216 участников из 406 стартовавших добрались до финиша ралли-марафона «Дакар 2015»!
79 мотоциклов, 18 квадроциклов, 68 джипов и 51 грузовик получили памятные призы и медали на финишном подиуме в Буэнос-Айресе.

МОТО
В категории мотоциклов свою пятую победу в истории «Дакара» одержал Марк Кома, который сравнялся по победам со своим основным соперником Сирилом Депре и всего одна победа отделяет его от рекорда, поставленного Стефаном Петранселем, на счету которого 6 выигранных «Дакаров» за рулем мотоцикла. Так что у Марка есть хороший повод вернуться в следующем году!

КВАДРЫ
В категории квадроциклов поляк Рафал Соник достиг заветной победы в его шестой год участия в марафоне «Дакар». Пять раз Соник был в топ-5, дважды из них финишировал третьим. И вот первое место, которое он добился в сложной борьбе с Игнасио Касале и Сержио Лафуенте.

ДЖИПЫ
В джипах вторую победу на «Дакаре» празднует [img]Нассер Аль-Аттия[/img]. В 2011 году катарец выиграл марафон за рулем VW Race Touareg, а в этом году победа пришла за рулем Mini All4 Racing.

Второе место и «серебро» в Жениеля Де Виллье на Toyota Hilux Imperial. Южноафриканец боролся за победу, но ошибка в навигации со стороны штурмана Дирка Вон Зицвеца привела к потере 20 минут и про первое место пришлось забыть

«Бронза» досталась экипажу на Mini под управлением Кшиштофа Холовчица, который после схода Язида Аль-Раджи за три этапа до финиша гонки, поднялся на третье место и удержал его до финиша. Для Холовчица, который штурмовал «Дакар» десять лет, это очень долгожданный
подиум!

Лучшим российским экипажем в категории внедорожников стал Владимир Васильев/Константин Жильцов, показавших пятый результат.

Айдын Рахимбаев/Антон Николаев – 9е место в зачете внедорожников!
Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко – 17е место в зачете внедорожников!
Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий – 24е место в зачете внедорожников!
Евгений Фирсов/Вадим Филатов – 51е место в зачете внедорожников!
Александр Терентьев/Алексей Беркут – 64е место в зачете внедорожников, 6е в зачете Т2 и 1е в классе Т2.1 (бензин)!
Сергей Фомин/Дан Щемель -  66е место в зачете внедорожников!

ГРУЗОВИКИ
По признанию Чагина команда выполнила задачу максимум. Три экипажа - Айрата Мардеева, Эдуарда Николаева и Андрея Каргинова заняли весь пьедестал почета в категории грузовых автомобилей. А пятое место экипажа Дмитрия Сотникова еще больше укрепило тотальное доминирование российских грузовиков на престижном международном ралли!

#507 А. Мардеев, А. Беляев, Д. Свистунов (КАМАЗ) – 1 место
#502 Э. Николаев, Е. Яковлев, Р. Ахмадеев (КАМАЗ) – 2 место
#500 А. Каргинов, А. Мокеев, И. Леонов (КАМАЗ) – 3 место

#520 Д. Сотников, И. Девяткин, А. Аферин (КАМАЗ) – 5 место

http://www.rrclub.su/intro/ru/multimedi … dakar-2015

Ещё раз всех поздравляем с победами и окончанием Дакара 2015, ждём Дакар 2016.

Само собой, что о сне в ту ночь не думал никто из механиков, а когда утром грузовик Андрея выезжал в таком состоянии (фото ниже), механикам «КАМАЗ-мастер» аплодировали даже члены других команд.

Очень быстрая техничка. Экипаж Дмитрия Сотникова. Дмитрий Сотников, Игорь Девяткин, Андрей Аферин.

http://www.sovsport.md/blogs/blog/bmessage-item/34931

Андрей, ты намекаешь собственникам УАЗа, что пора поддержать успехи Камаза и сделать Камазо-УАЗовский подиум?

Я только хотел сказать, что на Дакаре мы "впереди планеты всей" только в зачёте грузовиков, в остальных зачётах мы пока отстаём.

Ещё раз поздравляю с победой КАМАЗ-МАСТЕР!!!

Так же хочется поздравить Российский экипаж  Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) в категории джипы с 5-м местом.
И экипаж из Казахстана Айдын Рахимбаев/Антон Николаев, так же на Mini, которые заняли 9-е место, т.е. вошли в десятку лучшх экипажей ДАКАРа 2015.

старик пишет:

Судя по стабильности результатов, пора переименовывать гонку в "Камаз-Дакар 201.."

Подиум весь только в классе грузовиков, камазовская быстрая техничка пятая  , у джипов - Васильев пятый,

Андрей, ты намекаешь собственникам УАЗа, что пора поддержать успехи Камаза и сделать Камазо-УАЗовский подиум?

Судя по стабильности результатов, пора переименовывать гонку в "Камаз-Дакар 201.."

Подиум весь только в классе грузовиков, камазовская быстрая техничка пятая  , у джипов - Васильев пятый, в квадриках выступал только один спортсмен - Сергей Карякин и то у него сход, в мото ни одного участника от России, а ты говоришь "Камаз-Дакар 201.."

http://itar-tass.com/sport

Поздравляем команду КАМАЗ - Мастер!!!

На пути в Розарио, организаторы "Дакара 2015" приготовили гонщикам протяженный этап дистанцией 1024 км!
Марафон есть марафон, поэтому все "дакаровцы" изначально «заряжены» на длительные дистанции. Сегодня большая часть километров придется на лиазоны - 248 км до старта спецучастка и 478 км от финиша спецучастка до бивуака в Розарио. Зачетная дистанция будет включать 298 км, но этого может быть вполне достаточно, чтобы поколебать позиции лидеров марафона даже на этом предпоследнем этапе гонки.

ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Орландо Терранова (Mini)   03:04:06

2. Владимир Васильев (Mini)   +30 сек

3. Эмильяно Спатаро (Renault)  +1 мин 29 сек

Васильев пятый в абсолюте.

Общий зачёт грузовиков

1    507    MARDEEV (RUS)    KAMAZ           
2    502    NIKOLAEV (RUS)    KAMAZ         +00:12:43   
3    500    KARGINOV (RUS)    KAMAZ         +00:48:40   
4    503    LOPRAIS (CZE)    MAN         +01:45:43   
5    520    SOTNIKOV (RUS)    KAMAZ         +02:24:10   
6    504    STACEY (NLD)    IVECO         +02:31:52   
7    506    KOLOMY (CZE)    TATRA         +04:05:22   
8    508    VAN VLIET (NLD)    MAN         +04:20:43   
9    535    VASILEVSKI (BLR)    MAZ         +07:03:51   
10    501    DE ROOY (NLD)    IVECO         +07:06:21

Гонка продолжится по двум отдельным маршрутам вдоль знаменитой Ruta 40 в окружении восхитительных пейзажей. Но у пилотов не будет времени, чтобы отдохнуть на этих быстрых дорогах. Усталость накопившаяся на 11-й день гонки потребует максимальной концентрации. В кабинах грузовых и легковых автомобилей, лозунг тот же – бдительность! Тем более, что нависающие местами над дорогой деревья также представляют собой опасность.

По сообщениям ленты Организаторов, Язид Аль-Раджи столкнулся с механическими проблемами на лиазоне перед стартом спецучастка и заявил, что покидает гонку.

ФИНИШ ДЖИПЫ

1. Нассер Аль-Аттия   01:53:10
2. Орландо Терранова  +27 сек
3. Жениель Де Виллье + 39 сек
4. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий  +40 сек
5. Владимир Васильев/Константин Жильцов  +1 мин 16 сек
....
Ван Лун финиширует 12-м, поэтому пока Васильев 6-й в абсолюте, в 9 минутах за Кристианом Лавьелем.
14. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев + 3 мин 52 сек
....20. Евгений Фирсов/Вадим Филатов   +5 мин 19 сек
....
26. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко +8 мин 49 сек

«Дакар». Грузовики. 11-й этап

1. Ханс Стейси (Iveco) — 2:08:11
2. Жерар де Рой (Iveco) +1:10
3. Эдуард Николаев (KAMAZ) +1:56
4. Сергей Вязович (MAZ) +2:00
5. Марсель ван Влит (MAN) +3:07
6. Мартин Коломы (Tatra) +3:17
7. Алеш Лопрайс (MAN) +3:49
…
9. Айрат Мардеев (KAMAZ) +4:06
14. Андрей Каргинов (KAMAZ) +9:04
15. Дмитрий Сотников (KAMAZ) +9:18

«Дакар». Грузовики. Положение после 11 этапов

1. Айрат Мардеев (KAMAZ) — 38:24:13
2. Эдуард Николаев (KAMAZ) +11:11
3. Андрей Каргинов (KAMAZ) +47:44
4. Алеш Лопрайс (MAN) +1:21:53
5. Дмитрий Сотников (KAMAZ) +2:24:16
6. Ханс Стейси (Iveco) +2:33:07
…
10. Жерар де Рой (Iveco) +7:07:08
17. Сергей Вязович (MAZ) +30:58:56

Интересный день! Сегодня нас ожидает 860 км общей дистанции, включая 359 км спецучастка. Караван возвращается в Аргентину!

Мотоциклисты и квадроциклисты отправятся на свой второй марафонский этап! После границы между Чили и Аргентиной, спецучасток начнется на солончаке Салинас Грандес, расположенном на высоте более чем 3 600 метров над уровнем моря. Высота должна обуздать слишком горячие головы соперников и, возможно, «остудить» двигатели. Более сложная заключительная фаза позволит самым крепким из них оторваться от преследователей. После финиша спецучастка пелетон проследует на бивуак по дорожной связке через Пасо-де-Л'Акау, на высоте 4970 метров.

20:30 Трасса спецучастка модифицирована

По решению организаторов канал джипов и грузовиков запускают по той же трассе, что и канал мотоциклов и квадроциклов. Дистанция СУ
составит 371 км

21:10: Нани РОМА делает "уши" на 193 км!
Ужасный "крэш" пишут в своей ленте Организаторы. Пилот и штурман в порядке, но похоже, Дакар 2015 сегодня закончился для Нани и его штурмана Мишеля Перина.

После победы на вчерашнем СУ, испанец открывал сегодня канал джипов!

22:40: Сильнейший ливень обрушился на бивуак в Сальте

"Всё плывет!" - так комментируют состояние инфраструктуры с Бивуака в Сальте российские журналисты.

Тем временем первые джипы на финише спецучастка. Аль-Аттия, Аль-Раджи (+ 3 мин 39 сек), Де Виллье (+4 мин 24 сек), Васильев (+9 мин 29 сек). Расстановка позиций Де Виллье и Васильева уточняются, так как всего 4 автомобиля пересекли финишный створ.

23:30: ФИНИШ ДЖИПЫ:

1. Нассер Аль-Аттия (Mini)  03:49:59
2. Орландо Терранова (Mini) +1 мин 35 сек
3. Язид Аль-Раджи (Toyota)  +3 мин 39 сек
....
12. Владимир Васильев (Mini) +9 мин 29 сек
....
15. Бенедиктас Ванагас (Toyota) + 13 мин 04 сек
...
20. Айдын Рахимбаев (Mini)   +17 мин 53 сек
...
24. Бауиржан Исабаев (Toyota) +21 мин 10 сек
...
26. Евгений Фирсов (Toyota) +22 мин 34 сек 
...
52. Александр Терентьев (Ford) +01:17:20

ГРУЗОВИКИ

358-километровый спецучасток был проложен организаторами в предгорьях Анд на высотах достигавших 4500 метров. Низкое атмосферное давление является причиной падения мощности и перегрева моторов. Двигатель на машине Андрея Каргинова стал греться уже на лиазоне во время движения к старту спецучастка. Охлаждающую жидкость выбрасывало из системы. Консультации с техническими специалистами команды (благо, что маршрут лиазона боевых экипажей и маршрут экипажей ассистанс совпадали) к сожалению, не принесли результата. Было принято решение стартовать с этой внезапно возникшей проблемой. Естественно весь этап держал в напряжении всю команду и ее болельщиков, но к счастью всё завершилось благополучным финишем экипажа А. Каргинова. Его темп, естественно, снизился (он 14-й по итогам дня), ведь двигаться приходилось в щадящем режиме, постоянно отслеживая температуру масла в моторе.

