Настройки поиска (Страница 102 из 487)

Сергей Карякин по данным на вчерашний день был седьмым, однако сегодня уже значится 6-м. Причина пока непонятна, но ситуация напоминает прошлый год, когда организаторы тасовали результаты непредсказуемо и неоднократно, добавляя или снимая пенализации разным спортсменам, в результате чего россиянин лишился подиума.
Один из главных конкурентов Сергея, поляк Рафал Соник открывал трассу в своем зачете, однако к финишу добрался с большой задержкой из-за проблем на трассе – налетел на камень. Из 10 спортсменов один уже выпал из борьбы: это француз Себастьен Суде, он сломал запястье и не сможет продолжить гонку.

В зачете внедорожников первым стартовал Стефан Петрансель, однако опытный гонщик, у которого за плечами 12 побед на «Дакаре», не стремился выкладываться на полную и поехал в спокойном темпе. В отличие от Петранселя, Нассер Аль-Аттия решил сразу брать быка за рога и, несмотря на технические проблемы, возникшие с его Тойотой, выиграл первый спецучасток, это его 26-я победа на дакаровских спецучастках. Всего 24 и 29 секунд соответственно уступили ему испанцы Хавьер Понс и Нани Рома. Правда, Понс может получить пенализацию за нарушение скоростного режима в деревне на лиазоне. Лучшим в команде «Пежо» стал Карлос Сайнц – 4-е место, Себастьян Леб – шестой, Сириль Депре – восьмой, Стефан Петрансель – 12-й, в 1 мин 34 сек от Нассера Аль-Аттия. Российский экипаж из Калининграда Сергей Шихотаров – Олег Уперенко  показал 40-й результат – весьма неплохо для дебютантов.

В категории «сайд-бай-сайд», которая в этом году впервые выделена в отдельный класс, победителем дня стал один из двух братьев-близнецов Тим Коронел, он опередил своего брата Тома более чем на минуту. Третьим стал российский экипаж Равиль Маганов – Кирилл Шубин.

В категории грузовиков лидерство захватил чех Мартин Коломы, опередив на финише голландца Тона ванн Генугтена на 13 секунд. В тридцати секундах от лидера финишировали Мартин ван Ден Бринк и Алеш Лопрайс, а прошлогодний победитель Жерар де Рой, у которого на последнем километре перед финишем загорелось левое заднее колесо, уступил победителю 42 секунды. Экипажи «КАМАЗ-Мастер» показали следующие результаты: Эдуард Николаев (505) на 6-м месте, Дмитрий Сотников (513) на 10-м месте, Айрат Мардеев (501) и Антон Шибалов (515) на 14-ом и 15-м месте соответственно.

VIP лоджия 

Сегодня гонщиков ожидает уже полноценный дакаровский этап от Ресистенсия до Сан-Мигель-де-Тукуман со спецучастком 275 км и лиазонами 431 и 98 км. Для грузовиков спецучасток будет немного отличаться, его протяженность составит 284 км. На спецучастке, трасса которого проложена по региону Чако, ожидается много пыли и грязи, зато практически нет перепада высот.

http://ex-roadmedia.ru/4x4/rally/novost … y-nachalis

1-й этап

Иванютин 70-й отстал более 6 мин,Настя 135-я.
Карякин 7-й
Маганов на каракате 3-й
Сухопаров 40-й
Эдя,Димон,Айратик,Антоха 5,11,12,13-й.

Николаев +0,50
Ардавичус +1,21
Сотников +1,31
Вязович +1,33
Мардеев +1,41
Шибалов +1,45
Василевский +4,12
Вишневский +5,22

Почему на Дакар не поехал КАМАзовский капотник

Увы, на "Дакар-2017" капотник не едет, все силы брошены на подготовку бескапотных машин. Весной этого года капотный грузовик уже успел дебютировать на ралли "Золото Кагана". Однако для марафонов "Дакар" и Africa Eco Race он еще не готов и требует доводки.
Но камазовцы в потенциале капотной компоновки не сомневаются. Ведь на "Дакаре" капотных спортивных грузовиков становится все больше. Начиналось все еще в 80-е годы, с Mercedes-Benz Unimog. А возрождение интереса к такой компоновке произошло уже в нашем веке. В 2012 году на "Дакаре" участвовали "носатые" грузовики Tatra Jamal Алеша Лопрайса и Iveco Powerstar Torpedo Жерара Де Роя. В 2015 году таких грузовиков на гонку было заявлено уже 4 штуки и их количество продолжает расти.
Все потому, что капотный ралли-рейдовый трак имеет ряд плюсов. Смещение кабины на 1,5 метра назад серьезно меняет развесовку грузовика, когда на заднюю ось приходится нагрузка до 55%. Это разгружает передний мост, облегчает ход по песку, делает грузовик более маневренным, снижает недостаточную поворачиваемость, да и рулится такая машина лучше. И приземляется после прыжков, кстати, тоже: меньше риск перевернуться вперед через кабину.
Но главное, что такая компоновка щадит людей! В бескапотном грузовике экипаж сидит, что называется, "на колесе", и очень непросто описать приличными словами то, что он испытывает на бездорожье. А в капотнике гонщики сидят уже ближе к центру колесной базы, где ударные нагрузки намного меньше. Больше шансов закончить день без компрессионных травм позвоночника, что для камазовских гонщиков такая же обыденность, как для нас, "гражданских", обычный насморк…             
Хотя сложностей с капотной компоновкой тоже хватает. Под смещенной назад кабиной широченные дизели V8, на которых гоняется челнинская команда, уже не помещаются –  туда влезает только рядный двигатель. И систему охлаждения пришлось переделывать, чтобы разместить охладители наддувочного воздуха.

