Максимка пишет:

Посоветуйте грамотную схему подключения лебедки.

Та, что в инструкции — самая грамотная.

Согласен, точнее и дельнее нет совета!!

...ну так все ходят вокруг да около,а человеку кто нить дельным чем нить посоветовал...

Не правда. Ответ совершенно чёткий и ясный, был дан сразу. В сообщении №4 (Oktan)

Ну, не закрывать же такой интересный пост, только потому, что ответ был дан быстро  . А как же словоблудие своё излить? 

COSMOS425, ну так все ходят вокруг да около,а человеку кто нить дельным чем нить посоветовал (хотя 70й пост!  ), чтоб так вот,сухо и жОстко, мол бери и делай, а то клуб Что? Где? Когда? получается-телезрители против знатоков,так кто умнее??? 

Дык нато и форум, чтоб выслушать все человеческие комплексы, и стать ( или нет) сторонником самого близкого именно ему 
Свое мнение я выразил думаю довольно ясно, а решать аффтору 

Хотэй пишет:

Или ты прикалываешься с безделья???

   
а ваще весело так почитать Вас тут   

Hi Com пишет:

Теория с практикой иногда расходятся.

+1......и стотыщпясотпиздесяттримиллиона, я не электрик, но в исправно работающий механизм/устройство нех лезть 

Господа, вот хоть убейте не пойму в чем у Вас теория и практика разошлись?  Все согласно теории, и ток взаиморазряда тоже есть, и зависит он от кучи факторов, но какТЕОРЕТИЧЕСКИ , та и ПРАКТИЧЕСКИ- ток взаиморазряда не столь значителен чтоб скольнибудь заметно разрядать систему при стоянках не более недельной длительности    , что можно подтвердить как и расчетами, так и многократной практикой 

Есть вопрос у меня стоит гелиевый аккумулятор на 75. Хочу поставить еще один 90А и пустить его на всю систему, а гелиевый по ставить только на лебедь и рабочий свет.(дабы не остаться в горах без стартера)
Вопрос - есть ли в этом смысл и как правильно забахать схему.
Пока ничего лучше варианта с УРА200 не нашел.

Самое ПРАВИЛЬНОЕ, но не самое простое - второй генератор, а самое простое и правильное ( из дешевого) два новых одинаковых АКБ тупо в парралель , ибо нет лутчше аккумулятора чем НОВЫЙ 

Или ты прикалываешься с безделья???

   
а ваще весело так почитать Вас тут   

+1......и стотыщпясотпиздесяттримиллиона, я не электрик, но в исправно работающий механизм/устройство нех лезть 

  Не пойму. Или ты прикалываешься с безделья???

из 6-ти запараллеленных элементов, ...
Из 6-ти последовательных элементов.
а одну из
запараллеленных
12-ти...
Одну, состоящую из
двух параллельно включенных
каждая из которых
6 последовательно
элементов.

... из 6-ти запараллеленных элементов, ...

Из 6-ти последовательных элементов.

Одну, состоящую из двух параллельно включенных групп, каждая из которых представляет собой 6 последовательно включенных элементов.

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=3877

я себе наворотил такую систему с разделением двух генераторов и четырех АКБ

    и для чего столько энергии???

После выключения подзарядки (остановки генератора) некоторое время более заряженный аккумулятор разряжается на менее заряженный до момента выравнивания потенциалов на соответствующих клеммах. После чего они оба потихоньку саморазряжаются на внутреннее сопротивление и потихоньку разряжаются на не отключенные устройства. Это нормальный естественный процесс любого аккумулятора.

Ну, вообщето, на запараллеленных АКБ потенциал на клеммах будет одинаковым в любой момент, в том числе "после выключения подзарядки (остановки генератора)".

Физика процесса здесь немного иная. При объединении (запараллеливании) двух АКБ внутреннее сопротивление получившейся батареи ( а мы в таком случае имеем уже не две АКБ, состоящие из 6-ти запараллеленных элементов, а одну из запараллеленных 12-ти) уменьшается в два раза (при условии одинаковых исходных АКБ). Соответственно, внутренний ток утечки в два раза вырастает.
Величина этого тока довольно значима, но не критична - батарея, которая разрядилась бы за два месяца, разрядится за полтора.