Остальные экипажи «КАМАЗ-мастера» проехали этап без особых приключений. Пришлось менять колесо экипажу Дмитрия Сотникова. Экипаж Айрата Мардеева едет стабильно, он всего на 49 секунд был медленнее, чем его товарищ по команде Эдуард Николаев, который, несмотря на потерю времени из-за пробитого ближе к финишу колеса, стал сегодня победителем этапа.

http://www.kamazmaster.ru/news/etap-kal … olnovatsia

Вторую половину марафона "Дакар 2015" откроет девятый этап из Икике в Каламу. Дистнанция этапа составит, в том числ е 450 км спецучастка.
Для прощальной сессии в пустыне Атакама, все соперники соберутся еще раз на спецучастке, где будет приличный отрезок дистанции по дюнам, более 50 км. Следующая часть пути встретит и пилотов, и команды гораздо менее комфортными условиями. Частые выбоины и неровности в сочетании с узостью дорог станет непростым испытанием и для техники, по крайней мере «шрамы» и царапины на кузовах гарантированы.

ФИНИШ ДЖИПЫ:

Mini занимают весь подиум 9 этапа, Рома выигрывает этап, Васильев третий!

1. Нани Рома  04:41:56
2. Нассер Аль-Аттия  +6 мин 27 сек
3. Владимир Васильев + 15 мин 52 сек......

Серьезные перестановки в топ-10! Васильев - седьмой!

Девятый этап внес коррективы в расстановку сил. В общем зачете после девяти этапов Нассер Аль-Аттия увеличивает отрыв от Жениеля Де Виллье до 24 минут, а россиянин Владимир Васильев поднимается сразу на 5 позиций и становится седьмым!

Еще один экипаж Айдын Рахимбаева/Антона Николаева возвращается в топ-10 и замыкают десятку лидеров.

Топ-20 общего зачета:
Pos.    N°    Name    Mark    Time    variation    Penalty
1    301    AL-ATTIYAH (QAT)
BAUMEL (FRA)   
MINI    31:29:38    -    00:02:00
2    303    DE VILLIERS (ZAF)
VON ZITZEWITZ (DEU)   
TOYOTA    31:53:36    00:23:58    -
3    325    ALRAJHI (SAU)
GOTTSCHALK (DEU)   
TOYOTA    32:09:07    00:39:29    -
4    307    HOLOWCZYC (POL)
PANSERI (FRA)   
MINI    32:47:19    01:17:41    -
5    314    VAN LOON (NLD)
ROSEGAAR (NLD)   
MINI    34:11:24    02:41:46    00:40:00
6    309    LAVIEILLE (FRA)
MAIMON (FRA)   
TOYOTA    34:21:17    02:51:39    -
7    310    VASILYEV (RUS)
ZHILTSOV (RUS)   
MINI    34:32:19    03:02:41    -

Владимир Васильев: « День отдыха ничего не дает особого. А этап сегодня был очень жесткий. Дороги были очень жесткие, очень много было феш-феш. В начале дюны, а потом начались такие убойные, я бы сказал, дороги. Поэтому наглотались феш-феш и плюс на высоту сегодня поднимались около 4000 метров. В общем и высокогорье и феш-феш, было жестко. Но ни одного колеса не пробили. Правда сегодня в одном месте «блуданули», проехали 2,5 км в одну сторону и 2,5 обратно. Все точки взяли.

Вчера перенастроил машину под себя, до этого все дни ехал и мне не нравилась подвеска. С самого начала говорил механикам, что мне не нравится подвеска, но мне отвечали, что все настроено и так должно быть. А я вчера все же пошел и перенастроил подвеску и сегодня гораздо лучше ехалось.»

«Дакар». Грузовики. Девятый этап

1. Айрат Мардеев (KAMAZ) — 05:19:29
2. Эдуард Николаев (KAMAZ) +1:29
3. Жерар де Рой (Iveco) +7:05
4. Андрей Каргинов (KAMAZ) +15:33
5. Алеш Лопрайс (MAN) +18:58
6. Ханс Стейси (Iveco) +25:22
7. Мартин Коломы (Tatra) +28:42
8. Дмитрий Сотников (KAMAZ)

КАМАЗ продолжает доминировать. Айрат Мардеев и Эдуард Николаев сегодня показали первый и второй лучший результат на этапе.

После девятого этапа Мардеев опережает Николаева на 14 минут. Каргинов после сегодняшней потери времени из-за пробитого колеса третий, он в двадцати минутах от лидеров. Ближайший соперник — Алеш Лопрайс, чех проигрывает лидеру уже почти 80 минут.

По итогам первой половины гонки, в каждой из зачетных категорий выделились лидеры и фавориты, но "Дакар" - это гонка, которая хранит интригу до самого последнего километра независимо от временных разниц.

По статистике восьми прошедших этапов, в гонке осталось 72 джипа из 137 стартовавших, 39 грузовиков из 63 стартовавших, 82 мотоцикла из 161 стартовавшего и 13 квадроциклов из 45 стартовавших.

ДЖИПЫ:
В дуэль между лидером гонки Нассером Аль-Аттия и Жениелем Де Вилльев, вмешивается третья сила - гонщик из Саудовской Аравии Язид Аль-Раджи. Разница Аль-Аттия с Де Виллье составляет 8,5 минут, а с Аль-Раджи - 18,5 минут.

У россиян, лучший результат у экипажа G-Energy Team Владимира Васильева/Константина Жильцова - 12е место после 8 этапов. Следом, на 13-й позиции Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Astana Motorsport), Буиржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Astana Motorsport) – 18е, Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий – 22-е, Евгений Фирсов/Вадим Филатов (ПЭК) – 58-е, Сергей Фомин/Дан Щемель (G-Force Motorsport) – 69-е.
Условный допуск на старт 9-го этапа получают два экипажа - №409 Александра Терентьева/Алексея Беркута и № 443 Шамурата Гурбанова/Рафаэля Гайнуллина.

МОТО и КВАДЫ:
В категориях мотоциклов и квадов смена лидеров произошла после этапа марафона.

Хуан Барреда Борт (HONDA), лидировавший с комфортным преимуществом перед Марком Кома (КТМ), попадает в промоину и ломает руль на марафонском этапе Икике-Уюни, а на следующий день и вовсе теряет полтора часа из-за проблем с мотоциклом. В итоге, Марк Кома выходит на первую позицию, опережая на 9 минут Пауло Гонсалвеса (HONDA) и на 11 минут Пабло Квинтанилла (КТМ).

В квадах, чилиец Игнасио Касале возвращает себе лидерство в зачете перед поляком Рафалом Соником (Yamaha). Тройку с отставанием в 49 минут замыкает Сержио Лафуенте (Yamaha).

ГРУЗОВИКИ:
Российские КАМАЗы уверенно лидируют в зачете грузовиков. Экипажи Айрата Мардеева, Андрея Каргинова и Эдуарда Николаева занимают первые три места по итогам первой половины. Ближайший соперник Алеш Лопрайс отстает от лидера Мардеева на 59 минут. Главная задача синей армады – сохранить позиции до финиша в Буэнос Айресе.

Во второй половине марафона "ДАКАР 2015" - еще 5 этапов из Чили в Аргентину. Финиш состоится в Буэнос-Айресе 17 января. Основные сложности второй половины - это накопившаяся усталость организма участников и ресурса техники. Выдержат сильнейшие и выносливые! По трассе будет микст: первый день после отдыха - дюны Атакамы, караван уходит из Чили, а дальше в основном быстрые и техничные дороги Аргентины с камнями, связками острых поворотов и навигацией.

Второй день этапа-марафона стартовал сегодня из Уюни в Икике. Несмотря на то, что вчера на пресс-конференции Президент Боливии Эво Моралес подтвердил, что трасса спецучастка в районе знаменитого солончака Уюни проходима, все-таки определенные сложности и подтопленные участки есть, а значит ВСЁ может быть, как пишут в своем превью Организаторы гонки. Расстановка сил может значительно поменяться именно сегодня!

Спецучасток дистанцией 781 км готовит немало и других сложностей.

Старт будет дан на солончаке Салар-де-Уюни. 100 километров пути по абсолютно ровной белой соляной поверхности: педаль в пол и полный газ! Затем маршрут резко замедляется, скоростная часть спецучастка переходит в более сложную для пилотирования горную местность. День закончится 40-километровой зоной дюн и головокружительным спуском к Икике.

Грузовики уже финишировали почти все (КАМАЗЫ все на финише)
джипы финишируют, Васильев уже финишировал.

РЕЗУЛЬТАТЫ ГРУЗОВИКИ этап 8

502   
NIKOLAEV EDUARD (RUS)
12:58:47    03:20:47    -
501   
DE ROOY GERARD (NLD)
12:34:03    03:32:03    00:11:16
500   
KARGINOV ANDREY (RUS)
12:39:45    03:35:45    00:14:58
503   
LOPRAIS ALES (CZE)
12:40:48    03:40:48    00:20:01
507   
MARDEEV AIRAT (RUS)
13:00:49    03:52:49    00:32:02
506   
KOLOMY MARTIN (CZE)
13:23:15    04:07:15    00:46:28
504   
STACEY HANS (NLD)
13:20:30    04:10:30    00:49:43
520   
SOTNIKOV DMITRY (RUS)
13:29:12    04:23:12    01:02:25

Генеральная
1    507    MARDEEV (RUS)    KAMAZ
2    500    KARGINOV (RUS)    KAMAZ    00:05:09
3    502    NIKOLAEV (RUS)    KAMAZ    00:12:41
4    503    LOPRAIS (CZE)    MAN    00:59:19
5    520    SOTNIKOV (RUS)    KAMAZ    01:14:29
6    504    STACEY (NLD)    IVECO    02:05:24
7    508    VAN VLIET (NLD)    MAN     02:49:02
8    506    KOLOMY (CZE)    TATRA    02:53:56
9    535    VASILEVSKI (BLR)    MAZ     04:58:46
10    501    DE ROOY (NLD)    IVECO    06:58:29

ФИНИШ ДЖИПЫ

1. Язид Аль-Раджи (Toyota) 03:26:49
2. Орландо Терранова (Mini) +1 мин 12 сек
3. Нассер Аль-Аттия (Mini) +2 мин 36 сек
.....
8. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) + 6 мин 00 сек
...
14. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +13 мин 46 сек
....
25. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Toyota) + 34 мин 46 сек
...
34. Евгений Фирсов/Вадим Филатов (Toyota) +46 мин 48 сек
...
38. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) + 55 мин 21 сек
....
52. Сергей Фомин/Дан Щемель (G-Force NL)  +01:34:45
_________________________________

1. Алеш Лопрайс (MAN) +4:02:54
2. Жерар де Рой (Iveco) +5:39
3. Андрей Каргинов (KAMAZ) +5:49
4. Дмитрий Сотников (KAMAZ) +7:17
5. Айрат Мардеев (KAMAZ) +8:14
6. Ханс Стейси (Iveco) +25:59
…
11. Сергей Вязович (MAZ) +51:16
12. Эдуард Николаев (KAMAZ) +1:06:35

У Николаева поломалась турбина, поэтому и такое отставание сегодня... Турбина есть с собой на бивуаке, вечером поменяют, проблем нет.

ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Орландо Терранова (Mini) 03:31:18
2. Язид Аль-Раджи (Toyota)+ 2 мин 20 сек
3. Бернард Тен Бринке (Toyota) + 2 мин 28 сек
....
10. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) +13 мин 32 сек
11. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +17 мин 49 сек
...
5. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) +23 мин 44 сек
...
22. Евгений Фирсов/Вадим Филатов (Toyota) +42 мин 40 сек
...
26. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко +49 мин28 сек

Шесть лет назад казалось, что Ралли Дакар достигло своего предела. Организаторам пришлось отказаться от проведения юбилейного, 30-го ралли по соображениям безопасности. На протяжении многих лет проведения гонок в Африке гонщики и менеджмент столкнулись с огромным количеством вызовов, и это вынудило их начать искать новый путь.
Гонка в Африке нещадно критиковалась, что не могло не сказаться на репутации Дакара. Но переезд в 2009 году в Южную Америку смог не только спасти репутацию, но и вдохнуть в Ралли Дакар новую жизнь.

Мы спросили у Марка Комы, одного из великих чемпионов Дакара, о главных различиях Ралли в Африке и Южной Америке. Вот что поведал нам Марк:

1. Инфраструктура
В отличии от Африки, инфраструктура в Южной Америке развита лучше, что намного упрощает доставку оборудования на точку старта и между этапами.

2. Комфорт
Дорожная сеть в Южной Америке настолько хороша, что все команды смогли привести трейлеры для гонщиков и персонала. В Африке это было сделать невероятно сложно, и моей команде приходилось спать без всяческих удобств в палатке.

3. Популярность
Достаточно просто включить видео с этапов в Южной Америке и Африке, чтобы увидеть разницу. В Южной Америке намного больше городов на маршруте, и публики, которая выходит поддержать зрителей, в десятки раз больше. Я не говорю, что в Африке публика хуже, но именно количеством зрителей отличается гонка в пустыне Сахара и южноафриканской пустыне Атакама.

4. Азарт
На Ралли Дакар-2014 организаторы впервые сделали очень сложный, но в тоже время интересный маршрут, от которого я не знал чего ожидать. До этого азарта и экстрима в Африке было больше – на каждом этапе случались какие-то курьезы.

5. Аутентичность
Для каждого, кто начинал на Ралли Дакар в Африке, оно всегда остается в сердце. Но надо быть реалистами – остаться в Африке у Ралли Дакар не было ни единого шанса. Гонки там дошли своего апогея, и ни гонщики, ни организаторы не могли ручаться за безопасность на маршруте.

6. Скорость против Навигации
На первых пяти ралли в Южной Америке специальные участки были просто гонкой на время: важно было просто проехать быстрее, а не выбрать правильный маршрут. К счастью, в этом году организаторы сумели вернуть дух «старого» Дакара, построив маршрут таким образом, что побеждал не самый быстрый, а самый хитрый.

7. Гонки на огромной высоте
Пустыня Сахара – уникальное по своей сложности место, но в Южной Америке добавился новый элемент – гонки на большой высоте, ведь некоторые районы Боливии находятся на высоте 3000 м. над уровнем моря.

8. Эволюция
Конечно, я хотел бы однажды вернуться с Дакаром в Африку, но понимаю что это невозможно. С какой стороны не посмотри, ралли в Южной Америкой является более популярным и привлекательным для команд и спонсоров. А любое спортивное мероприятие – это в первую очередь открытие нового рынка. Вчера ралли было в Африке, сегодня – в Южной Америке, а завтра… кто знает?

Наступает особенная часть гонки с бивуаком в Икике, подиумом в боливийском Уюни. Для участников на джипах и грузовиках впервые с 2005 года будут организованы марафонские этапы (когда во время ночевки между двумя этапами гонки ремонтом и обслуживанием машины может заниматься только сам экипаж без помощи команды). Спортсменов также ожидают другие новшества. Такие, например, как разные дни отдыха для участников разных зачетов.

•10 января: День отдыха (мотоциклы / квадроциклы); Икике - Уюни (джипы); Икике – Марафонский бивуак (грузовики).
•11 января: Икике - Уюни (мотоциклы / квадроциклы); Уюни - Икике (автомобили); Марафонский бивуак - Икике (грузовики).
•12 января: Уюни - Икике (мотоциклы / квадроциклы); День отдыха (автомобили / грузовики).

Этап 7-А Икике-Уюни (Авто – 10-го января, Мото и Квадро 11-го января)

Авто, Мото, Квадроциклы. Лиазон: 396 км. Скоростной участок: 321 км

Высокогорный марш-бросок
Многочисленные трудности ожидают участников на первой части боливийского этапа марафона. Автомобили пройдут по нему первыми, на следующий день по нему проследуют мотоциклисты и квадроциклисты. Длинный лиазон перед стартом будет означать ранний старт, после которого экипажам придется постепенно подняться на высоту более 3500 м. На высокогорном плато, нужно особенно внимательно следовать инструкциям роуд-бука из-за большого количества пересечений разных дорожек на трассе. Одной из проблем этого дня может стать износ шин. Прибытие в Уюни ознаменует окончание первой половины марафона.

Этап 7-В Икике - Марафонский бивуак (Грузовики – 10-го января)

Грузовики. Лиазон: 101 км. Скоростной участок: 335 км

Эксклюзив для грузовой категории
Участников грузовой категории на их марафонском этапе ждет дополнительный бонус – маршрут спецучастка был разработан специально для них. В первый же день этого песчаного этапа навыки вождения пилотов-лидеров зачета в дюнах обозначат, кто есть кто. Но вот на долгожданном бивуаке, ключевыми игроками марафонского этапа станут бортовые механики.

Этап 8-А Уюни - Икике (Авто – 11-го января, Мото и Квадро 12-го января)

Авто Мото Квадроциклы. Лиазон: 24 км. Скоростной участок: 781 км

По солончаку с ветерком!
Дакар подчинится законам природы. Погода будет решать, по какому маршрут гонка покинет Боливию. Если будет сухо, то старт будет дан на солончаке Салар-де-Уюни. 100 километров пути по абсолютно ровной белой соляной поверхности: педаль в пол и полный газ! Затем маршрут резко замедляется, скоростная часть спецучастка переходит в более сложную для пилотирования горную местность. День закончится 40-километровой зоной дюн и головокружительным спуском к Икике.

Этап 8-В Марафонский бивуак - Икике (Грузовики – 11-го января)

Грузовики. Лиазон: 0 км. Скоростной участок: 271 км

В два раза больше песка
Впервые в истории Дакара, три гонки будут проходить в один и тот же день на трех совершенно разных маршрутах! Для грузовых автомобилей, в этот второй марафонский день песка будет в два раза больше. Кто-то обязательно застрянет в дюнах на пути к Икике, а это чревато последствиями в борьбе за титул в категории.
http://www.redbull.com/ru/ru/stories/13 … 5-schedule

Ночь с 10-го на 11 января спортивные экипажи проведут на специальном бивуаке, доступ на который не имеют не только остальные члены команды, но даже журналисты. Суть организаторской задумки – гонщики должны самостоятельно справляться с возможными техническими проблемами. Запчасти и шины можно использовать только те, которые имеются на «боевых» машинах. Дозаправка топливом в течение этих двух дней не разрешена. По подсчетам полной заправки хватит как раз впритык. Поэтому экипажи возьмут его по максимуму насколько позволит емкость топливных баков. В случае с КАМАЗами это 1000 литров на каждую машину.

Старт этапа Икике – Икике 1(так организаторы обозначили изолированный марафонский бивуак где будут ночевать спортивные экипажи) назначен на завтра на 9 утра. Команда увидится с экипажами только послезавтра 11-го января вечером, но до старта марафонского этапа впереди еще жаркая бессонная  ночь по подготовке машин к двум изнурительным дням в чилийской пустыне Атакама. У многих, кто видел предстоящий объем работ возникает справедливый вопрос управятся ли с ним механики «КАМАЗ-мастера» к утру
http://www.kamazmaster.ru/news/dakar-zh … ch-v-ikike

Эксклюзив для грузовой категории

Участников грузовой категории на их марафонском этапе ждет дополнительный бонус – маршрут спецучастка был разработан специально для них. В первый же день этого песчаного этапа навыки вождения пилотов-лидеров зачета в дюнах обозначат, кто есть кто. Но вот на долгожданном бивуаке, ключевыми игроками марафонского этапа станут бортовые механики.

Старт первого грузовика в 17:35 по Москве http://www.kamazmaster.ru/news/dakar-20 … hih-7-etap

ФИНИШ ДЖИПЫ

1. Нассер Аль-Аттия (Mini) 02:37:18
2. Жениель Де Вилье (Toyota) +37 сек
3. Нани Рома (Mini) +1 мин 24 сек
....
21. Буиржан Исабаев/Владимир Демьняенко +33 мин 36 сек
...
38. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев  +01:19:06
...
43. Евгений Фирсов/Вадим Филатов  + 01:35:54
44. Владимир Васильев/Константин Жильцов  +01:36:16
....
54. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий  +02:18:12
....
68. Сергей Фомин/Дан Щемель  +04:02:41
69. Александр Терентьев/Алексей Беркут +04:10:51

Владимир Васильев: Мы ехали первые километры нормально, не спеша, а перед самыми песками, за 60 с чем-то километров до финиша, у нас вышла из строя турбина. Естественно, что машина не едет. В горку даже на первой передаче нельзя было подняться – а там дюны. Их мы с горем пополам преодолели – объезжали слева и справа. В лоб их было не взять – наш двигатель не осилил бы. Снизили давление колес на половину атмосферы и потихоньку в принципе все дюны объезжали, собрали все контрольные точки. Турбину поменяют и завтра уже никаких проблем не будет.

ИТОГИ 6-ГО ЭТАПА РАЛЛИ «ДАКАР». ГРУЗОВОЙ ЗАЧЕТ

Четыре камазовских экипажа Э. Николаева( 18 час 10 мин 46 сек), А. Мардеева (+13:38), А. Каргинова(+38:16) и Д. Сотникова (+58:41) возглавляют таблицу генеральной классификации после 6 этапов. Белорус Сергей Вязович (МАЗ) – на пятой строчке, уступая Д. Сотникову 19 минут, далее идут чех Алеш Лопрайс (MAN) и голландец Ханс Стейси (IVECO), с отставанием от Эдуарда Николаева  1 час 33 минуты и 1 час 43 минуты соответственно.

Гонка остается жесткой и бескомпромиссной, а скорости только нарастают. За 2 километра до финиша неудачу терпит экипаж Андрея Каргинова. Его машина на большой скорости следовала в узком песчаном каньоне. Пилот проходил один из  поворотов в управляемом заносе, но задние колеса зацепились за вязкий песчаный бруствер. Произошло опрокидывание, но к счастью автомобиль после удара встал на колеса и экипаж смог продолжить движение с потерей около 10 минут времени. Искореженная правая сторона машины - кузов, кабина и необходимость замены лобового стекла стали дополнительной нагрузкой для механиков команды на предстоящую ночь. Работы им хватало и без этого, ведь предстояло подготовиться к так называемым марафонским дням, которые начинаются для грузового зачета завтра.

http://www.kamazmaster.ru/news/dakar-zh … ch-v-ikike

... На бивуак я приехал поздно ночью. У Polaris к этому времени не было ни ремня запасного, ни бензина. Мы ехали вчетвером на двухместном RZR, я ехал стоя в кузове, отбил себе все руки и ребра. Чилийцы были в коротеньких рубашках, я в термобелье, защите, куртке – и то замерз, было, наверно, не больше +5. Но никто в лагере не смог меня отвезти обратно к квадрику, я их понимаю. Все по вине подшипника, который никогда не ломается!
....
http://www.rrclub.su/intro/ru/news/2015 … akare-2015

А если бы нашли в лагере бензин, ремень и нашёлся бы тот, кто отвёз Сергея назад к квадрику (всего 25 км). То возможно гонка для Сергея и  продолжилась. 
Вывод: следовательно была слабая тех. поддержка. ИМХО.

