ну так паджеро изначально дешевле, чем патрули и тойоты - там тоже все не однозначно -
Ну да.
на самом то деле все не потому что производители сволочи - они просто приспосабливаются к требования рынка и интересам покупателей.
Как сотрудник отраслевого института, могу точно сказать, что не рынок и покупатели определяют эти требования а крупные автопроизводящие концерны.
Если покупатели в большей массе так сказать выбирают бренд и конкретную машину не за надежность и качество - а за внешность комплектацию и цену - вот вам на получайте и наслаждайтесь.
Фактически, на самом деле, концерны зомбируют потребителя на те или иные видимые свойства автомобиля, создавая информационный фон по всем доступным каналам.
если машина то ваз, потому что дешево и запчасти можно купить на любом углу
Если по стоимости владения доступно только говно, то лучше уж ездить на самом дешевом говне. Вот я предпочёл бы ездить на Джипе Рэнглере, но не могу столько тратить на автомобиль, а платить за говно двойную-тройную цену УАЗа не согласен.
А вот вопрос к вам Монстроход - как вы оцениваете конструктив подвески Тойота Прадо 90, особенно зад, по нашим с коллегой сравнениям с паджеро 2 мы были разочарованы, так же очень огорчило то что стоит рулевая рейка - а не редуктор как на паджеро 2.
Про подвеску особенно в связи с потенциалом лифта
1) Стоковый конструктив подвески и рулевого Прадо 90 отцениваю положительно. Реальных косяков там "на поверхности" не наблюдается.
2) Лифтовать Тойоту Прадо нельзя из за передней независимой подвески. Лифтом (да и даже просто колёсами неродного размера) она выводится из положения минимальной переменности колеи. Если не рассматривать "колхоз" в виде лифта, то рейка - вполне вменяемое решение.
3) Я в принципе не люблю для внедорожников схему с задним мостом и передней независимой так как эта схема наименее предсказуемая на разбитых грунтовках. Для легкового заднеприводного автомобиля это самая оптимальная схема. Для внедорожника - мосты в трофи или полностью независимая подвеска для ралли.