Настройки поиска (Страница 12 из 257)

Проведи чисто на всякий случай еще один эксперимент - подбери момент когда на ходу ты этот звук услышишь и потяни ручник примерно на половину хода. Изменится звук или нет.

Звук-то оттуда был, но я до сих пор не уверен, что это именно то, что тебя беспокоит на ходу. Такой звук по-моему в салоне услышать невозможно. Не исключено что звуков два.

А это о чем говорит? Плохой естественный обдув радиатора. Что-то мешает.

Новый подшипник на новый хвостовик действительно садится с небольшим натягом. Его еще из-за этого при замене втулки бывает непросто вытаскивать.
А поработавший вынимается просто руками. То есть там уже не натяг, а зазор.

Это как повезёт
Но в любом случае один раз натянуть втулку будет значительно быстрее.

Я ж говорил что мне тут не верят

По свободе можно будет провести два эксперимента. 1. Вытащить привод из ступицы не откручивая шаровую (он же сам выпал, значит это легко будет сделать ). Результаты удивят.
2. Открутить гайку и поездить Спецэффекты тоже удивят

Если бы я мог ответить на все вопросы, мой портрет бы назывался иконой Ломаются они потому, что или они брак, или им сильно помогают варварской эксплуатацией Что для внедорожника вполне обычный режим
Чтобы не ломались - были придуманы усиленные ступицы. Которые в стоке не нужны, а вот если ездить как тут принято...

Со стороны ступицы. Её отломившаяся шлицевая втулка вращалась со скоростью хвостовика ШРУС, а наружная плоскость, к которой и прижата гайка через коническую шайбу - со скоростью автомобиля. Естественно, эти скорости при поломанной ступице не равны, что и создавало на гайке вращающий момент относительно хвостовика. Гигантский по сравнению с тем, который могла бы выдержать контровка

Это же не просто привод, это колесо открутилось И что удивительно - незаметно

Ни то и не другое. Не лифт и не Сталинград Просто там нежелательно без дополнительных переделок лифтоваться выше "гражданских" пяти сантиметров. Если больше - то уже дальше как повезет, может и всплыть какая неприятность.

Ну, во первых при довороте моста, который нужен при лифте задней подвески (проставки - это строго говоря не лифт, но куда уж тут денешься ), меняется угол работы не только задней, но и передней крестовин, хотя и в меньшей степени. Не видя матчасти трудно сказать что там ещё кроме самого лифта сделано неправильно
А во-вторых, если доворот не поможет или его лень делать - надо смотреть насколько правильно ограничен ход подвески на отбой. Что там за амортизаторы стоят, насколько их длина в растянутом состоянии отличается от штатной и насколько они удлинены дополнительными кронштейнами.

Иногда при подобном "лифте" никуда не деться, приходится ставить белорусский кардан, который в отличии от штатного сызранского допускает бОльшие углы работы крестовин.
Ну и что еще может всплыть - вибрации заднего кардана. Если не повезет Углы-то сильно нештатные...

Не ходи туда, там заманухи с феромонами рассыпаны.