Настройки поиска (Страница 246 из 246)

>Не пойму почему все так снега ждут?

Да у нас тут (в Москве) сейчас такая серость, слякоть и темнота что нужен светоотражающий элемент - белый снег.

>по снегу ездил дальше, но он нефотогеничный.....остатки в траве замерзшей....

Где-то была у меня фота, сделанная в конце июля. Ездили с женой и моими родителями в горы, нашли там снега по грудь (но дорога таки была утоптана до грунта, машина ехала лИХко). Температура воздуха была порядка 25 градусов. Мы с отцом разделись до плавок и сфотографировались на фоне сугробов. Думаю что они там никогда не таят. Выглядят оплавленными и твердыми, но тем не менее идеально белые.

>....и 2000+ на пакет волговский......рессора теряет всю свою привлекательность

Но к пружине ещё идет направляющий аппарат, который тоже денег стоит. И само производство (сборка) на заводе дороже.

На УАЗе (да и на твоём Ниссане наверное тоже) же есть ещё проблема, заключаюущаяся в том, что сама рама сконструирована под рессоры и скомпоновать там пружины очень сложно, особенно сзади. Тем не менее, если сделать длинные коиловеры с узкими пружинами, можно. Но тогда получаются нестандартные недоступные запчасти а это не есть хорошо для внедорожника, используемого по назначению.

>.........тысячу-другую раз сжать пружину (зачастую сверх ее расчетных возможностей) и половину из этих сжатий - ударом.....если и уцелеет - то все свои изначальные свойства потеряет.

А рессора по-твоему этими же свойствами не обладает? Те же яйца, только впрофиль. При чем энергоёмкость рессоры в 2.3 раза меньше энергоёмкости пружины при прочих равных. И нагружается рессора не как пружина только одним видом нагружения, а помимо этого ещё и играет роль направляющего аппарата, тоже нехилые нагрузки. Кстати, если пружину обычно делают так что сверх расчетных возможностей её сжать нельзя т.к. витки смыкаются, то рессору можно хоть узлом завязать при желании :-)

А где обещанные фоты упавшего с высоты 400м УАЗа? Уж очень любопытно :-)

>практически невозможно обеспечить создание пружинной подвески в НЕ заводских условиях - для эксплуатиции оной в предельных режимах....в случае с УАЗ - и в заводских невозможно.

Неправда :-) У меня лежит даже проект независимой подвески на УАЗ :-) Ну а с родными мостами для экстрима УАЗ вешали на пружины много раз, в гаражных условиях, даже не имея образования, основываясь только на опыте. И что самое интересное - в экстремальных условиях эти подвески себя прекрасно чувствовали. Конечно отсутствие необходимых знаний не позволило их авторам добиться хорошей управляемости на дороге, но это в общем не входило в их цели.

>помому без лифта кузова можно обойтись.

По моему тоже :-) И без лифта подвески.

Кстати, в некоторых случаях сварку можно заменить кувадлой (моторный щит), а в некоторых заклепками (доработка брызговика и передней панели). Я думаю что если бы у меня стояла такая же задача как и у тебя, я бы ухитрился и без сварки обойтись.

>Я сужу по собственному опыту. Видел собственными глазами рессорную подвеску с приличными ходами, два раза.

Я тоже видел рессорные подвески с приличными ходами. Видел рессорные подвески с никакими ходами, видел пружинные подвески с никакими ходами (да их видели все на передней оси Хантера и Патриота) и видел пружинные подвески с немыслимо большими ходами. :-)

135,

С точки зрения ПРОбоя рессора и пружина - это одно и то же т.к. и у того и у другого характеристика линейная. Естественно мягкую пружину или рессору пробивает сильнее чем жесткую пружину или рессору.

Что касается артикуляции, то всё зависит от собтственно кинематики направляющего аппарата При чем у пружинного большая в этом плане свобода.

Если ты судишь по УАЗовскому направляющему аппарату (клюшкам), то в этом частном случае ДА, артикуляция сильно ограничена разсогласованием кинематики при разноименном ходе. Ну а если взять заднюю подвеску Ровера, то там совершенно никаких ограничений артикуляции кроме длины хода амортизаторов. Или "подвеску с дышлом" как у Вольди на УАЗбуке (но у него есть другие косяки).

Газелевских серег не хватит, тем более на задней подвеске они делают косяк. Хотя на передней могли бы оказаться полезными.

Если дорабатывать кузов с использованием сварки, то подвеску можно будет вообще не трогать.

На штатные места можно сделать баки более плоские (не выступающие ниже рамы), но зато шире и длиннее. Рама то к пеереду сужается, следовательно там дополнительное пространство для трапециевидных баков. Так же есть место с водитлеьской стороны от кардана (между карданом и рамой).