Мото, Квадроциклы. Лиазон: 369 км. Скоростной участок: 319 км
Авто. Лиазон: 392 км. Скоростной участок: 255 км
Грузовики. Лиазон: 370 км. Скоростной участок: 255 км

Торжества в Икике
Маршрут пойдет вверх по карте вдоль тихоокеанского побережья по направлению к Икике. Мотоциклистам и квадроциклистам придется преодолеть чуть больший маршрут: дополнительные километры на горных хребтах с видом на море проверят их на выносливость. Все экипажи встретят на пути дюны лежащие вдоль побережья. Но вот на бивуак они прибудут не так как в предыдущие годы. Организаторы решили сделать что-то вроде подиума после первой половины Дакара. Он будет организован на центральной площади Икике. Встреча между водителями и болельщиками будет эмоциональной, особенно после землетрясения, которое случилось здесь в начале этого года.

Российский дуэт Владимира Васильева/Константина Жильцова (Mini) выигрывают этап. Вторым в 20 секундах финиширует Язид Аль-Раджи, третий - Робби Гордон (+1 мин 35 сек).

1. Владимир Васильев (Mini)
2. Язид Аль-Раджи (Toyota) + 20 сек
3. Робби Гордон (Hummer) +1 мин 35 сек

Карлос Сайнс перевернулся
Серьезный ицидент уже в финальной части спецучастка произошел с испанцем Карлосом Сайнсом. Пежо перевернулся, сделав 5 оборотов!

Айдын Рахимбаев об этапе и как плакал Карлос Сайнс

Сегодня финиш не был столь радостным. На это были причины. Но обо всем по порядку.
Спецучасток на пятом этапе был очень скоростной и длинный – 458 км. Плюс 240 км лиазона. Гонка началась с пустыни Атакама. Мы стартовали с 13-й позиции. Жара преследовала в течение всей дистанции. Трасса была каменистой, много феш-феша, опять промоины, сбросы. На первых 100 километрах удалось обойти две машины. Далее без пыли в своем темпе прошли еще 140 километров, когда услышали сигнал сантинелля догоняющей машины. Это на своем Peugeot был испанец Карлос Сайнс №304, знаменитый гонщик, один из постоянных фаворитов Дакара, которого также называют «Матадор». Вслед за ним в клубах пыли мчался Робби Гордон №308 на своем оранжевом багги.
По идее после своих вчерашних провалов, они должны были стартовать намного позже нас. Однако на Дакаре есть понятие «приоритетный гонщик». Это те спортсмены, которые имеют приоритетное право в случае неудачи стартовать выше того места, которое они заняли в предыдущий день. И вот эти двое, плюс аргентинец Орландо Терранова №305, несмотря на поздние финиши из-за аварий на четвертом этапе, смогли стартовать почти следом за нами – на 16-й, 17-й и 18-й позиции. Поэтому они и смогли нас так быстро догнать, хотя вчера еще было под вопросом их дальнейшее участие.
Увидев их, мы посчитали, что им потребовалось 240 километров, чтобы отыграть у нас три минуты, на которые они позже стартовали. Мы уступили дорогу нашим титулованным соперникам и пристроились сзади, увеличив свой темп. Через 5 км Робби красиво обогнал Карлоса на каменном серпантине. А еще через 5 км мы воспользовались тем, что Карлос сбавил темп из-за пыли, и также обошли его, очень рискуя на высокой скорости вне дороги, зацепив пару камней.
Следующие 100 км шли в очень высоком темпе, местами на феш-феше разгоняясь до 100 км/ч, а на прямиках – до 180 км/ч. У MINI очень мощный двигатель и хорошая ходовая, которая позволяет конкурировать на скоростных участках с багги, чем мы и воспользовались.
На 320-м километре на одном волнистом участке, не заметив яму, прошли на бровях, чуть-чуть не опрокинув автомобиль и получив сильнейший удар. «Черт, опять кукушки повылетали! Ты цел?!», - крикнул в переговорку Антон. Болела сдавленная грудная клетка и шумело, звенело в голове.
Робби ушел в отрыв, а мы с Карлосом продолжили борьбу. Оказалось, не так страшен черт, как его малюют. Нам удавалось опережать неоднократного чемпиона мира по классическому ралли и победителя одного из прошлых Дакаров в течение двухсот километров! Как только он приближался до 500 метров, мы прибавляли темп и отрывались от него. Когда вошли в каменную долину с огромными валунами, шли на цыпочках, чтобы не пробить колеса. Но за 15 км до финиша все-таки пробили колесо и остановились на его замену. В этом время мимо нас пролетел Карлос, разметая клубы пыли.
В спешке заменив колесо, кинулись за ним в догонку. Через три километра за очередным поворотом нас ждала страшная картина: машина Карлоса вдребезги разбитая о камни (и как мы поняли, несколько раз перевернувшись) лежала на обочине. Вернее лежало то, что осталось от машины. Сам испанец медленно, пошатываясь, отошел от машины, опустился на землю. Когда мы подъехали поближе, то увидели, что он сидел и плакал…
Это была душераздирающая картина: знаменитый Матадор на земле, его разбитый автомобиль и штурман, собирающий обломки. Пораженные увиденным, мы сидели в машине и помочь ничем не могли. Слова были излишни… Штурман Сайнса махнул нам, что мы можем ехать – они целы. Подавленные, опустошенные, мы двинулись дальше. Мы не хотели такой развязки, такой победы над соперником.
Из-за тяжелых дум, ехали потихоньку, но снова наткнулись на камни и остановились менять уже второе пробитое колесо. В этот момент, лавируя между камнями, промчался Терранова. Ко всем злоключениям прибавилось то, что за 10 километров до финиша стали отказывать тормоза. Пришлось совсем сбавить скорость. Еле доползли до финиша. Вот таким невеселым оказался наш пятый этап.
Уже на бивуаке узнали результаты – мы закончили этап на 15-м месте. Но в overoll’е по итогам пяти дней нам удалось удержаться в десятке! Свое вчерешнее девятое место мы уступили, оказывается, 5-кратному чемпиону Дакара в зачете внедорожников Стефану Петранселю №302.
Сегодняшний этап был сложным и жарким не только для нас – на 5-м километре перевернул свое Peugeot Сириль Депре№322, а на 20-м сгорело багги француза Chicherit №323. Обошлось без жертв.
На сегодня пройдено 3606 километров – одна треть Дакара. Много что случилось, но большая часть марафона впереди. Будем настраиваться на борьбу!

Сергей Карякин (СХОД): "На 104 км SS4 http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 41#p670241

ГРУЗОВИКИ

Вместе с итогами сегодняшнего этапа прояснилась и ситуация со вчерашним эпизодом Жерара Де Роя: судьи присудили ему за предыдущий СУ штраф в 40 минут, а общее его отставание от лидера зачета Эдуарда Николаева (15 час 16 мин 18 сек) в генеральной классификации с учетом позднего финиша накануне составило 7 часов 23 минуты. Второй в общем зачете – Айрат Мардеев (+08:01 мин). За третье место теперь развернется борьба между Алешом Лопрайсом (+27:28 мин) и Андреем Каргиновым (+27:36 мин). На пятой позиции – камазовец Дмитрий Сотников (+45:57 мин), но расслабится ему в ближайшее время не даст быстрый белорус на МАЗе Сергей Вязович (+51:28 мин).

Итоги 5-го этапа ралли «Дакар». Грузовой зачет

Генеральная классификация после 5-го этапа. Грузовой зачет

http://www.kamazmaster.ru/news/kamaz-ma … sopernikov

Вслед за Багги SMG Адама Малыша, еще одну Багги охватил огонь. На этот раз не повезло Герлену Шишери и новому проекту X-Raid Buggy.
Машина загорелась на 3 км от старта спецучастка.

Похоже Васильев и Жильцов победили на 5-м этапе  http://gaps.dakar.com/2015/dakar/stage-05/aso/ukie.php

О притягательной силе «Дакара» и о том, почему эта гонка, наряду с Гран-при Монако Формулы-1 и «Инди-500», считается одной из вершин автоспорта

Двухнедельный марафон по бездорожью справедливо называют одним из величайших приключений современности. Статус исключительности «чемпионату мира по ралли-рейдам» придает тот факт, что он по-прежнему открыт для всех. 80% тех, кто выходит здесь на старт, ‒ любители. Участвовать может, по сути, каждый. Было бы желание и некоторые средства. Какие? Давайте посчитаем.

- Самый массовый и доступный класс ‒ двухколесный ... в сумме набегает 100000 евро, которые позволят рассчитывать не только на старт, но и на финиш.
- «Дакар» за рулем внедорожника обойдется несколько дороже ... наиболее состоятельные участники ралли тратят 350-400 тысяч евро.
- Тяжелая «кавалерия». Итак, считаем: четыре гоночных грузовика с экипажем из трех человек каждый, пять автомобилей технического сопровождения, в каждом в среднем по 4 механика, две «штабные» Toyota Land Cruiser, в каждой из которых тоже по четыре человека. То есть команда состоит из 48 человек и 12 автомобилей, и за всех нужно платить вступительный взнос ... в целом же за год с учетом «тренировочных» стартов и выступлений в чемпионате России бюджет команды составляет 2-3 млн. евро.

Призовой фонд «Дакара» составляет всего 58 000 евро. И эта сумма делится между всеми призерами в нескольких классах. Победитель же «Дакара-2015» получает 5000 евро.

http://vtbrussia.ru/sport/auto/priklyuc … voy-schet/

В пятый день гонки "Дакар 2015" берет курс на Антофагасту.

Общая дистанция составит 697 км, включая 458 км спецучастка.

Это первый из небольшого количества спецучастков гонки, где все категории участников будут соревноваться на одном маршруте. В начале трассы, наиболее уверенные водители смогут воспользоваться быстрыми раллийными дорожками, чтобы попытаться подняться в общем зачете. Но соблазн сделать это может обернуться проблемами, особенно в зонах с фэш-фэш, где абсолютный самоконтроль единственная гарантия успеха. Обгоны здесь очень опасны и для их выполнения потребуется филигранная точность.

Дистанционно можно было следить за продвижением экипажей, опираясь на данные официального онлайн-мониторинга. http://gaps.dakar.com/2015/dakar/stage-04/aso/ukie.php Информация весьма скудная, и можно лишь строить догадки о том, что происходит там, в Южной Америке. Например, экипаж #386 Сергей Фомин - Дан Щемель надолго задержался на отметке 201 км. Здесь начинаются пески Атакамы. Следующая отметка - через 50 км. Значок номера экипажа будет висеть на отметке до тех пор, пока парни не проедут следующую точку.

В это время второй экипаж, #443 Шамурад Курбанов - Рафаэль Гайнулин, был еще на 139 км. Прошло достаточно много времени, экипаж #443 появился на 201 км, "догнав" 386-й. На отметке 261 км оба экипажа появились примерно с одинаковым временем. Мы можем лишь предположить, что 386-й застрял в песках, а догнавший его 443-й помог откопаться, после чего они вместе двинулись к финишу. Это произошло приблизительно в 22:30 по местному времени. До бивуака было еще около 50 км.

