Настройки поиска (Страница 14 из 15)

В прошлом году на "февральских окнах" организаторы точки перепутали и пришлось кусок трассы от ТР3 проехать. Вроде выжили,  правда без переднего привода приехали и 600м на лебедке в гору... а так ничего...

Да бросьте вы....
Участвовать в чем?   
Мы обеспечивали мониторинг и безопасность, т.е. принимали участие в подготовке и проведении соревнований. Но это уже в прошлом.
Так что ребята мы простые, бояться нас не нужно, едем для души
Машины: Крузак, Хайлюкс и Дефендер.
Немо на Дефендере вообще в первый раз поедет.

... мы знакомы? или это стиль общения?
Мой телефонный номер и имя указаны выше.
(говоришь и представляешь - пишутся с мягким знаком в конце)

На первых порах такое часто бывало. Участники поначалу не верили в живучесть системы и на этом попадались. Зато судьям это нравилось. Постов нет, а штрафы есть 

Для объективной оценки мы можем подключить несколько терминалов тем, кто останется дома. В Джинале будут работать 3 наших маяка, плюс два у..... там посмотрим.

Такое практиковалось, особенно когда количество заявок было больше чем блоков. При этом навигаторы пломбировались.
Тем не менее орги шли на такой шаг по принципу - эти и так в хвосте будут, спорить не станут.
Здесь я делюсь полученным опытом - и положительным и отрицательным. Речь идет о целесообразности. По той причине я и еду на "Джинал...", дабы подтвердить или опровергнуть аргументы в пользу системы.

В заключении еще одна, но неприятная особенность подобных систем, которая должна учитываться оргами при их выборе.
В месте проведения соревнований как правило стоят не самые лучшие точки сотовых операторов.
Когда 40-60 блоков пытаются одновременно выйти на связь может возникнуть ступор. Заканчивается тем, что на финише блоки выключаются для освобождения канала другим. Если не помогает - сливаемся ручками.
Все указанные недостатки решаемы и для оргов "прозрачны" если конечно за системой смотрит провайдер.

Брал и взял второе место с хорошим отрывом от третьего. Причем машина была не прикатана и без лебедки... Повезло наверное....

Помимо камней и деревьев, что можно еще предложить участникам? А пахоты, а населенные пункты? Судей там выставлять? Одно не исключает другого, а лишь дополняет ().
До абсурда можно довести что угодно. Мы в неравных условиях. У нас есть опыт и знания в теме и готовы этим поделиться. У вас лишь предположения. Но я готов ответить на конструктивные вопросы без прилагательных....

Радиус контролируемой зоны 25м. Еще раз подчеркиваю, что CP не ставятся в тупиках. Орги строят трассу так, что обход точки справа или слева лишь ухудшают условия их прохождения (честь и слава тем кто это делал) и все это хорошо понимали. В некоторых случаях указывалось направление подхода.

видимо человек ни разу не видел и небрал КП , потому как эти самые 20-30 метров до КП бывает приходится пробиваться очень долго, это в ралли можно пролететь КП В 100 метрах и все ок, но у нас трофи.
Постарайтесь посмотреть на проблему с другой стороны. Вы например считаете, что взятие CP - это непосредственный контакт члена экипажа с CP и ТС одновременно. Так написано и в регламенте. А если орги поставят точку и укажут что подход к ней только с северной стороны, при этом грамотно используют особенности рельефа? С этим были трудности поначалу. Но уже на вторых-третьих соревнованиях орги научились так ставить СP, что всякие "маневры" участников не проходили.
Сколько CP сейчас ставят? Так вот в нашем случае их ставят в три-четыре раза больше. Координаты CP экипажам выдавались в электронном виде непосредственно перед стартом (за час-полтора). Какой смысл упражняться в скорописи?
Орги бывало трассу накатывали непосредственно перед началом соревнований. Точки иногда приходилось вносить в базу в последний момент. Интрига сохранялась до последнего момента. Тонкости прохода того или иного CP пояснялись на брифинге.

С этим никто не спорит. Дело в том, что организаторы соревнований с применением систем мониторинга совершенно по другому подходят к задаче. Во первых организаторам проще готовить трассу. Достаточно ее проехать и зафиксировать точки. Как правило это делалось за день до соревнований. Не нужно при этом портить природу всякими надписями. При этом учитывается однозначность прохода к точке. Нельзя, например, ставить точку на "сломе" маршрута... Нюансы есть. Но в общем и целом задача решается проще.
Что касается участников. У них отпадает необходимость выпрыгивать из машины и раскарячиваться на фоне CP. Трассу можно сделать более интерсной. А 20-30 метров в броде или камышах....