В случае, если внутреннее сопротивление одной из батарей существенно меньше, чем у другой, процесс разрядки обеих батарей сильно убыстряется.
Вот во избежание этого и ставятся устройства диодной развязки.
А вот ставить их или не ставить - каждый решает для себя сам - оба мнения имеют полное право на существование - лично я себе наворотил такую систему с разделением двух генераторов и четырех АКБ, что уже думаю - и нах оно мне надо было? 

А просветите неграмотных - УРА-200 енто что?

Устройство Развязки Аккумуляторов на 200А
Завод Энергомаш - пошукай поиском, в том числе и здесь - вопрос уже неоднократно обсасывался.

Андрюха, согласись - если вкарячить разные аккумуляторы, еще и по "возрасту", не только по
характеристикам... Да они друг дружку перезарядом усадят...

Со временем аккумуляторы начинают стареть и становятся не совсем одинаковыми. Но они не разряжают друг друга до нуля! Откуда, вообще этот миф? После выключения подзарядки (остановки генератора) некоторое время более заряженный аккумулятор разряжается на менее заряженный до момента выравнивания потенциалов на соответствующих клеммах. После чего они оба потихоньку саморазряжаются на внутреннее сопротивление и
потихоньку разряжаются на не отключенные устройства. Это нормальный естественный процесс любого аккумулятора. Если аккумулятор один, то отсутствует момент выравнивания потенциалов, а остальное всё в силе.

Другое дело, если один из аккумуляторов заведомо неисправный, тогда исправный разрядится на неисправный. Беда в том, что ситуацию с неисправным аккумулятором вы не сразу заметите. А если бы аккумулятор был один, то заметите сразу.

Не согласен категорически  . Либо теория не правильная, либо практика ошибочная.

у меня стоит второй акум только на лебёдку, заряжается через УРА-200, при стоимости данного устройства 1500руб, получилась не дорогая и надёжная схема

А просветите неграмотных - УРА-200 енто что?
ЗЫ а то оч название понравилось, хочется из принципа себе поставить.

за 3 года, даже мне пох будет что там с Акб

Хмм... Если на табуретке по асфальту... можно и 4 года ездить...
только нафиг там 2 аккумулятора....

Мы тут про джипы говорим.... а у них нагрузки на сеть другие...

за 3 года, даже мне пох будет что там с Акб

Плюс многа.

Мне максимум на год хватает! 

http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=55433

за 3 года, даже мне пох будет что там с Акб

Плюс многа.

Либо им пох... на 3 года хватит, а дальше...

за 3 года, даже мне пох будет что там с Акб 

А по поводу твоей реплики, согласен. Опытные образцы для испытаний и серийное производство в России отличаются  .

- Падение напряжения между контактами 1 и 2 при токе 50 А - не более 0,025 В.

Может будем различать сверический выключатель в вакууме и то фуфло, что продается в магазинах?

Ну все как бы хотят с кнопочки.. и рыскать по салону в поисках этой красной
штучки нехотят... 

Стоит такая радость не дешега, хоть производство явно не дороже 2-х долларов.
Да и не в салоне такой ключик ставиться, а под капотом - ибо вести силовые кабеля в сало, а потом обратно - во первых гимор, а во вторых потеря на сопротивлении.

Как можно сделать все и сами знают....
Я пишу как делать правильно и какие могут быть последствия...   

Если один из них усажен в хлам - то лучше иметь один, чем такие два... 

2й аккум нужен полюбасу в запас - но вот с подключением смотрю никто не может толковой совет дать.

Не морочь голову и подключай просто в паралель! Теория с практикой иногда расходятся.

На вопросы заданные мне ответил Хотэй.

Suslik пишет:

Руслан81 пишет:

Вообще мне кажется самым грамотным было бы поставить два аккумулятора, один только на лебедь, а второй только на машину, но со схемой параллельной зарядки и лебедь подключить прямо на клеммы второго АКБ!

Этот вопрос уже не раз обсасывался...
Для двух аккумуляторов нужен диодный мост...
Иначе они друг дружку усадят...