Однако после этого мониторинг перестал обновляться, и к данному моменту он показывает, что из 96 стартовавших внедорожников отметку 261 км прошли 82, а на финиш прибыли 66.  Ждем информации из Южной Америки.

http://gfmsport.ru/ru/novosti/913-dakar … ete-or-not

12:50: Грузовик Максима Кирпилева заночевал на трассе

Очень много участников не успели финишировать до темноты - кто-то застрял в песках, кто-то не стал рисковать. По словам Максима Кирпилева, трасса очень коварная и было принято ршение продолжить путь на Бивуак в Копиапо с восходом солнца.

Лидер четвертого дня гонки экипаж Андрея Каргинова получил минутную пенализацию за превышение скорости и уступил победу Эдуарду Николаеву.

Айдын Рахимбаев: Дакар 2015, день четвертый.
Это был самый длинный день и самый насыщенный. Подъем в 5:30 утра, в 6:30 с рассветом старт с бивуака. Это было завораживающее зрелище, когда караван машин на фоне снежных вершин поднимался по крутым серпантинам древних Анд. Совсем непривычная картинка. Караван уходил с Аргентины на Чили для того, чтобы продолжить гонку.
Анды – это не просто горы. Это гигантское горное плато, которое мы сегодня пересекли поперек. 350 километров мы шли на уровне выше 3000 метров, а 120 километров из них на уровне выше 4000 метров. Нейтральная территория между Аргентиной и Чили (это около 40 км) была на уровне 4400-4700 метров над уровнем моря. На такой высоте даже нашим спортивным машинам было непросто: мощности резко упали из-за нехватки кислорода. Все страдали от горной болезни. Голова болела и раскалывалась. Отвлекались только на лунные пейзажи и часто встречающихся лам.
На высоте 3200 метров экипажи стартовали друг за другом, и гонка началась. Первые 100 км были сплошные серпантины, постоянно в крутом заносе как вверх по склону, так и вниз. На 60-м километре нас нагнал Krzysztof Holowczyc №307 с нашей команды MINI. И это неудивительно, ведь он неоднократный чемпион Европы по классическому ралли. На 70-м километре стоял Орландо Терранова, выигравший два этапа и претендент на подиум. Он разнес колесо и ходовую сильным ударом о камни. «Ремонт – минимум на два часа», - прокомментировал Антон.
На 150-м километре стояла Peugeot Карлоса Сайнса №304. Она также ремонтировался на обочине в камнях. О поломках… когда очень высокий темп, а повороты и промоины проходятся на грани или за пределами возможностей автомобиля, то неминуемы удары и поломки подвесок и других деталей. Это цена за скорость!
Последние 120 км зашли в пустыню Атакама. К слову, это самая сухая пустыня в мире. Было очень жарко, хотя наши машины оборудованы кондиционерами. На одной из дюн за верхушкой мы налетели на крупные камни и повредили диск колеса. Бортовой компьютер стал показывать быстрое падение давления в левой задней шине. Пришлось остановиться и заняться заменой колеса. Потеря двух минут времени. В это время мимо нас пронесся Ten Brinke №315.
Спешно закончив с колесом, мы кинулись в догонку. Мы любим пески и скорость у нас в них выше. Через 30 км мы нагнали три джипа. Это были Lavielle №309, Holowczyc и Brinke. Они шли в дюнах, пытаясь обогнать друг друга. Был очень бешеный темп: то и дело обгоняя друг друга, мы неслись по верхушкам дюн, еле успевая объезжать песчаные ловушки. Так и финишировали все вместе с разницей в 30 секунд. Комбинезон был мокрый до пят.
Итак, мы финишировали с 13-м результатом! Очень неплохо, если учитывать ошибки и потерю времени при замене колеса.
Когда добрались до бивуака, нас ждала не просто приятная, а суперновость – в overall, то есть результат за 4 дня, мы поднялись на 9-ю позицию! Мы в десятке!!!
Терранова и Сайнс так и не финишировали сегодня. Скорее всего у них тоже сход. Жаль, что гонку покидают сильнейшие гонщики, элита мирового автоспорта. Прошло только четыре этапа Дакара, а ряды экипажей уже сильно поредели. Вчера гонку покинул также член нашей команды Astana Денис Березовский. Его машина не выдержала феш-феша на втором сложнейшем этапе…

ФИНИШ ДЖИПЫ

1. Нассер Аль-Аттия (Mini) 03:09:18
2. Нани Рома (Mini) + 2 мин 40 сек
3. Жениель Де Виллье (Toyota) + 2 мин 57 сек
.....
13. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +18 мин 54 сек
...
15. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) +20 мин 47 сек
....
20. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) + 36 мин 01 сек
...
23. Бауржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Toyota) +40 мин 30 сек
...
48. Евгений Фирсов/Вадим Филатов (Toyota) + 1 час 32 мин 03 сек

ФИНИШ ГРУЗОВИКИ
Весь подиум четвертого этапа гонки занимает российская команда КАМАЗ-Мастер!

1. Андрей Каргинов 02:06:51
2. Эдуард Николаев + 3сек
3. Айрат Мардеев + 6 мин 13 сек

ФИНИШ КВАДЫ

1. Рафал Соник (Yamaha) 04:11:35
2. Игнасио Касале (Yamaha) + 3 мин 26 сек
3. Мохаммед Абу-Исса (Honda) +13 мин 14 сек
.....
Сергей Карякин ??? финиша пока нет. WP8 - прошёл 32-м, до финиша 54 км.
http://gaps.dakar.com/2015/dakar/stage-04/aso/ukie.php

Сергей Карякин (СХОД): "На 104 км SS4 ехал вместе с Casale по абсолютно ровной дороге, ни обо что не ударялся, ехал аккуратно, с большим запасом, входил в поворот и вдруг услышал металлический звук. Остановился, проверил квадр, подергал колеса - все закручено, все нормально. Начинаю ехать дальше – цепь проворачивается. Посмотрел, думал, натяжение цепи – подтянул цепь, еду дальше. Смотрю – опять все проворчавается. Почему?! Смотрю обойму подшипника – его уже весь провернуло и из него металлическая стружка идет. Накрылся подшипник задней оси, его разбило и, соответственно, цепь болталась и не выпадала только благодаря тому, что ее держал тормозной диск. Не было натяжения цепи – цепь постоянно проворачивалась. Так я проехал 180 км. Где-то меня тащили, в каких-то местах не брались меня тащить и я ехал сам. Было уже два часа ночи, когда мы добрались до дюн, до финиша оставалось 25 км. Нашел чилийского парня на квадрике, он мне помог, тащил мой квадр. Проехали WP4, WP5, и вроде бы все шло нормально. Ну как, относительно нормально, мы застревали, конечно, грубо говоря 500 м проедем, застрянем, откапываемся, едем дальше. Думал, так мы сможем добраться до финиша. По роадбуку стояла отметка Grand dune, я думал, что все дюны одинаковые… К этому моменту, у чилийского квадрикапоменяли три ремня, нагрелся пластик, я уговорил его бросить квадр в песках. Договорился с другим экипажем на RZR, они меня тащили. Два часа ночи, темнотища, ничего не видно, холодно. Едем, чтобы нигде не застревать, скатывались по чуть-чуть и, в конце концов, уперлись в дюну высотой, наверно, в 30-этажный дом. На ней стояли грузовики, машины, с прицепленным квадриком взобраться на эту дюну было невозможно. Мы там пытались, что-то делали, тащили, я пытался квадрик сделать, уже натяжители креплений делал из крюка для буксировки квадрика… В один момент на 15 минут просто потерял сознание. Нереально было заехать! Я подумал: ну, 25 км, хорошо, немного осталось. Мы доедем до лагеря, я возьму запчасти к квадрику и приеду. Оставшиеся 25 км ехали по дороге, встречали другие экипажи – ночь, невозможно ехать в дюнах, многие приняли решение остаться на трассе до рассвета.
На бивуак я приехал поздно ночью. У Polaris к этому времени не было ни ремня запасного, ни бензина. Мы ехали вчетвером на двухместном RZR, я ехал стоя в кузове, отбил себе все руки и ребра. Чилийцы были в коротеньких рубашках, я в термобелье, защите, куртке – и то замерз, было, наверно, не больше +5. Но никто в лагерене смог меня отвезти обратно к квадрику, я их понимаю.
Все по вине подшипника, который никогда не ломается!"

Сегодня весь дакаровский караван ожидает испытание на новой высоте! День начнется очень рано, выезд из бивуака для внедорожников - около 6 часов утра (квадроциклы стартуют в 4:30).
Впереди - длинный и трудный лиазон, 594 км, подъем в Анды на перевал Пасо Сан-Франциско на высоте 4800 метров! Здесь караван покидает Аргентину и въезжает в Чили.

Организаторы предупреждают об опасностях, которые ждут на этом пути - горная болезнь, нехватка кислорода, обезвоживание. Кроме того, нужно быть готовым к резкому перепаду температур: после вчерашней жары выше +40°С, в районе перевала отрезок пути порядка 100 километров пройдет при температурах около 0°С. Для обеспечения безопасности около перевала будут дежурить врачи с необходимым оборудованием, а машины организаторов вдоль всего маршрута будут готовы предоставить баллоны с кислородом в случае необходимости.

В 14:34 по местному времени (для пересчета в московское время прибавьте 6 часов) внедорожники стартуют на четвертом спецучастке протяженностью 315 км. В качестве разминки гонщикам предстоит спуск по горным дорогам в пустыню Атакама. Экипажи выедут в пески, когда дневная температура будет достигать максимума. Последние 40 километров до бивуака будут наиболее сложными - необходимо мобилизовать все свое мастерство и, если хотите, чутье, чтобы успешно преодолеть высокие дюны и глубокие провалы между ними. Причем для многих это испытание будет в два раза труднее, потому что придется проходить этот участок уже в темноте.
http://gfmsport.ru/ru/novosti/912-dakar2015-day4

Победа Айрата Мардеева на третьем этапе гонки и выход в лидеры в абсолюте стало важным событием трех прошедших дней гонки. КАМАЗы вновь демонстрируют силу и упорство в борьбе с серьезными соперниками!

Погиб Мишель Херник
Мишель Херник польский мотоциклист (#82) погиб на третьем этапе гонки
Херник был найден на 206 километре третьего этапа без признаков жизни.

Короткий и менее напряженный, чем предыдущий, третий этап включает 284 км спецучастка в горах и багрово-красных каньонах. "Дакар" пришел в один из красивейших уголков Аргентины.

В Сан Хуане начинается старт третьего этапа гонки и одновременно с этим продолжают финишировать экипажи, заночевавшие на трассе второго дня гонки, а их почти половина пелетона!

Организаторы продлили стартовое время!
В связи с тем, что большое количество участников, которые вчера не финишировали на этапе, до сих пор прибывают в Сан Хуан, Организаторы приняли решение разрешить стартовать до 12-00 по местному времени.

Экипаж "ПЭК" Евгений Фирсов и Вадим Филатов починили пробитый радиатор и пытаются успеть на старт в Сан Хуан!

