Chan пишет:

Полезная информация для размышления

"Рекомендации автора.

    Избегайте автомобилей с системами полного привода, подключаемыми вручную вне зависимости от отсутствия или наличия любых "упрощающих" устройств.
    Избегайте гибридных систем с ручным переключением режимов постоянный/подключаемый полный привод.
    Автор рекомендует системы с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые превосходят все остальные с инженерной точки зрения.
    Большим плюсом является наличие дифференциала ограниченного трения в заднем приводе или системы управления тягой на 4-х колесах."
Чет он гонит.

Мнение автора здесь неинтересно.Интересен сам факт наиболее полного списка с системами привода трансмиссии. А там уже можно выбрать, какую систему предпочесть. Если бы была ссылка на более подробную информацию. Мне в 2011г. в салоне Хендэ про новый  Сата-Фе менеджер пулял - это тяжелый внедорожник с полным приводом. А про Тагазовский Санту - это ваще танк, круче Уазика по проходимости. Просто в компании возник спор, как оказалось много народу мечтают о внедорожнике с "постоянным полным приводом" и с небольшим кузовом ( т.е. пикап) и обсуждались БТ 50, Форд Рейнджер, Наварра, L 200. На мое  замечание, что из них только L 200 можно считать постояннополноприводным, и то не в самой дешевой комплектации - мне стали показывать журнал с ценами на авто, где просто стоит "П"(передний привод) или 4х4 ( начиная от Кашкая и Террано и пр.) Про существование многодисковой муфты полного привода на  Хёнде Tucsan*е мой приятель узнал, когда уничтожил её, пробив 100м. дороги в неглубоком снегу.

Рискуем выложить свой взгляд на избитую тему.
Ссылка для скачивания - https://cloud.mail.ru/public/d73d8146d80a/Defender
Статья - Газик описание.
Там-же список литературы и, иллюстирующее видео, которое можно просмотреть и на YouTube.
Авторы открыты для обсуждений.

Отлично написанный отчет про классную машину!Автору респект и успехов!

Полезная информация для размышления

"Рекомендации автора.

    Избегайте автомобилей с системами полного привода, подключаемыми вручную вне зависимости от отсутствия или наличия любых "упрощающих" устройств.
    Избегайте гибридных систем с ручным переключением режимов постоянный/подключаемый полный привод.
    Автор рекомендует системы с постоянным или автоматически подключаемым полным приводом, которые превосходят все остальные с инженерной точки зрения.
    Большим плюсом является наличие дифференциала ограниченного трения в заднем приводе или системы управления тягой на 4-х колесах."
Чет он гонит.

StAlk, к сожалению, бухгалтерию вести не догадался, поэтому и раздела нет.

да я хотел спросить не всю бухгалтерию, а итоговую цифру. Чтобы понять стоит ли вообще об этом думать о подобном направлении или нет.
Хотя думаю что не стоит (думать).

Улыбнитесь! Это же про всех про нас...  . И про него, в том числе. Он тоже на форумах клавиши трёт.

Спор

Собрались как-то джиперы в ресторане, выпили водки и давай спорить какая машина для бездорожья лучше.
Один кричит УАЗ, другой - Дефендер, третий флажком тойотовским размахивает. С задних рядов про Паджеро и Ниву вещают,
сбоку ниссановоды и Исудзы напирают. Кто-то кричит что джип он всегда Джип.  До того разошлись, что чуть до драки не дошло,
пришлось ещё водки выпить, чтобы помириться. Так ни до чего и не договорились. Потому что не простые это были джиперы,
а виртуальные.  А настоящие джиперы в это время через два блока Тойотой и УАЗом заглохшую Шишигу из болота тянули,
а Ниссан с Дефендером к точке лагеря прорубались. И некогда им было спорить какая машина для бездорожья лучше,
да и ни к чему. Они потому и называются настоящими джиперами, что катаются по бездорожью, а не ведут дурацкие
споры по ресторанам да конференциям.

ИТОГО.

Там одни бортовые редуктора пол машины стоят.. Аппарат - пестня 

Ваш комментарий приму к сведению (а что еще могу?).

Что касаемо гордости за УАЗ, то состязаться с УАЗ на военных мостах и поднятым в грязи, колее, может только автомобиль с портальными редукторами (имхо очевидно). По моему достаточно, чтобы гордиться.
В остальном, как Вы знаете, несомненно, лучше меня, УАЗ очень противоречивая машина.

Рискуем выложить свой взгляд

А чем рискуем ?
Практически статья интересна только в части перечисления в одном месте и картинок доп. оборудования и некоторых вещей, что брать с собой.
В части выбора и подготовки машины - аналитическая статья для людей, у которых нет проблем с финансированием.
Ездить с УАЗами на их родине по тем же дорогам, просто чувствуя, что своя машина стоит как 5-6 Уазов  .
Блин, ну когда-же найдется человек на 469, который вбухает в его доработку около лимона, приедет в Англию и порвет там все дэфы  в стандартной комплектации в грязи.  - вот тогда Наша страна будет гордится.
Если хочется ахов, то лучше выложите на Drive2 в сообществе лэндровероводов- там среди одноклассников еще много интересных и идей найдете.

УАЗ рулит 
Поправка- Цитата из статьи.

При чем тут лифт на 10 см- Клиренс от лифта кузова или подвески не зависит.
На военных мостах с 35"- 35-36 см http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?id=6095

PS. вояки +33" =34см 
PPS. Как мне видится лучше сделать -  пишут одну статью про свою чудесную машину для любителей, например тут http://forum.skif4x4.ru/viewforum.php?id=49
и отдельно для всех- что брать в машину.

Я в свое время хотел купить коротыша, но там даже кресло перенести нет возможности из-за встроенной дуги безопасности.

В итоге, что бы провести тет-драйв мне пришлось на 110м Дефе полностью разложить водительское сиденье и сесть на спинку, только так (и то с огромными неудобствами) я там в принципе поместился.

Первая пониженная там прикольная, спору нет. Но эргономики в этом автомобиле нет в принципе. 469 по сравнению с Дефом - это вершина комфорта.

Простите, если обидел.