Настройки поиска (Страница 14 из 219)

КуДэ с ЗэДэшной АКП встал чудесно - москвичи уже отработали технологию до автоматизма. ТэДэ не было живых ни одного + для женитьбы с автоматом из под ЗэДэ необходим жесткий колхоз с не совсем прозрачным результатом, дешевле и правильнее свапить вместе с сафарёвской коробкой, а это только запчасти от 500. Основной аргумент - как оно едет    Сравнивал по два раза каждый - не едет ТэДэха лучше Кудэхи  звучит интереснее, а едет также (разговор про Eti)...

Думаю это здесь будет уместно    Как и почему случился свап - ни разу не кратко   

Прошло 10лет владения и 110 000 км пробега — СРОК в течение которого большинство  меняет 1-2 машины, а то и больше(я в т.ч. до патруля). За прошедшие годы «Патруляшка» стал полноценным членом семьи и всегда исправно довозил в любую погоду по любым дорогам))). Привыкли и мы к нему, а он к нам... Менять машину при том, что состояние рамы, кузова, трансмиссии и салона фактически не хуже, чем у нового авто - не логично. Другой вопрос - НА ЧТО МЕНЯТЬ? И самый главный — ЗАЧЕМ?
     
    РЕШЕНО - менять не будем! Итак поехали:
- всё по машине отлично, кроме @ ZD30DDTi... знал о неожиданных и практически не предсказуемых закидонах ZDхи в виде прогаров, пузырей в расширительном бачке, самоотвернувшихся болтов с последующим «сталинградом» (был случай на рестайлинговом, возможно единичный, но факт)... То тут, то там на форумах с постоянной периодичностью освежаются темы с ремонтами как пожилых (за 300тыс.км.) так и молодых от 100 до 200, а иногда и до 100тыс.км. скоропостижных без всяких на то предпосылок кончИнах движков… Т.е. в любой момент может прилететь сюрприз в виде расходов тыщ в 200-500 с учетом фактического отсутствия в крае проверенного сервиса…
    Обслуживал движок с «нуля» через каждые 7500, расходники только оригинал, доработки все сделаны были по полной программе, т.е. ничего в обозримом будущем не могло и не должно было случиться. Думал, что ездить на нём буду тыщ 400 не меньше, надеялся по крайней мере… ан нет йоб@ныйэкибастуз — шоб у того японца, который засунул эту французскую люминевую трещалку под капот патруля - волосатый болт во лбу вырос(… Начала ни с того, ни с сего мокреть(потеть) лобовина антифризом по рогатой прокладке(. Причем данный  косяк довольно распространен на рестайлинговых ЗэДэхах и не только внутри едроцарства. Антифриз при этом не доливал, уровень в расширительном был стабильно на сантиметр-два ниже, что не критично, но и не нормально, хотя очень многие с такими симптомами годами ездят и не заморачиваются… Вот это мокрение вместе с мыслями о крайне не определенном будущем курса руБLЯ под чутким управлением известной шайки, не рисует ничего, кроме как «мы все умрЁм» (с)  + на фоне абсолютной нестабильности на рынке труда вполне здравый вопрос: А вдруг не будет этих 200-500 для ремонта движка, когда таки придёт ZDхе пушной зверек? :-0  Ещё один + в памяти, как родная страна в 90е два раза подчистУю отбирала непосильным трудом нажитое — поэтому, пока есть возможность надо перебдеть). Не стал я ждать, когда гром грянет, тем более с проблемой в рогатой прокладке нехорошие мысли практически засели в голове напрочь…