Ну как бэ а вдруг нет!   
Суть в том, что за два дня в горах, с несколькими машинами по трассе примерно ТР-2, одного АКБ и одних щеток обычно не хватает, а еси будут веселые и глубокие "говноямы", то процесс "спиливания - сгорания" новых щеток сводится к 3-5 часам! А впереди еще и ночь!   
Для простых покатушек достаточно той схемы что указана в инструкции. Хотя у нас был случай, когда пришлось провести ночь в холодном лесу, на крещение это было, поехали называется по быстрому искупаться в Шапшугу по короткой дороге. Так вот там тупо сгорел предохранитель из-зи пиковой нагрузки в цепи (дерево оттаскивали). По этому чем "прямее" к АКБ тем надежней!

2й аккум нужен полюбасу в запас - но вот с подключением смотрю никто не может толковой совет дать.

Случай в тему, реальный...
Знакомый с мужиками сидел пил водку в гаражах...
Заходит сосед военный отставник - жалуется:
- Тормаза скрипят...
Один из мужиков возьми да и ляпни - ты их салидолом смаж...

Через 15 минут рядом грохот разбившейся машины...
Влетает отставник - Они не тормозят...
Встречный вопрос - А скрипеть перестали?...

Много лет назад так пошутил над соседом, ( тому папа новый мопед купил) , потом я ему покупал новую переднюю вилку на мопед    Незнал что он настолько идиот

Андрюха, согласись - если вкарячить разные аккумуляторы, еще и по "возрасту", не только по
характеристикам... Да они друг дружку перезарядом усадят...

Есесна, чем более разные по характеристикам ( а точнее по плотности электролита ) АКБ , тем больше ток взаиморазряда, но на практике, он ( при одинаковых , исправных АКБ) настолько незначителен, что при хотябы еженедельном пользовании машиной им можно пренебречь    Хотя в теории конечно это неправильно, но зато надежно, просто и дешево 
Кстати в мануале к Сурфу при ДЛИТЕЛЬНЫХ( более месяца) стоянках рекомендуют отключать одну из АКБ

Через 15 минут рядом грохот разбившейся машины...
Влетает отставник - Они не тормозят...
Встречный вопрос - А скрипеть перестали?...

+500 , уменя тож второй год разряжают

Андрюха,
Ты сам электронщик и знаешь: существует как правильно...
и как можно... Эт разные вещи...

Без масла в двигателе тож можно ехать... не спорю...

Но я как специалисть таких советов давать не могу...

То что аккумуляторы работать будут и без "развязки" (моста или как хотите...)
я не спорю, но ресурс работы будет зависеть от кучи факторов... и заметно ниже...

Сью пишет:

Это еще инженеры тайоты незнают, а то уже бы половину ждипов своих отозвали диоды ставить. Тойота сюрф - два АКБ параллельно с завода, проблем незамеченно.

На Сюрфе питание видимо 24 вольта и аккумуляторы последовательно соеденены...
Впрочем как и на грузовиказ...

А это, как говорят в Одессе - две большие разницы...

Мужики - читайте книжки... Там иногда умные вещи пишут...

Андрюха, ты неправ, на Сурфе 12 в и АКБ в паралель с завода, Ниссан Датсун ( Тиррано) Дизель - тож самое, ТГС 80 - ( есть версии с 2 акб в паралель с завода ) , А вот Патруль ( точнее Сафарь ) с ТД42 в Прульном виде 24в , вот там последовательно

Это еще инженеры тайоты незнают, а то уже бы половину ждипов своих отозвали диоды ставить. Тойота сюрф - два АКБ параллельно с завода, проблем незамеченно.

На Сюрфе питание видимо 24 вольта и аккумуляторы последовательно соеденены...
Впрочем как и на грузовиказ...

А это, как говорят в Одессе - две большие разницы...

Мужики - читайте книжки... Там иногда умные вещи пишут...

Suslik пишет:

Для двух аккумуляторов нужен диодный мост...
Иначе они друг дружку усадят...

У меня уже два года усадить никак не могут :о)

+500 , уменя тож второй год разряжают