17:15 ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Орландо Терранова (Mini) 02:57:28
2. Жениель Де Виллье (Toyota Imperial) +1мин 54 сек
3. Язид Аль-Раджи (Toyota Overdrive) + 2мин 55 сек
....
11. Айдын Рахимбаев/Антон Николаев (Mini) +18 мин 39 сек
...
21. Бауиржан Исабаев/Владимир Демьяненко (Toyota) +29 мин
22. Бенедиктас Ванагас/Андрей Рудницкий (Toyota) +30 мин
...
34. Владимир Васильев/Константин Жильцов (Mini) + 39 мин 24 сек

19:50: ФИНИШ КВАДРЫ

1. Лукас Бонетто (Honda) 03:08:27
2. Халперн (Yamaha) +58 сек
3. Рафал Соник (Yamaha) +2 мин 14 сек
...
14. Сергей Карякин (Yamaha) + 13 мин 21 сек

Сергей Карякин: Сегодня в начале спецучастка проколол колесо, долго не мог найти место прокола, из-за этого потерял много времени. Вчера обнаружил, что у квадра неправильно «работают мозги», решили поставить стандартные, в результате квадр потерял много мощности, максимум удавалось ехать не больше 90 км/ч. Еще только начало гонки, так что обязательно наверстаю.

Нассер Аль-Аттия: Было нелегко открывать этап, так как не было следов мотоциклистов и с навигацией нужно было быть внимательными. Матье сделал отличную работу. Мы сегодня не рисковали. Наш план был немножко проиграть, чтобы завтра стартовать за топ-5 и провести атаку, как вчера.

Жениель Де Виллье: Начало было удачным. Мы атаковали, чтобы достать Нассера, но после 80 км в русле я чирканул колесом о скалистый камень и пробил покрышку. Пришлось менять и снова наверстывать темп и время. Был на себя зол за эту ошибку, но вернуть уже ничего нельзя было. Был участок непростой навигации, но Дирк блестяще справился. А под конец пошли такие ухабистые дороги, что на большой скорости нужно было предельно концентрироваться, чтобы не сделать серьезную ошибку.

Айдын Рахимбаев:

У нас  сегодня стояла задача удержать 11 позицию. Cзади нас сегодня поджимали такие титулованные пилоты как Нани Рома, Робби Гордон, Стефан Петрансель и другие. И при таком раскладе держать такой высокий темп и одновременно холодную голову поверьте было очень даже непросто.
Сегодняшний этап – это 284 километра, в основном бесконечные сухие русла рек в предгорьях Анд, овраги, камни с песком. Все это усугублялось сложнейшей навигацией. Когда, например, идешь 20-м по проселочным дорогам, впереди идущие машины накатывают трассу, по которой можно ориентироваться. Сегодня же перед нами было только 10 машин и широченные русла рек с бесчисленными рукавами и разливами. В камнях тяжело было увидеть редкие следы от колес лидирующих экипажей. Представляю, как сложно было «открывашке» (это впереди идущая машина лидера, которая открывает трассу). Шли по курсам, по приборам. И без отклонения от легенды, многие блуждали, теряя драгоценное время. Два раза заблудились и мы, уйдя в третий, а не в четвертый рукав реки. К счастью, вовремя поняли это и нашли правильный путь. На 200 километре нагнали португальца Сусу под номером 306 и до финиша топили, обгоняя друг друга. Но при этом корректно, уступая друг другу дорогу, когда слышали сигнал сентенеля. Последние 30 километров опять была каменная долбежка. Если бы это была ни Мини она бы давно развалилась. Кстати, последние сто километров были сплошные детали от впереди идущих автомашин: крылья, воздухозаборники, форточки, куски от бамперов и другие детали обшивки.
На одном из участков было разбросано много деталей. После финиша мы узнали, что здесь «поймал уши» (перевернулся) голландец Ten Brinke под номером 315. Скорее всего, быстро смог встать на колеса и финишировал. За 70 километров до финиша от постоянного контакта с деревьями у нас тоже «отстегнулся» капот, выбили все форточки с двух сторон и до финиша ехали в кабине полной пыли. Кстати, на вчерашнем этапе, когда феш-феш в конец измотал и реакция притупилась, мы врезались в лоб в одинокое небольшое дерево, которое стояло у дороги и никому не мешало и помяли защиту и капот. Позже на бивуаке Владимир Демьяненко на этот счет пошутил: «Если бы это дерево не бегало поперек дороги, ты б его точно объехал»)))
Финишировали 11-ми! Следом за нами примчались в пыли Sousa и легендарный Stefan Peterhansel на Пежо. По традиции поприветствовали друг друга с окончанием этапа. Кстати, о Пежо. Если на предыдущих Дакарах фаворитами гонки были Тойота и БМВ в лице Мини, то в этом году оспаривать лидерство к ним присоединилась команда автоконцерна Пежо с многомиллионными бюджетами и титулованными пилотами. И как результат на сегодня за три дня гонки в первой пятерке два Мини, две Тойоты и один Пежо. Весь Дакар впереди, и будет та еще заварушка. И с каждым днем интрига борьбы автоконюшен за лидерство будет накаляться. А мы ставим на Мини!))
Ну что ж, завтра будет трудный и сложный день. 909 километров. Переходим Анды на высоте 4700 метров, где сейчас лежит снег, и границу с Чили. Высота скоростного этапа будет достигать 3250 метров. А также 120 километров знаменитых чилийских песчаных дюн пустыни Capiapo. Тот еще будет день!

Сергей Карякин: Третий спецучасток был  короткий, всего 220 км. Были в основном реки, абсолютно не интересные если честно, некрасиво, все одно и тоже. Начал даже засыпать под конец спецучастка, потому что никак пейзаж не менялся. Обычно едешь и смотришь, как меняется природа, заезжаешь в горы, проезжаешь речки. Прыгал весь день по камням, даже загнул диск тормозной, ударился об камень, но слава богу продолжил движение. Но самое неприятное случилось в самом начале допа. Я проткнул колесо и не смог сразу найти прокол, и конечно же, как назло, оказался неработающий компрессор, за что я сказал огромное спасибо моей команде. Пока с этим разобрался, пока понял, что компрессор не работает и включил мозг и начал использовать мусс (у меня было три баллончика и как раз их хватило на весь спецучасток). Я потерял время на остановках, порядка 15 минут, и должен был быть сегодня в пятерке, но оказался восьмым, роковую роль сыграли как раз эти минуты. Меня за это время обогнали еще и более медленные гонщики и было невозможно их обогнать в пыли. Я упирался в них один, два, три раза, но понял, что это слишком большой риск, и только двух-трех участников обогнал. На лиазоне, в самом начале дня на 10 км, где была пробка, Игнасио Касале поехал по встречке, разогнался, а там выезжала машина с прилегающей дороги, и он в машину прямо лоб в лоб въехал, у него разворотило весь квадрик, он сам лежал, там была и скорая помощь, и полиция. Но каким-то чудом он приехал на финиш допа с полностью отремонтированным квадроциклом, как будто ничего не случилось. Не знаю, как на это отреагируют организаторы.

Во второй день было очень жарко. Организаторы даже отменили доп. Но отменили уже для тех, кто более медленно едет. А первая десятка проехала этот участок. Температура была в районе пятидесяти градусов, потому что когда я заезжал и спрашивал у медперсонала, было +45 в тени, и еще температура поднималась, наверное, до пятидесяти или даже больше. У меня был аквапак на 2 литра, конечно же его не хватило, мне пришлось останавливаться и просить воду у зрителей, благо они помогли и это конечно спасло. Иногда мутнело в голове, терял концентрацию, но вовремя останавливался, находил воду, остывал и ехал дальше. Я знаю точно, что у нас в команде гонщик был из Голландии, он просто ехал на допе и уснул. Прямо на солнцепеке. Благо организаторы это увидели и прилетели на вертолете и забрали его, он уже в коме лежал на песке и его увезли в ближайший госпиталь. Сейчас, как я понимаю, уже все хорошо. Кажется, вчера было три таких гонщика, которых из-за жары эвакуировали. Очень много кто поломался, кости, руки. Но насколько я знаю, все живы.

Отметим и белгородский экипаж Максима Кирпилева на MAN.
По итогам трех этапов ребята уверенно продолжают путь сами и еще и помогают нашим российским джипам.

Максим Кирпилев: Трассы становятся все сложнее и коварнее,  но мы все преодолели успешно. На третьем этапе главную опасность представляла колея, очень глубокая и опасная. Многие участники испытывали затруднения. Мы вчера помогли Жене Фирсову/Вадиму Филатову, выдернули их из песков. Физическая форма у всех хорошая, спим по 4-5 часов, но вполне хватает. Готовимся к старту, сегодня длинный лиазон 600 км, перевал и потом спецучасток.

Второй этап ралли-марафона из Вилья Карлос Пас в Сан Хуан  включает в программе самый длинный по протяженности спецучасток дистанцией 518 км.

- Гордон потерял 50 минут из-за проблем с перегревом тормозов.
- Марк Кома проиграл 12 минут относительно лидера  из-за пробитого колеса.
- За 35 км до финиша сгорела Багги SMG Адама Малыша. Экипаж в порядке. Это был четветрый "Дакар" для польского пилота и он рассчитывал на топ-10!
- Сегодня техкомиссары проверят грузовик Артура Ардавичуса, который перевернулся на 170 километре второго этапа Вилла Карлос Пас/Сан Хуан. Инцидент произошел на отрезке горного серпантина - заклинило руль, автомобиль ушел с траектории и лег на бок.

22:30: ФИНИШ ГРУЗОВИКИ

Первое и третье место занимают российские КАМАЗы, второе - белорусский экипаж на МАЗ! Отличный, результативный день!

1. Эдуард Николаев (КАМАЗ) 03:34:01
2. Сергей Вязович (МАЗ)  +46 сек
3. Айрат Мардеев (КАМАЗ)   +49 сек
.....
8. Дмитрий Сотников (КАМАЗ) +3 мин 13 сек
10.  Андрей Каргинов (КАМАЗ) +5 мин 23 сек

21:10: ФИНИШ ДЖИПЫ

1. Нассер Аль-Аттия (Mini) 05:04:50
2. Жениель Де Виллье (Toyota Imperial)  +8 мин 30 сек
3. Бернард Тен Бринке (Toyota Overdrive) +10 мин 4 сек
4. Кшиштоф Холовчиц (Mini) + 11 мин 16 сек

5. ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВ (Mini) +16 мин 9 сек
....
11. Айдын Рахимбаев (Mini) +26 мин 56 сек
....
24. Бауиржан Исабаев (Toyota Overdrive) +1 час 04 мин 23 сек
....
28. Бенедиктас Ванагас (Toyota Overdrive) + 1час 07 мин 41 сек

21:00: ФИНИШ КВАДРЫ

1. Рафал Соник (Yamaha) 06:49:24
2. Игнасио Касале (Yamaha) +3 мин 33 сек
3. Сержио Лафуенте (Yamaha)  +4 мин 14 сек
....
7. СЕРГЕЙ КАРЯКИН (Yamaha) +28 мин 20 сек

Вадим Филатов: "Очень сложная спецучасток и по настоящему марафонская дистанция. Мы хорошо прошли первую половину трассы,  с 54й стартовой позиции отыграли позиций десять вверх, но добравшись до песков, где то после 400 км спецучастка произошел инцидент. Один из экипажей, застрял в песках и буквально умолял нас дернуть его. Мы остановились, он прицепил трос, а трос у него оказался слабеньким, оторвался и нам шаклой пробило радиатор, перебило все трубки. И мы сами оказались в засаде. За бортом под 40 градусов жары, пески мягкие, народ с тепловыми ударами останавливается на трассе.... Так что сегодня на себе испытали то, о чем раньше слушали в страшных историях! Надеюсь, что справимся, починимся и продолжим гонку!"

Стефан Петансель: Мы налетели на пень, скрытый в феш-феше и повредили рычаг рулевого управления. Когда починились, машина не заводилась и нам вновь потребовались десятки минут, чтобы ее реанимировать и продолжить гонку. За всю историю моего участия в "Дакаре" я четко знаю одно, что "Дакар" - долгосрочная перспектива, поэтому посмотрим, что будет дальше. Про этап могу сказать, что это было очень сложно и стояла жуткая жара!