    Собственно вариантов рассматривал три: 1. замена рогатой прокладки на моём движке; 2. покупка нового шорт-блока или CRD; 3. свап.
Первый отпал ибо после вскрытия ХЗ сколько оно будет ходить(. Второй и Третий варианты — ценник один, а результаты по второму - снова на неопределенный срок и снова ГБЦ из алюминия… Вобщем решил, что практичнее и правильнее сделать  свап и получить, можно сказать нового патруля с движком,  который не выкинет сюрприз без всяких на то предпосылок + в случае чего можно отремонтировать обычными руками без поисков наносервиса. Тем более пока есть возможность выделить на это средства… Жесткий колхоз с впихиванием агрегатов от вертолета апач — отпадает однозначно, ибо постройка из патруля котлеты в планах не предвидится вообще. Вторая неизменно работающая аксиома — не мешать исправно работающему механизму, т.е. свап должен касаться только движка с минимальным вмешательством во всё остальное. На что свапить? Выбор собственно TD42ETI или QD32ETI. Первых на момент свапа живых на рынке не было ни одного, вторых — на выбор. Электронный ТНВД, как и отсутствие храповика под кривой стартер при АКПП абсолютно не пугает и не напрягает)), зато едет оно заметно интереснее + у нас под капотом уже есть таблЭтка для насоса, боящегося грязи в солярке...
    Наряду с фактом проблемы наличия живой ТэДэхи, но больше с учетом того, что уже имеется трансмиссия в прекрасном состоянии и мосты с парами 4,875, с множеством консультаций, включая тест-драйв, принято взвешенное решение - быть под капотом КуДэхе.
Второй веский аргумент в пользу КуДэхи — вес движка (чистый вес меньше на 80кг и на 120кг меньше с учетом трансмиссии по сравнению с вариантом ТэДэ), что в итоге практически нивелирует разницу в мощности с ТэДэхой, с учетом пар и 33х колес.