Еще одна сложность с камазовским капотником – отсутствие подходящего мотора. Головной завод "КамАЗ" совместно с Liebherr пока только доводит до ума собственную рядную "шестерку". Ее серийный выпуск еще надо ждать, потом готовить под гоночные условия… А спортивный грузовик уже надо испытывать и выставлять на гонки. Поэтому в качестве временной полумеры челнинцы договорилась с чешской спортивной командой Buggyra Racing об аренде подготовленного ею спортивного рядного 6-цилиндрового дизеля Gyrtech Race Power. Он сделан на базе серийного американского двигателя Caterpillar С13, имеет объем 12,5 л и для своих раллийных грузовиков Tatra Phoenix команда Buggyra заявляет отдачу этого мотора в 950 л.с. и 4200 Нм.
Однако по контракту с Buggyra команда "КамАЗ-мастер" не имеет права даже перепрограммировать блок управления чешского дизеля, не говоря уже о более серьезных самостоятельных переделках! Получается, что двигатель вроде есть, но из-за особенностей аренды камазовцы в вопросе доводки этого движка под новый грузовик связаны по рукам и ногам. Нужен "свой" двигатель, либо больше прав на доводку.
Камазовцы активно ищут альтернативу чешскому мотору. И рискнем предположить, что такая замена потенциально уже существует! Это ЯМЗ-780 – новейший рядный 6-цилиндровый дизель объемом 12,4 л. Его разработали на Ярославском моторном заводе и представили на форуме "Армия-2016". Постановка на конвейер ожидается уже в 2018 году, но первым его получат военные – для установки на новые бронированные платформы "Бумеранг" (колесные) и "Курганец-25" (гусеничные).
У нового дизеля – оригинальные блок цилиндров, головка блока и коленвал, 2-ступенчатый турбонаддув, 4 клапана на цилиндр и впрыск топлива типа common-rail. "Сухой" вес – 1050 кг. У представленного на форуме агрегата была заявлена отдача в 750 л.с. и 2550 Нм крутящего момента. Но потенциал нового мотора, по данным профильных СМИ, еще выше – до 1000 л.с. и 3700 Нм! Гражданские версии этого дизеля будут чуть скромнее и закроют "вилку" мощностей в 400-600 л.с.

Если наши предположения окажутся верны и новый рядный дизель ЯМЗ однажды появится на капотном камазовском болиде, то в этом не будет ничего удивительного. Учитывая, сколько "Дакаров" и других гонок камазовская команда выиграла на нынешних ярославских дизельных V8 (у которых, кстати, тоже военные корни), примерка нового мотора ЯМЗ на спортивный грузовик выглядит совершенно логично. К тому же внедорожные ралли-рейды – это еще и отличный испытательный полигон для нового двигателя.
К применению менее литражных двигателей команду подстегивает и грядущее изменение техрегламента самого марафона "Дакар". Так, допустимый объем моторов спортивных грузовиков скоро урежут до 13 л (сейчас лимит – не больше 16,5 л).

Серийный битурбодизель Liebherr D9508 A7 применяется на дорожно-строительной технике и в заводском исполнении развивает до 687 л.с. и крутящий момент в 3125 Нм. После доработок в команде "КамаАЗ-мастер" - уже 980 л.с. и 4000 Нм. Кстати, серийный мотор весит немало: "сухая" масса – 1600 кг.
http://auto.vesti.ru/news/show/news_id/664882/

Состоялась торжественная церемония старта 39-го по счету марафона «Дакар», она прошла в Асунсьоне, на берегу реки Парагвай, перед президентским дворцом. В ней приняли участие президент Парагвая Горацио Картес и президент Боливии Эво Моралес.
Итак, на старт гонки вышли 318 транспортных средств: 144 мотоцикла, 37 квадроциклов и 87 автомобилей, включая 10 SSV. Спортсмены представляют 59 стран мира. Участникам предстоит пройти 12 этапов, это более 8800 км, из которых суммарная протяженность скоростных спецучастков составит 4000 км.