Орландо Терранова: Это случилось за 10 км до финиша. Мы ехали спокойно, так как у нас были проблемы с температурой в системе охлаждения. И вдруг, в один момент, в канаве машину перевернуло, мы сделали 4 оборота! Потеряли очень много времени, пока ставили машину на колеса и меняли два колеса. Топливная помпа сломалась и мы потеряли слишком много времени. Но мы все еще в гонке!

Сергей Карякин: Сегодня был самый длинный спецучасток за весь Дакар, 520 километров. Организаторы в самом начале завезли нас в горы, очень красиво. Потом абсолютно не интересная была дорога, километров двести, грунтовая, автомобильная, ничего в ней хорошего нет, большая скорость, на максималке едешь. Соответственно первый тот, у кого максималка больше.  А потом, когда стало экстремально жарко, нас организаторы загнали в  самое пекло в дюны. И там, если честно, было тяжеловато. У меня кончилась вода в автопаке, я останавливался пару раз попить воду. Хорошо, что я настоял, чтобы мне на квадроцикл установили два радиатора.  Поэтому проблем с перегревом не было, максимальная температура была 105  градусов в двигателе, что нормально. Я в принципе доволен, я вкатываюсь,  держу один и тот же ритм.

Владимир Васильев: Сегодня был очень сложный день, слишком жарко. Машина греется. И раллийные участки, и последние 50 км убойной дороги. Даже не Астрахань, а что-то вот здесь, в сердце, закололо. Думал, что не доеду, но вроде ничего, доехали. Очень тяжелый день. С машиной все была хорошо, а самому было тяжело. Кого-то обгоняли, но я не помню кого. Две или три машины стояли с колесами, были проблемы. Потом с Карлосом Сайнсом ездили по окрестностям чуть-чуть. Была одна хитрая уловка для штурманов и мы в нее попали. Много кто попался на эту уловку. Мы нашли правильную дорогу, и
тем самым показали нескольким соперникам путь. Сайнс потом по этим кочкам объехал нас как стоячих. Потому что нам прыгать так нельзя,  мы можем пару раз так прыгнуть и машину разложить, а Сайнс просто перелетал через некоторые кочки. Наша задача до финиша доехать.

Константин Жильцов: Очень жаркий, тяжелый и сложный день. Я бы даже сказал страшный. Ужасный феш-феш. Я представляю тех, кто едет сзади, это просто катастрофа. Очень жарко, на улице было 46 градусов, а в машине под 70, как в бане. Сошло не три пота, а намного больше. С точки зрения навигации спецучасток был не сложный, была только одна уловка. А вот завтра обещают достаточно жесткий день, много навигации, особенно первые десять километров. Говорят, что «открывашка» пять раз заблудилась. Поэтому завтра те, кто стартует вначале будет очень сложно. Пока мы ехали, видели, что стояло Пежо Петранселя и он ковырялся под машиной. Еще стояло Рено Дастер, но что у них случилось – не знаем. Орландо Теранову не видели, он перевернулся перед нами, достаточно быстро собрался и поехал.

Айдын Рахимбаев : Сегодня был сложный день. Сейчас пол одиннадцатого ночи, а с трассы продолжают прибывать спортсмены. Много машин осталось на этом феш-феше, будут финишировать всю ночь до утра для того, чтобы успеть на следующий старт. На трассе сгорел багги. Пока писал пост, пришла информация, что это была машина Адама Малыша… Значит, для него уже Дакар закончен… В прошлом году мы были оба в одной команде Toyota Overdrive и во второй день Дакара мы оба, соревнуясь, перевернулись в одну и ту же промоину. Но мы финишировали. В этот раз Дакар для него закончился на порядок хуже. Не повезло также экипажу Артура Ардавичуса. Машина завалилась на бок, но должны починить и на старт. Потеряли много времени.
За два дня пройдено 1458 километров из 9100 … Мы уже в головке и темп будет еще выше. Те лидеры, которые сегодня уступили, будут атаковать, чтобы наверстать упущенное время. Будет непросто. Будет стараться держать позицию.

Айдын Рахимбаев: Мы стартовали с 29 позиции. Все бортовые номера на Дакаре присваиваются исходя из рейтинга пилотов. Мне присвоили 329-й, а значит мой рейтинг в международной таблице - 29 место из 140 участников ралли-марафона. По этому же принципу даётся стартовая позиция. В первый день Дакара победитель прошлого ралли-марафона Нани Рома стартовал под номером 300 первым, наш же экипаж начал соревнование с 29 позиции. А каждый следующий день место стартовой позиции будет зависеть от результатов финиша предыдущего дня. Поэтому все пилоты борются как за результат, так и за место в стартовой таблице дня. Чем лучше место, тем больше шансов, так как будет меньше пыли, не будет потери времени на борьбу с соперником.  Каждую из первых 20 машин выпускают с периодичностью в три минуты, затем через две минуты, и основную массу -через каждую минуту один автомобиль. Это делается, в первую очередь, для безопасности. Каждый пилот понимает, что чем раньше ты стартуешь, тем больше у тебя форы и возможностей для хорошего результата.
Сегодня трасса первого дня была длинная, но не сложная. На отрезке Буэнос-Айрес - Villa Carlos Paz необходимо было преодолеть 838 км, из которых спецучастков было 175 км.
Итак, мы стартовали 29-ми. Проселочная дорога была абсолютно ровной , в основном между фермерскими огромными полями, местами с оврагами и промоинами. На очень скоростных участках скорость достигала 190 км/час. Неслись, распугивая фермеров-болельщиков, подпрыгивая на кочках, в двух местах пронеслись через железнодорожные переезды на скорости 120 км/час. Пролетая в высоту полметра, мы приземлялись на колеса через 6-7 метров.
Очень много зрителей, кричали, размахивали флагами... На 30-м километре стоял Нани Рома, по снятому капоту мы поняли, что есть технические проблемы. На момент написания он так и не финишировал, а это значит он потерял не менее 3-х часов и все шансы на лидерство в этом Дакаре (( На прошлом Дакаре он выиграл с преимуществом 5 минут 38 секунд.
На сотом километре мы догнали экипаж под номером 328 и до самого финиша из-за столбов пыли не смогли подобраться к нему и обойти. То есть последние 75 километров мы двигались не в своем темпе, а его. Из-за пыли два раза слетели с дороги, первый раз - в овраг, второй - проскачили поворот. Потеряли секунд 30. Финишировали с 22-м результатом. 1 час 18 минут 32 секунды. Уступили лидеру Терранове 5 минут 20 секунд.  А теперь интересное. Разница между 21 местом и нами - 1 секунда, с 20-м - 5 секунд, с 19-м - 7 секунд, 18-м - 16 секунд и 17- местом - 20 секунд. То есть шесть машин, включая нашу, приехали в период 20 секунд! Вот она цена потерянных драгоценных секунд.
Первый день для всех пилотов - это день для того, чтобы вкатиться, поймать ритм. Поэтому более опытные пилоты сегодня осторожничали. Постарались вкатиться и мы, так как весь Дакар еще впереди.
На втором этапе гонки нас ждет очень сложный день - 518 км скоростных участков, каменистая серпантинная дорога. В этих местах два года назад мою машину разбило о скальник и я выбыл из гонки. Поэтому постараемся быть осторожными.

ФИНИШ ГРУЗОВИКИ

1. Стейси (IVECO) 01:30:43
2. Ван Вильет (MAN)  +35 сек
3. Лопрайс (MAN)  +47 сек
...
6. Мардеев  (КАМАЗ)  +1 мин 43 сек
7. Николаев (КАМАЗ) +1 мин 47 сек
....
10. Вязович (МАЗ)  +2 мин 6 сек
11. Каргинов (КАМАЗ)  +3 мин 16 сек
....
13. Ардавичус (ТАТРА) +3 мин 49 сек
...
19. Сотников (КАМАЗ) +6 мин 43 сек
....
50. Кирпилев (MAN) +34 мин 5 сек

ФИНИШ ДЖИПЫ (обновляется)

1. Нассер Аль-Аттия  (Mini) 01:12:50
2. Орландо Терранова (Mini)  +22 сек
3. Робби Гордон (Hummer)  +1 мин 4 сек
....
13. ВЛАДИМИР ВАСИЛЬЕВ +3 мин 14 сек
......
36. Бенедиктас Ванагас +13 мин 47 сек
....
39. Бауиржан Исабаев +16 мин 28 сек
.....
52. ЕВГЕНИЙ ФИРСОВ +23 мин 24 сек
....
72. СЕРГЕЙ ФОМИН +29 мин 02 сек
....
76. АЛЕКСАНДР ТЕРЕНТЬЕВ +29 мин 12 сек

Нассер получает 2-минутную пенализацию за превышение скорости и опускается на 7-е место. В лидерах дня Орландо Терранова!

ФИНИШ КВАДЫ.

1. Игнасио Касале (Yamaha) 01:37:08
2.  Рафал Соник (Yamaha)  +1 мин 7 сек
3.  Сержио Лафуенте (Yamaha) +1 мин 23 сек
....
9. СЕРГЕЙ КАРЯКИН (Yamaha) + 6 мин 44 сек

Официальные результаты гонки http://www.dakar.com/dakar/2015/us/stag … html#ancre

Сергей Карякин: «Все нормально, короткий ДОП, 180 км, было не обогнать других участников, поэтому практически весь спецучасток ехал за #260, потерял столько времени. Техника отлично, настрой тоже, готовлюсь к завтрашнему спецучастку»

Евгений Фирсов (№374): Мы впервые на «Дакаре», и сегодня, после недели предстартовых дел,  гонка, наконец, началась. Первый старт и первый финиш на спецучастке. Эмоции захватывали, я внимательно концентрировался на дороге. Спецучасток был очень скоростным, техничным, много пыли, острых поворотов, по бокам которых глубокие канавы и любой неточный маневр мог стоить очень серьезных потерь. Думаю, никто сегодня не рисковал. Нам было очень непросто на первой сотне километров, но все-таки удалось обогнать несколько машин. Заключительные 50 км спецучастка уже поехалось легче! Первый Бивуак расположился в красивейшем месте, возле озера. Здесь очень живописные виды, потрясающе!

Каждый год Вилья Карлос Пас принимает международные соревнования по классическому ралли WRC, а в этом году в гости нагрянет легендарный «Дакар 2015»!

Участники очень быстро попадут в самое сердце аргентинской глубинки. Трасса будет сочетать в себе быстрые участки в сочетании с крутыми поворотами, что и «рассортирует» экипажи в соответствии с уровнями пилотажа.

Церемония прохождения стартового подиума откроется в 15-00 по местному времени (21-00 по Москве). Начнут ее мотоциклы и квадроциклы, далее пойдут внедорожники и грузовики.

Стартовый подиум расположился на Площади Мая, в окружении таких известных построек, как Розовый дворец (Casa Rosada), бывший городской совет, а ныне музей Кабильдо (Cabildo), Национальный банк Аргентины, музей национального театра и др. В центре площади расположена Майская пирамида, монумент, сооруженный в честь провозглашения независимости Аргентины.

Организаторы ралли ожидают вновь рекордное количество зрителей, которые придут на церемонию, чтобы проводить гонщиков в путь!