    Интернеты кишат отчетами, на основании которых, в том числе, и был сделан выбор специалистов — это PCG. Договариваемся с Александром в апреле о проведении работ, делаю первый взнос, Александр приобретает всё для свапа и, как договаривались, в начале июня  пригоняю  коня в сервис. Сроки привязываем к моей работе вахтой через месяц.
    Что делаем: замена движка на QD32eti, усиление чашек задних пружин, усиление второго ряда подушек кузова с заменой всех подушек на оригинал, депортация размыкаемой стойки заднего стабилизатора с заменой на обычную «косточку», установка датчиков наддува и температуры выхлопных газов, замена выхлопной на нержавейку 3”, установка дополнительного радиатора АКПП, шнорхеля сафари, изменение схемы коммутации управления задней блокировкой (включение и выключение не зависимо от скорости и включенного привода).
     Улетаю за длинным рублём в Сибирь и через месяц, когда прилетаю в Москву — машина по договоренности уже готова… хертам( с этим у PCG не порядок(.  В срок сделать не успели — задержали на 2 дня, которые мне пришлось ошиваться вокруг сервиса. Но негатив сгладился тем, что наблюдал процесс окончания работ и, скажу Вам — ТАКОГО ПОДХОДА к качеству  работ я не видел нигде! Любая мелочь скурпулёзно «дотачивалась» красилась, настраивалась… ОЧЕНЬ и ОЧЕНЬ АККУРАТНО, будь то электрика с электроникой, или изготовление крепежей методом болгаринга со сварингом, после которого деталь не отличить от фабричной. В общем несмотря на задержку — мастерам БРАВО и рекомендую, если что нужно сделать КАЧЕСТВЕННО (а делают они похоже всё).
    Итак забрал. Во время перегона домой ехал наслаждался мягкой работой движка, прислушивался к новым звукам, привыкал к новым повадкам. В дороге несколько раз срывало патрубок с перехода от турбины на интеркулер - вылечил уже дома установкой узких хомутов (больше не срывало ни разу), также во время перегона поигрался регулировкой буст-контроллера, который с тех пор не трогал. Расход при перегоне был 10л/100км при скорости 120км/ч, т.е. на пару литров экономичнее ЗэДэхи при тех же условиях. Александр всю дорогу звонил интересовался работой движка, т.е. первый пробег из Москвы в Краснодар был при виртуальном сопровождении. Хорошо, что помощь не пригодилась.
    И вот после 8000км пробега уже точно есть что написАть в сравнение между ZD30DDTi и QD32eti: -расход в горах такой же как и с ЗэДэхой, т.е. около 20л/100км. При пробеге 5000км после свапа заменил масло и фильтра. Залил как и раньше в ЗэДэху   ENEOS 5W40. При залитых 8 литрах уровень по щупу приблизительно на сантиметр выше максимума — сливать не стал, через 3000 уровень на месте - наблюдаю дальше...  Замена фильтра по самой операции (удобство) такой же геморрой, как и выкручивание корпуса фильтра на ЗэДэ, только в КуДэ фильтр меняется полностью, что немного удобнее + нет опасности пролюбить пластмассовую вставку в корпусе, из-за отсутствия которой многие ЗэДэхи попадали в утиль. В этот раз отвернул и завернул руками без применения приспособлений, кОих есть на всякий случай и цепной, и накидной, и типа «Халилова», т.е. направленно зажимающий от силы нажатия))).
     Также заменил антифриз на оригинальный «ниссан». Слился чистый — можно было не менять, но так спокойнее. Во время смены антифриза снял радиатор и поколдовал над диффузором: отпилил перегородку там, где окна на четверть радиатора и сделал его целым по всему периметру. Донором послужил противень TEFAL))), попавшийся под руку в нужном месте в нужное время), который при помощи стекольного герметика стал целой частью диффузора и охлаждение радиатора теперь работает полной площадью. Изменений в температуре не заметил — наверное эффект будет при экстремальной нагрузке, когда вискомуфта заблокируется… Также во время ТО провел сезонное обслуживание суппортов с заменой смазки направляющих, шприцовку карданов, кулаков, переставил по кругу колеса.
     На моем авто попробовали реализовать управление вестгейтом при помощи бустконтроллера. После регулировок в итоге остановился на настройке, при которой КуДэха уверенно прёт с низов до 4000об/мин с тапкой в пол при наддуве до 1,4атм.  Интересный момент: при снятии буст-контроллера турбина больше 1,1 не дует... 
    Попробовал топить в затяжной подъем, там, где с ЗэДэхой максимум разгонялся до 120км/ч, с КуДэхой разбежался 140. По горам КуДэха  прёт веселее, чем ЗэДэха. До сотни КуДэха однозначно впереди. По трассе при обгонах на скоростях между 120 и 140 — ЗэДэха повеселее, после 140 КуДэха идёт веселее ЗэДэхи. При троганьи с места на КуДэхе отсутствует задумчивость и перепрыгивания передач. Передачи коробки в паре с КуДэ — длиннее, очень заметен прирост момента на низах, хотя по ТТХ КуДэ 340нМ против ЗэДэховских 380. Шаблонные цифры паспортных данных похоже от действительности не совсем рядом)).
     КуДэховские мозги во время свапа «женились» с ЗэДэховскими и штатной патрулевской проводкой. На панели никаких «левых сюрпризов» - всё работает штатно.
    Температура: движок прогревается очень быстро, как бензиновый. Рабочая температура порядка 84-86. На затяжных подъемах при газу в пол максимум видел 97 (в жару с кондиционером) — выше не видел. Сейчас при околунулевой температуре за бортом, температура стабильно держится 80-84 даже на ХХ, соответственно в салоне намного теплее, чем раньше с ЗэДэхой. Термостат стоИт новый штатный. Также новые установлены помпа, вискомуфта, ремкомплект насоса ГУР, свечи накала, отрегулированы форсунки, удален ЕГР.
Температура выхлопных газов при среднем режиме движения гуляет в пределах 200-400°С, на  затяжных подъемах доходит до 700. На трассе после 140км/ч температура растет приблизительно на 100°С на каждые 10км/ч, т.е. при 160 температура около 600 и гуляет рядом в зависимости от степени нажатия на газ и реальной нагрузки.
Звук: 3” интересно Звучит)) но резонатор БЫ поставил — громковато при нагрузке...
С учетом приставки eti топливо наверное желательно хорошо чистить — поэтому PARKER RACOR с фильтром 10мкм остался после ЗэДэхи + Дружище Petrovi4 с avtoclubman http://nissan.club подарил фирменный ракоровский датчик загрязненности — за что ему огромное СПАСИБО! Теперь наблюдаем при каком пробеге датчик покажет снижение пропускной способности для замены картриджа. Статистику с нашими топливными барыгами наверное фиксировать не стОит, а для информации данные будут полезны. Выложу обязательно.
   Работа на ХХ -650об/мин. Заводится «только покажешь ключ», такое впечатление, что свечи ему не нужны))). Кнопка прогрева тоже работает, обороты поднимаются до 1100, заслонку с выхлопной выкинули — поэтому противодавление с шипением отсутствует.
Приятным сюрпризом стало наличие штатного КуДэховского генератора 135А. По зарядке заметно, что аккумуляторы в тонусе даже при коротких поездках.
     Чего нет у КуДэ по сравнению с ЗэДэ: нет фирменного ЗэДэшного треска на средних оборотах; нет фирменного глухого «бух» после глушения; нет блока управления ЕГР, подкачивающего насоса,  дополнительной помпы, требующего частого внимания натяжителя, а самое главное — нет алюминиевой головы, балансирных валов, термостата в заду потока «хитрой» циркуляции и @сука@рогатой прокладки на лобовине! 
На этом пока всё. Всем добра! По мере возможности буду добавлять… Спрашивайте 
трасса где-то под Тулой, жара, июль...