В 2017 году на старт вышли 80 новичков, среди которых – россияне Равиль Маганов, Анастасия Нифонтова, Александр Иванютин, Сергей Шихотаров и Олег Уперенко.

2 января начинается спортивная часть гонки. Для всех категорий маршрут этого этапа будет одинаковый. Они примут старт в столице Парагвая Асунсьоне, финиш этапа – в аргентинском городе Ресистенсия. Протяженность этапа составит 454 км,  из них 39 км - скоростной спецучасток , самый короткий на этой гонке, его трасса проложена по парагвайской территории. Старт спецучастка – в 8:00 по парагвайскому времени, это 14:00 по Москве. Первым на трассу выйдет победитель «Дакара» 2016 в категории мото австралиец Тоби Прайс. Стартовать участники будут по порядку номеров, в каждой категории первым на старт выходит победитель прошлогодней гонки. Анастасия Нифонтова стартует в 9:19, Александр Иванютин - в 9:19:30 (интервал - 30 секунд). После 10 часов пойдут квадроциклы (Сергей Карякин - в 10:07). Первый внедорожник стартует в 11:04 (Стефан Петрансель).

Дмитрий Сотников (КАМАЗ-мастер, пилот, экипаж #513): «Амбиции соперников видны уже на церемонии подиума. Работа на зрителей, резкие старты с пробуксовкой. Если раньше для многих целью было просто финишировать на Дакаре, то теперь большинство экипажей «заряжены» на результат».

Для тех, кто хочет следить за гокной онлайн:

Официальный онлайн-трекинг «Дакара» http://gaps.dakar.com/2017/dakar/aso/uk

Голландский трекинг http://www.trackingdakar.nl/

http://ex-roadmedia.ru/4x4/rally/novost … ostoyalsya

Трофи-рейтинг 2016 – победители

Победителями в трофи-рейтинге 2016 года в зачёте водителей стал Папоян Владимир (Пятигорск) набравший 460,0 баллов, а в зачёте штурманов - Зейтунян Вячеслав (Сочи) – набравший 738,8 зачётных баллов.

2016 год для трофи-рейдов был уникальным с точки зрения возможности выиграть все титулы -стать обладателем Кубка России и Чемпионом России. При этом достаточно было принять участие только в двух соревнованиях, ну и естественно в них победить. Такой ситуацией непременно воспользовался экипаж автомобиля «Хищник» - Папоян Владимир и Зейтунян Вячеслав.  Кубок России разыгрывался в рамках одного соревнования – трофи рейда «Утомлённые солнцем», проходившего в  Орловской области. Экипаж Хищника имел все шансы победить в этом трофи-рейде, но отказавший двигатель лебёдки на втором СУ лишил экипаж шансов на победу. Хотя первый и последний СУ были за Хищником, в результате общее третье место. Конечно обидно, но за то получена путёвка на главное соревнование сезона - финал Чемпионата Россиии по трофи рейдам https://autoreview.ru/articles/avtospor … ofi-reydam

Финал чемпионата России по трофи-рейдам проходил в Ленинградской области – экипаж Хищника и на  этом соревновании был фаворитом. Были выиграны ДСУ с рекордом трассы 1минута 24 секунды при нормативе 10 минут, а так же первый и второй СУ. В базовом лагере перед стартом последнего, третьего СУ, все соперники признавали бесспорное лидерство «Хищника». Экипажу оставалось просто пройти трассу. Но на самом старте автомобиль, который вот-вот должен стать чемпионом встаёт и дальше никуда не движется. Сцепление. Сход. Сход лидера. В результате опять третье место. http://raf-trophy.su/news/post/final-ch … post-reliz

Но все эти драматические события не помешали Владимиру Папояну и Вячеславу Зейтуняну занять первые места в нашем трофи-рейтинге. Значительная разница в набранных баллах между победителями зачёта пилотов и штурманов объясняется тем, что Вячеслав в начале сезона ездил штурманом в составе экипажа автомобиля «Патриот» с пилотом Бессмерным то-же Вячеславом и они стали победителем в категории ТР-3 в знаменитом трофи-рейде «Ладога». Поэтому неудивительно, что второе место в таблице рейтинга в зачёте пилотов занял Бессмертный Вячеслав из Ставрополя на автомобиле «Патриот» набрав 430,4 зачётных баллов. Хочется отметить, что экипаж автомобиля «Патриот» в составе Бессмерный Вячеслав и Офицеров Михаил то же принимали участие в финале Чемпионата России и заняли там 11 место. Если учесть, что автомобиль «Патриот» дебютировал только в этом году, то для начала это даже совсем неплохой результат.