Церемония продлится порядка 6 часов! Видео-трансляция по ссылке http://www.tvpublica.com.ar/

http://gfmsport.ru/ru/novosti/900-dakar … cks-passed

Восьмикратный чемпион России по ралли-рейдам, серебряный призер Кубка мира 1999 года Сергей Линьков определяет этот сложный и опасный вид спорта как спортивное путешествие для очень взрослых, зрелых спортсменов. Опытный раллист, основатель и лидер гоночной команды RRG помог «Популярной механике» разобраться, что такое ралли-рейды, чем они отличаются от классического ралли в его современном понимании и почему эти сложные соревнования вызывают столь большой интерес со стороны участников и зрителей.

Ралли крупного масштаба

Маршрут ралли-рейда, как правило, проходит по территории нескольких стран, марафон может длиться от одного дня до двух недель, его дистанция может составлять от 820 км (минимум по международным правилам) до 14 000 км и более. Как и в классическом ралли, марафоны делятся на спецучастки (СУ). При этом в рейдах существуют так называемые КВ и КП. Пунктами КВ (контроля времени) начинаются и заканчиваются спецучастки, судьи замеряют время их прохождения.

КП (по-английски — checkpoint) на русском языке принято расшифровывать как контроль прохождения. Наличие КП — это специфическая черта ралли-рейдов, вызванная большой длиной спецучастков (несколько сотен километров). Внутри одного СУ экипаж обязан пройти несколько КП, показав тем самым, что четко следует маршруту. Несмотря на колоссальные расстояния между стартом и финишем СУ, участникам запрещено отклоняться от трассы, обозначенной маршрутными документами. Ширина коридора может составлять от 500 м до 10 км. Соблюдение маршрута может быть проверено судьями по данным GPS (все навигаторы предоставляются организатором), нарушителям грозит пенализация вплоть до дисквалификации.

Расстояние между финишем одного спецучастка и началом следующего экипажи проходят своим ходом, оно называется «лиазон» (от французского liaison — соединение, связь). Лиазон может составлять от ста метров до нескольких сотен километров.

В отличие от классического ралли, где длина спецучастка определяется расстоянием в километрах, в рейдах дистанция СУ ограничивается временем. Дело в том, что в ралли-рейдах запрещены ночные старты. Финишировать спортсмены могут и в темное время суток, однако старт организаторы могут дать только с восходом солнца. Поэтому длина спецучастка ограничена 1000 км — считается, что это максимальное расстояние, которое можно пройти за световой день. Граница эта условна: к примеру, если за СУ в 1000 км следует лиазон в 300 км, то экипажу придется преодолеть 1300 км за сутки. Вполне возможно, что в зону сервиса (полноценный сервис в рейдах доступен каждый вечер) участник прибудет глубокой ночью, а уже на рассвете придется стартовать вновь.

В многодневных ралли-рейдах существует правило: каждый 6-й день ралли должен быть днем отдыха. Заезды в этот день не проводятся. Существуют и однодневные марафоны, они называются бахи. Классические бахи — баха Португалия, Италия, Испания.

Масштабность ралли-марафонов касается не только дистанций, но и бездорожья. Участникам «внедорожного ралли», как иногда называют ралли рейды, приходится преодолевать броды, находясь в воде по самую крышу, справляться с практически триальными ямами, спусками и подъемами, откапывать многотонные автомобили, зарывшиеся в песок в пустыне. В основном в ралли-рейдах выступают на джипах и грузовиках. Кроме них на старт марафонов выходят багги, мотоциклы, ATV (квадроциклы).

Ралли-рейдам присваиваются категории сложности, от 1 до 4. До недавнего времени существовало два суперсложных ралли 4-й категории — «Париж — Дакар» и «Мастер-ралли». Сейчас остался один «Дакар».

Переводчики легенд

В классическом ралли экипажам разрешается несколько раз проехать по трассе на стандартной машине в целях ознакомления. Под диктовку пилота штурман пишет стенограмму, на основе которой каждый экипаж составляет для себя подробную легенду.

В ралли-рейдах предварительное знакомство с трассой категорически запрещено. Правила «Дакара» не разрешают участникам марафона даже появляться в стране проведения гонки за два месяца до старта. Все экипажи получают легенду от организатора. Легенда марафона представляет собой книгу толщиной с томик «Большой советской энциклопедии». В ней находится таблица, каждая строка которой содержит информацию о так называемой «привязке» маршрута. Графы легенды содержат номер привязки, расстояние от старта этапа, расстояние от предыдущей привязки, описание ориентира (к примеру, дерево, дом, ржавая бочка), картинку с конфигурацией поворота, сложность поворота (как правило, от одного до пяти). Строки содержат также информацию о ямах, трамплинах, сужениях и пр. Например, слова штурмана «яма 4» означают, что впереди яма, в которую целиком помещается автомобиль, а «яма 5» — это столь же глубокая, но еще и длинная яма.

Легенда рейда не столь подробна, как в классическом ралли. Если в WRC штурман проговаривает каждый из поворотов, расстояние между которыми измеряется в десятках метров, то расстояние между рейдовыми привязками может составлять до 20 км. В гонках по пустынной местности ориентирами служат точки GPS. Как правило, в них находятся КП.

Как и в классическом ралли, в рейдах машины оснащаются маршрутным компьютером, который привыкли называть TERRA-TRIP, по названию первых моделей. Главная функция TERRA-TRIP — точный отсчет расстояния от старта и от предыдущей привязки. На каждой привязке штурман обнуляет один из дисплеев компьютера кнопкой, начиная отсчет до следующего ориентира. Важная особенность рейдового компьютера — способность обратного отсчета дистанции. Она позволяет вернуться к предыдущей привязке в случае «блуда» (это совсем не то, о чем вы подумали — так раллисты называют отклонение от маршрута). Заметив, что пейзаж за окном не соответствует информации в легенде, экипаж запускает обратный отсчет и движется той же дорогой в обратном направлении. Ноль на TERRA-TRIP будет означать возврат к последней пройденной точке маршрута.

Для ралли-рейдов блуд в 100 км считается обычным делом. Бывает и больше: например, во время одного из марафонов в Средней Азии один из экипажей вместо Туркменбаши (Туркмения) прибыл в Бишкек (Киргизия), при этом его отклонение от маршрута составило 2500 км!

Главная задача штурмана в ралли-рейдах — навигация, ориентирование на местности. Кроме того, в течение первых часов гонки он должен постараться понять логику организаторов, составлявших легенду, разобраться, насколько в действительности сложен «пятый» поворот и прост «первый». Правильное понимание легенды, составленной другим человеком, позволяет экипажу не терять время на излишней осторожности и не ошибиться в действительно сложной ситуации. В редких случаях при проведении круговых этапов штурман успевает записать стенограмму в течение первого круга, чтобы последующие круги по собственной легенде экипаж мог пройти быстрее. Использование карт в ралли-рейдах запрещено.

Рейдовый штурман — это очень редкая и ценная специализация. Действительно хороших специалистов можно пересчитать по пальцам.

Тише едешь — дальше будешь

Пилоты, выступающие в рейдах и в классическом ралли, тренируются вместе и владеют одними и теми же приемами экстремального вождения. В обеих дисциплинах машины способны нестись по бездорожью со скоростью до 250 км/ч, проходить повороты в глубоком заносе, преодолевать трамплины и впадины. Однако рейдистам все это приходится проделывать на автомобилях с высоким центром тяжести и весом от 2 до 15 тонн. Если для пилота раллийной легковушки ценой ошибки в повороте может стать неконтролируемое вращение или вылет с дороги, то в рейдах обычное дело — «уши», то есть переворот через крышу.

В рейдах важна атака, пилот пытается пройти каждый поворот быстрее, чем соперники, отыграв драгоценные секунды. Но не менее важнее стабильность: выиграв по несколько секунд у соперников в каждом повороте, можно разом лишиться преимущества, уронив машину с обрыва. Поэтому в рейдах всегда есть время для ошибок и для их исправления. Для многодневных марафонов характерна невероятная интрига: отрывы между соседними местами на финише могут составлять десятки и даже сотни часов. Правда, в это время включаются штрафы, пенализации, опоздания на старт спецучастка.

Пилот должен в течение многих часов ни на минуту не терять концентрации — в условиях невыносимой жары и тряски, без перерывов на еду и даже туалет (в серьезных марафонах пилоты используют памперсы).

Рискнем предположить, что в ралли-рейдах стратегия иногда оказывается важнее качества пилотирования. Лишний перерыв на еду и отдых, правильное распределение сил, сочетание атак и умеренной скорости может помочь избежать серьезных ошибок. По словам Сергея Линькова, прийти вторым в Кубке мира ему сильно помогли ежевечерний отдых в комфортабельном моторхоуме и шашлык прямо на спецучастке.

Пейзаж за окном

К автомобилям, выступающим в ралли-рейдах, предъявляются схожие с классическим ралли требования в плане безопасности, такие как каркас безопасности или система пожаротушения. Участники рейда арендуют у организатора радиостанцию, GPS-навигатор и «набор для выживания» (survival kit), в который входит аварийный маячок. В экстренных случаях, когда экипаж не в состоянии самостоятельно справиться с техническими проблемами, отыскать дорогу, самостоятельно продолжить движение, он может активировать маячок, и на помощь прибудет вертолет. Для рейдовых автомобилей обязательно наличие поилок с запасом воды не менее 2 л на человека в день, 300-литровый бензобак со специальным заполнением, препятствующим расплескиванию топлива и перевороту автомобиля.

Однако ралли-рейды далеко не так требовательны к автомобилям, как, к примеру, WRC. Марафоны — это прежде всего гонка экипажей. В рейдах редко выигрывают молодые пилоты — их амбициозные атаки часто приводят к упадку сил и сходам с дистанции. Ралли-рейды — это спорт для мудрых пилотов, которые могут позволить себе в разгар гонки остановиться, выйти из машины и не спеша запечатлеть на память красивый пейзаж.

Сергей Апресов 
Сентябрь 2005  http://www.popmech.ru/vehicles/5362-ral … tyne/#full

Участники ралли-марафона "Дакар-2015" жалуются на погоду. Из-за ливневых дождей, нарушились планы многих команд по проведению предстартовых тестов.

Жан-Марк Фортин (директор Overdrive): Тестовый кусок трассы, который мы готовили полон воды, и мы выуждены были отказаться от него. Пришлось ограничиться дорожными участками, чтобы обкатать машины после парома.

В Технополисе завершился второй день проверок

Российская команда "ПЭК" представила новый дизайн своего спортивного автомобиля - TOYOTA HILUX #374

Русский атрибут Вадима Филатова впечатлил французов ASO

Белорусская команда МАЗ проходит проверки

Российский MAN белгородцев Максима Кирпилева/Артема Шевелева/Павла Ушакова

18:50: Сергей Карякин допущен к гонке! 

Как сообщил Карякин на своей странице в Фейсбук, проверки пройдены, впереди DAKAR 2015!

КАМАЗ Каргинова задымил!?

Фотограф Eduardo Aenlle сегодня поделился в соц сети фотографими российского КАМАЗа Андрея Каргинова, у которого на окраине Буэнос-Айреса случились технические проблемы.

733, посмотрел телепрограмму, дневник Дакара не транслируют вообще ни по одному каналу! Ну да, это же не важное событие для поднятия престижа страны, зачем эфирное время тратить!

Естественно ИноСМИ освещают только ту инфу за которую им проплачено

Инфа про наших гонщиков собирается по крупицам из инета, единого ресурса практически нет. Так было в прошлом году

Так было в прошлые года:
2014 http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 95#p517795
2013 http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 89#p369389
Лучше всего достижения наших гонщиков отражает http://www.ex-roadmedia.ru/
Есть ресурс гоночной команды Гадасина http://gfmsport.ru/

По возможности постараемся собирать инфу про наших гонщиках на Дакаре здесь и в этом году