чуть фото свапа:

усиление чашек пружин

кетайский камень по ссылке с патрулёвским автоматом срастить ещё ни один кулибин не осилил  а механика мне даром не нужна    поэтому буду спокойно катать древнего японца только после обкатки в состоянии нового - без всякого сожаления 
При моем свапе ОЧЕНЬ ВАЖНЫЙ МОМЕНТ: всё кроме движка осталость штатное - карданы не резаны, коробка и раздатка родные, электрика/электроника без ошибок, климат, подогрев, блокировки - всё работает без ошибок, все органы и приборы панели задействованы. Это для меня было важно, а не обслуживание в краснодаре агрегата, который нормальный водитель обслуживает самостоятельно   

ЗэДэ живее всех живых катается сейчас на известном московском патруле. По движку год назад начала потеть лобовина антифризом при пробеге 100тык. Распространенный косяк ЗэДэ и многие не парятся, доливая раз в полгода стакан антифриза, дожидаясь капиталки, т.к. замена рогатой прокладки (заводской брак) связана со снятием движка и подрывом ГБЦ. Я решил не ждать капиталки и избавиться от потенциально слабого звена в авто, чтобы забыть о проблеме навсегда. СВАП делал в PCG - работой команды доволен - качество реально на уровне завода-изготовителя.

звук по просьбам заснял

Миш, решил пока есть возможность поставить чугуняку и расслабиться    ЗэДэха оно хорошо, но "чем дальше в лес"... сейчас вот головок оригинальных нет...

dsdmsk,  а есть отзыв хоть одного реального пользователя?
Интересовался вопросом - в этих станочках мааасенькие камушки, которые после десятка сверл теряют форму и точат криво...

Вот этот похоже путёвый     http://www.elec.ru/market/bsm-20-stanok … 13556.html

зы: не путёвый он    180тыр 

кубок где забрать можно?    или он переходящий? 

.

Женя спасибо за мёд    каштан в этом году особенно ароматный 

когда купил в 2007м заклеил малярным скотчем и сверху антигравием BODY-950 дунул, кончик скотча оставил торчать, чтобы когда надо не пришлось искать... в этом году при переоформлении нужно было показать номер - отклеил скотч вместе с антигравием и номер как новый