Настройки поиска (Страница 219 из 246)

На дизельной Ауди не катался, но покатавшись по Мальте на дизельной Фиесте в последнем кузове и по Сицилии на Рено Трафик, вернулся домой, на стоянке у аэропорта запустил двиг Патриота и мне показалось что я как минимум в Мерседесе. Тему дизельных двигателей на автомобилях с полной массой до 3.5т я для себя на этом закрыл. У коллеги на работе дизельная БМВ 5-ка последней модели. Всё равно слышен омерзительный треск который делает из сверкающей белоснежной новой БМВ (сидя внутри) трактор.

Ну тогда другое дело

В Приоре как раз климат-контроль

Не вижу никакой разницы между Приорой, и одноклассными ей Пежо и Фордами кроме цены в пользу Приоры. Все перечисленные автомобили - тухлые жоповозки с обшивками салона и даже торпедами и дешевой пластмассы замаскированной под бенерон.

Как зав лабораторией которая занимается гибридами, могу сказать что полноценный гибрид из дизеля не получится. Только стартерно-генераторное устройство позволяющее глушить двиг в пробках и окучивание рекуперации. Экономия топлива значительно меньше чем в полноценном гибриде, правда "не отменяется" хороший форсаж при обгонге фур. Всё дело в том, что у дизельного двига удельный расход топлива меняется значительно в меньших пределах по характеристике чем у бензинового. Собственно это и есть одна из основных причин почему он экономичнее бензинового и почему расход топлива в городе не на много отличается от расхода на шоссе. Получается сомнительнгая выгода при существенном удорожании конструкции плюс необходимости менять раз в 5 лет батарейный блок за 10 килоевро. Хотя с учётом того что у современных автомобилей как раз 5 лет - это срок службы, ничего страшного.

То было во времена твоей 60-ки, сейчас осталось только "не прихотливы". Прогнозируемая надёжность в течение срока службы.

Электрическая трансмиссия (если полноценно электрическая как в Приусе а не стартер-генератор с МКПП) продляет срок службы двига ровно настолько насколько обычный гидромеханический автомат, т.е. раза в полтора при прочих равных. По той же причине: отсутствие динамических нагрузок.

Страно то что владелец старой ржавой Тойоты за цену больше Калины может быть таким придирчивым.

+1200 В форумах владельцев иномарок точно те же темы о поломках что и в форумах нашемарок.

А потом удивляется что они ломаются

Знакомый на служебной Тойоте Камри как раз ежегодно меняет аллюминиевый радиатор охлаждения потому что их съедает московской солью.

Угу, а ещё переборку двигателя, КПП, подвески, переварку и покраску кузова, замену электрики, резины и перешивку салона, при чём машина приехала на эвакуаторе прямо от  диллера Быстро скидывай 5кг с пойманного сома а то я расскажу как перебирал всё это на только что приехавшей из автосалона Тойоте 200

Я об этом много думал но столкнулся с такой проблемой что не могу найти диски достаточной ширины с положительным вылетом. Даже на Патриота не могу найти 8J ЕТ20

Минусы у всех есть.
1) Хреновая аэродинамика
2) Не герметичный кузов
3) Отсутствие стеклоподъёмников
4) Старомодная печка без регулировки температуры заслонками, без обдува лица более холодным воздухом
5) Отсутствие вытяжной вентиляции салона
6) Большой радиус поворота из за закрытых поворотных кулаков
7) Подвеска на мой взгляд жестковата (хотя мало у кого из одноклассников мягче).
8) У передней подвески на двух продольных рычагах не слишком хорошая артикуляция (хотя у большинства одноклассников такая же).

Знаю людей, которые меняли по гарантии агрегаты, порватые на оффроуде (типа залил водой, покатался с водой, порвал, сменил воду на масло, поменял на гарантии).

Механизм ГРМ который производят сейчас полностью отличается от того который рвался несколько лет назад. 409-ые двиги сильно модернизированы.

У Хантера или у старого козла с радиатором полным накипи?

А это как?:O

Забить и делать самому. Всё равно они не делают всего того что в списке. А при гарантийном случае они по закону должны доказать что неисправность наступила по причине неправильного ТО.

Медицина тут безсильна

Единственное что нужно не забыть сделать при установке колёс нештатного размера и дисков с нештатным вылетом - это заменить шкворни на подшипниковые или бронзовые.

УУУУ, где она только не стояла начиная с Виллиса и кончая Рубиконом последней модели а так же на шевроле корветах, доджах вайперах, Фордах Ф-150, и даже на Исузу Родео.

А за счёт чего Тойотовские мосты не будут ломаться на УАЗе если они ломаются на Тойоте? За счёт того что владелец будет знать о том как дорого их ремонтировать и ездить осторожнее?

Да, редуктор на Спайсере не снимается, а разбирается через лючёк. Собственно корпус моста является корпусом редуктора. В принципе схема со съёмным редуктором не на много хуже, но на спайсере с лючком выгоднее в плане того что можно инспектировать состояние без снятия полуосей.

Нет, им таможенники доплачивают за ввоз

Нет, на 21-ой гипоидная а на Спайсере как и на всех УАЗовских мостах она коническая. Но по крайней мере в отличие от обычных гражданских мостов нет засадного ушка с дополнительным подшипником ведущего вала.

Несомненно огромный плюс спайсеров - простота обслуживания и ремонта: для того чтобы его перебрать нет необходимости снимать с машины и половинить.

Спайсер однозначно надёжнее колхозных мостов. Одни только ШРУСы типа "Бирфильд" чего стоят по сравнению с военно-колхозными "Бендикс-Вейс". Единственное слабое место- шкворни при использовании колёс с нестандартным вылетом. Но шкворни можно поменять относительно несложно, нужна только сварка.

Главное преимущество военмоста - проходимость. Остальное "под вопросом". У меня на козле военники.

На УАЗбуке есть страничка с массой основных агрегатов, написано что крыша весит 150кг. Я взвешивал пластиковую крышу, она весила 70кг с хлопушкой и стёклами. Железную не взвешивал, но её носил и кантовал. Точнее я под неё залез, оторвал от земли и перенёс на другое место. Даже без стекол, внутренней обшивки, уплотнителей и хлопушки она была ощутимо тяжелее пластиковой в сборе.

Тент взвешивал вместе со стеклом 16 килограм. Правда не взвешивал каркас. Собственно посмотри на разницу веса самой машины с тентом и крышей. 1680 и 1830кг.

Это будет не супермобиль а супертрактор. ПОтому что возможность ездить по дороге он почти потеряет.

Имеют право. Но конечно по проходимости твой автомобиль опускается почти до уровня любого другого с аналогичными мостами. (Хотя не совсем т.к. у УАЗа брюхо выше чем у большинства других внедоржников) Есть один косяк: передний редуктор "имеет форму лопаты" и упирается в грунт. Это правда касается почти любого  НЕразъёмного моста.

>начальнаядешевизна,уазиков,что хунтера,что козла-обманчива.Понятно,подкупает.И меня подкупала,пока не попробовал.Да и усталость металла (изначально пластилинового) на козле имеет место быть, ремонтировать прийдется многое,включая например,раму.

Ну вот, пошло-поехало. Слава богу все здоровы, а то я уж за Каца побеспокоился, не случилось ли что. Тема чуть не умерла.

В ообщем старый козёл приведённый к спецификациям Хантера получается выходит тыр в 200 вместе с его начальной ценой. Боюсь просто что 15-летний автомобиль будет сам по себе конченный и приведя его в стостояние свежего потратится весь запас денег.