Третьим в зачёте пилотов стал Цалюк Михаил из Краснодара с результатом 326,2 балла. Вторым в зачёте штурманов стал Чеккуев  Марат из города Карачаевск (КЧР), он набрал 314,9 баллов. Третьим в зачёте штурманов стал Силачёв Вячеслав из посёлка Яблоновский (Краснодар), он набрал 278,4 балла.
Окончательную таблицу трофи –рейтинга за 2016 год можно посмотреть здесь http://www.skif4x4.ru/files/rating2016.htm

В десятку лучших пилотов по версии трофи-рейтинга в 2016 году вошли:

1.    Папоян Владимир – Пятигорск – 460,0 баллов
2.    Бессмерный Вячеслав – Ставрополь – 430,4 балла
3.    Цалюк Михаил – Краснодар – 326,2 баллов
4.    Гаржа Денис – Краснодар – 278,4 баллаов
5.    Чугунов Роман – Краснодар – 274,8 баллов
6.    Солдатов Эдуард – Краснодар – 248,1 баллов
7.    Алиев Аслан – Карачаевск – 212,7 баллов
8.    Четвериков Александр – Апшеронск – 196,5 баллов
9.    Туркин Александр – Новороссийск – 187,8 баллов
10.     Курочкин Евгений – Краснодар – 175,5 баллов

В десятку лучших штурманов по версии трофи-рейтинга в 2016 году вошли:

1.    Зейтунян Вячеслав – Сочи – 738,8 баллов
2.    Чеккуев Марат – Карачаевск – 314,9 баллов
3.    Силачёв Вячеслав – Яблоновский – 278,4 баллов
4.    Осиновский Николай – Краснодар – 274,8 баллов
5.    Орлов Алексей – Апшеронск – 272,1 баллов
6.    Мазницын Егор – Армавир – 265,6 баллов
7.    Долженков Станислав – Краснодар – 248,1 баллов
8.    Арамеско Иван – Н.Баканка – 178,8 баллов
9.    Саркисян Артём – Краснодар – 175,5 баллов
10.    Порубас Валерий – Краснодар – 172,5 баллов

Впервые благодаря нашим дорогим и уважаемым спонсорам в 2016 году в трофи-рейтинге будет награждение кубками за первые, вторые и третьи места в двух зачётных категориях -  пилотов и штурманов. 

Поздравляем победителей и призёров, а так же всех участников трофи-рейтинга  с окончанием сезона 2016 года. Поздравляем всех с наступившем Новым Годом!  До скорой встречи в новом сезоне.

P.S. Кубки победители и призёры трофи-рейтинга 2016 могут забрать в магазине "Кубань 4х4", по адресу г.Краснодар, ул. Старокубанская 114, тел. +7-9I8-445-ЗЗ-42 http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 38#p522638
магазин в 2017 году работает с 9 января, но при большом желании в новогодние праздники можно позвонить по телефону и договорится о встрече.

Без понятия, надо у Славы спросить. 

Adventure:
Экипаж 603 - Казючиц Алексей/Поляруш Петр - Ростов-на-Дону - TLC70

Adventure Open
Экипаж 710 - Протопопов Виталий/Ланкинен Виктор - Краснодар - Jeep Wrangler

Цитирую ПП по Д-Т(Джип-триал) РАФ

1.5. Задний ход (откат)
Задним ходом считается любое движение автомобиля в обратном направлении. Включена задняя передача или нет, заблокированы колеса или нет, значения не имеет. Если автомобиль ехал задним ходом, остановился, и поехал опять задним ходом, это не пенализируется.

Я полностью согласен с Александром, что чётко зафиксировать откат очень тяжело. Есть ещё понятие "сползание авто" - это когда колёса стоят на месте (не двигаются) а машина из за мягкого грунта или под действием силы тяжести на крутом подъеме сползает вниз. Такого понятия как "сползание" в ПП Д-Т 2016 РАФ нет, а раньше кажется было и сползание авто откатом не считалось.

Хочу добавить и специально подготовленных трасс.

P.S. Просто за основу надо брать ПП по Д-Т РАФ, а частным регламентом вносить дополнения, которые учитывают региональную специфику подготовки основной массы машин, плюс обязательно надо вносить поправки, которые будут учитывать характер грунта трассы. Идеальных трасс не бывает, кроме наверное специально построенных.
У нас в России даже организаторы триалов, в своё время, поделились на тех кто проводит триалы на "жёстких" трассах и "мягких" (сыпучих грунтах). У них даже разные чемпионаты были. На жёстких трассах соревновались профи (проводился ЧР по РАФ), а на мягких трассах соревновались все остальные ( так называемые любители, а это была основная масса спортсменов), так как ломать свои машины на жёстких трассах желающих было мало  , т.е. единицы и весь Чемпионат свернулся в три-пять машин.