор меньше высасывается и мотор меньше греется. Я почти 3 года на АКПП в горы ездил. Из недостатков - только невозможность сменить масло целиком на дороге после длительных водных процедур.

А ещё бомба под колёсами взорвалась Ну Самурай или УАЗ можно и с ручки завести

Кстати на УАЗ есть целый ряд тюнинговых понижаек вплоть до 4.2

Тогда скажи где купить на 60-ку Рессоры по 2 тыра за штуку и карданы по 2 тыра за штуку, а так же главные пары за 3 тыра. Дифференциал за 900р, полуось за 1800р И так чтобы не ждать а сразу пойти и купить.

А ты нам не рассказывай т.к. мы с АлексомТ оба на 409-ых моторах благополучно ездим.

Это кто? Я вот ездил только не на конченной и убитой, а на нормальной с родными рессорами и прямоугольными фарами.

Гыгы, сейчас уже неохота на улицу идти, завтра с утра замерю на Патриоте

Думаю что ты "KOYA" перепутал с "KOYO" :-) Кстати Кац, почитай повнимательней по буквам, а что именно написано на подшипниках? Ведь есть телефоны NOKLA, магнитолы Pawasonic, бытовая техника SNARP итд. Да и вообще логотип фирмы может быть написан и на левом товаре.

Это ты неправильные грибы ешь

У автобусов пробеги ПРОСТО АДСКИЕ. Они ездят круглые сутки. Ресурс автобуса миллионы километров.

КПД у АКПП конечно меньше, оттого их стараются и не ставить на коммерческие автомобили.

Кстати 450 тыр это всего на 24 тыра меньше чем стоил мой новый в комплектации Комфорт+кондиционер, и на 30 тыр больше чем стоит голый "классик". Я бы лучше купил новый но голый чем навороченный но с подозрительным прошлым. Какой человек в здравом уме будет продавать новый автомобиль после всего лишь года езды? Только если с ним что-то не так. Например был адски бит, или тонул в болоте и задраны агрегаты (прокатился с водой в масле). Тебя не наводят на какие-либо подозрения те факты что у тебя не родные карданные болты, адски просевшие пружины (скорее всего с другой машины) и впрыск который сыпет во всю ошибками? Судя по всему машина была разобрана достаточно долго чтобы потерялась часть запчастей. Или по ней "прошлись" в сервисе где подменили всё что можно.

Можно съэкономить 130 тыр на покупке бэушного авто вместо нового но покупка любого бэушного кроме покупки у близких родственников или надёжных друзей - это лотерея. А потом будешь рассказывать про то как отечественные машины разваливаются.

Кстати, проверь, есть ли у тебя пластиковые вставки-скрипуны в рессорах.

Это обманчивое впечатление от того что при разгоне на АКПП обороты двига изменяются совершенно не пропорционально увеличению скорости. Это из за бесступенчатого изменения передаточного числа гидротрансформатора. Ну а вообще я не против двигателей более 3 литров Только они компонуются хреново. Получается за счёт длины салона или длины машины.

Если бы у АКПП был такой хреновый КПД чтобы заовощить авто, то был бы адский расход топлива. А вообще у тебя на машине как раз почти 3 литра

Ну может быть. Вижу ты всё чётко подсчитал

Я хотел застраховать Патра только от угона, но падлы не предусмотрено у них это. Страховать наш авто от повреждения при наличии собственных рук и гаража - абсурд. В общем в итоге поставил пэйджерную сигналку без автозапуска (чтобы на глушить штатный иммобилазйер) и адский самодельный секретный замок на капот.

АКПП - это саморегулирующаяся система. Даже обычная без электроники. Дорожные условия не имеют значения. Управляющий элемент - педаль газа. Этого достаточно. Поверь человеку который проездил на АКПП несколько лет. ВТЧ в оффроуде.

Конечно, нафига магистральному автопоезду АКПП если он всё время едет по прямой на почти постоянной скорости? За то на городских автобусах во всём мире АКПП - это стандарт. И ещё АКПП является стандартом в триале и роккроулинге. Посмотри реальные триальные котлеты, маловероятно что найдёшь сейчас много с ручкой.

Для автомобильной силовой установки нагрузка от массы автомбиля и от сопротивления подъёма - одно и то же. Сопротивление подъёма по-твоему тоже измеряется? Нет. Нагрузку задаёт водитель педалью. Кстати ты наверное не знаешь что на АКПП переключение передач происходит без разрыва потока мощности что очень положительно сказывается на управляемости особенно на скользких грунтах.

Прекрасно, нам на холостых и не надо. При езде нам важны не обороты ДВС а скорость и возможность её регулеровки. На МКПП нельзя без сжигания сцепления обеспечить скорость ниже соответствующей ХХ на нижней передаче а на АКПП можно абсолютно любую.

Подготовленный внедорожник встаёт только тогда когда уже плотно сидит на мостах и днище. А тогда уже тип трансмиссии не имеет значения. Барахтаться можно сколько угодно. Кстати имено по этому для внедорожника и не важна возможность пользоваться раскачкой.

Кредит - адский развод. Помимо адских процентов, ещё и адская КАСКО страховка 7%

Про покупку жоповозок можешь мне не рассказывать. Ты расскажи как купил и отъездил на ультрасовременном автомбиле. Требуешь ультрасовременный, а платить за него тебе нечем.

Датчик нагрузки - осмысление положения педали акселератора и скорости вращения ДВС. Я проездил на АКПП много лет. Кстати у нас даже самые адские спортсмены-раллисты жоповозки себе покупают с автоматом.

Да, жесткой связи то нет.

Жаль начало темы потеряно, а то бы указал тебе на номер поста где ты ПЕРВЫЙ назвал наши автомбили отечественным автохламом.

Это твоё высказывание сильно расходится с твоей же пафосно-фанатичной подписью:

Т.е. не получилось поднять Тойоту наколхоживанием непонятно чего из отдельных листов рессор автомбилей разных марок втч отечественных и значит у нас плохие машины?

И это говорит гайковращатель который сам никогда в жизни не купил более или менее современного автомобиля? Да ещё и портит старый хороший автомобиль своим колхозом из рессор и длинных серёг нарушая нормальную кинематику подвески? Каков потребитель, такие и машины. Не лезьте своими кривыми руками если нет мозгов.

А гибрид и целый ряд альтернативных топлив и систем питания - этим мы давно занимаемся, технология и ноу-хау уже есть. А ещё есть автопилот для автомбиля. И для прицепа который не соединён с автомобилем ничем. И автомбиль с газотурбинным двигателем. И активная подвеска. Только вот внедрить в производство нельзя: потребители предпочитают крутить грязные ржавые гайки в отживших своё иномарках. Хотя..... одно из альтернативных топлив всё же внедрили: газодизель. Такие автобусы ездят по улицам города уже несклько лет.

На счёт средва передвижения - это ты правильно сказал. Именно средство передвижения а не автомобиль. Это касается всех жоповозок втч иностранных. Ока просто дешевле.

3 колеса с маслом, плавно меняют передаточное число от близкого к единице до где-то 2.3 Плюс на верхних передачах он блокируется и его передаточное число и КПД становятся равным единице.