951

(44 ответов, оставленных в Внедорожный тюнинг)

BELL пишет:
Иванович пишет:

дюймов на 20 ширины

default/yikes
мда default/smile у гаишников будут такие же глаза? default/smile
ЗЫ решили завтра с тестем и его командой алкоголиков на автобусной станции разбортировать колеса монтировками (после того, ка сломаем шиномонтажный станок). Они Икарусовские колеса разбортируют руками.. потомушто числящийся шиномонтажником дедушка 65 лет монтировку в руках не удержит.. станок только легковой. Везде совок...
А про мастера рассказали. Очень немало переварил легковых дисков. Преимущественно "разворачивал". Хочу уговорить его на вылет -2,5 см по сравнению с текущим.

А до какой ширины будешь "разворачивать"? может действительно - пошире сделаешь диск default/smile) 10-12 хотя бы.... вылет правда совсем другой тогда уже будет:)

952

(337 ответов, оставленных в УАЗ)

BELL пишет:

default/neutral
Костя, а.. оно надо? default/big_smile

а тебе фбел нужен?:)

953

(337 ответов, оставленных в УАЗ)

MOHCTPOXOD пишет:

Крепление клюшки снизу переднего моста без сварки не проблема. Даже проще, не нужно срезать находящуюся над мостом площадку под рессору и она будет играть роль фиксатора.

А что тебе мешает сдвинуть ближе друг к другу кронштейны крепления передних клюшек к раме и кронштейны крепления задних клюшек к мосту?

На счёт без сварки - спасибо, подумаю, но это будет сложный крепёж, к токарю в гости ходить прийдётся, и делать его с военным запасом, чтоб не дай бог в лесо не поломался....
Про перенос клюшек - не понял default/sad( Если можно поподробней. Про какой из представленных вариантов речь?

954

(337 ответов, оставленных в УАЗ)

Правильно ли я понимаю практически идеальный вариант с применением сварки на мост?
http://photofile.ru/photo/kosh-krasnodar/2056993/67970494.gif

955

(337 ответов, оставленных в УАЗ)

http://photofile.ru/photo/kosh-krasnodar/2056993/67966177.gif
Две проблемы:
1) крепление снизу переднего моста без сварки.
2) ограничение хода заднего моста. Повышенный износ сайлентблоков.

956

(337 ответов, оставленных в УАЗ)

Я пока этой темой интересуюсь - могу накидать ссылок того, что нашел...
Угол наклона линии соединяющей оси - очень большой (клюшка поверх военного моста, крепление на уровне рамы)
http://www.off-road.ru/technics/ot_uazbk2.shtml
Угол наклона стандартный, схема как на хантерах.
http://www.off-road.ru/technics/ot_katok.shtml
Оба варианта: крепление приварено к мосту.
Стандартная барсовская передняя подвеска:
http://photo.uazbuka.ru/thumbnails.php?album=76
Поверх моста, крепёж на болтах к стандартной площадке под рессоры. Сайлентблоки в клюшке - расходный материал???
http://www.gaz69.ru/gallery/displayimag … &pos=7
Подвеска уаз 3171 default/sad Рама, блин, прямая, без расширения сзади.
http://www.monsters.4wd.ru/tech/3171/3171_2.shtml
Статейка по уаз 3171
http://www.monsters.4wd.ru/tech/3171/3171.shtml

957

(337 ответов, оставленных в УАЗ)

Иванович пишет:

733, крепление тяги (клюшки) должно быть на одной линии с осью колеса - или ниже....но никак не выше.....
Сопстно и автор и еще один строитель из Темрюка - темы создают с сугубо академическим интересом, реально стройка их авто идет совсем в другом направлении....стоит-ли в таком случае особо развивать эту тему.....не знаю:)

Я достаточно описал ситуацию. Темы и создаются чтобы удовлетворить этот академический интерес, при этом не наделав ошибок при практической реализации подвески. Если кто-то кое-где у нас порой считает что тратит своё драгоценное время зря, обсуждая поднятые темы - его никто и не заставляет этого делать. И умоляю - не надо про институты.... не то настроение....
Всем остальным огромное спасибо!

958

(337 ответов, оставленных в УАЗ)

Толком не накатавшись на построенном газике получил геморр с его родной рамой. Поэтому решил заняться повторной перестройкой с устранением слабых мест.
Слабые места на мой взгляд:
Рама
Была родная, вареная-клёпаная, сейчас оторвало крепление редуктора гидроусилителя руля. Заменяется на уазовскую.
Подвеска
Была рессорная - устал я от неё, комфорт сомнительный, резиновые втулки жуёт очень быстро, родные - раритет. Т.к. в спорте участвовать я не собираюсь и всякие вкусности типа А-рычагов и немеряных ходов подвески мне не нужны, а нужен комфорт в городе и неспортивном бездорожье - решил делать переднюю и заднюю подвеску на рычагах от передней подвески нового уаза. Мосты у меня военные. Крепить рычаги собираюсь сверху, причем, есть жгучее желание обойтись без сварки - поэтому крепления будут на болтах на место рессор (приблизительно вот так: http://www.gaz69.ru/gallery/displayimag … &pos=7 только чашку над рычагом). С пружинами пока не определился - скорей всего буду от нивы задние ставить. Вопрос остаётся с конфигурацией заднего моста. Пружины скорей всего пойдут внутрь рамы, к сожалению чашки под них прийдётся таки варить к мосту. А рычаги будут на местах рессор. Монстроход, как-то писал, что слишком широко будет, плохо рычаги будут работать. Но пока дугого варианта, без сварки не увидел.
Трансмиссия
Родная не устраивает своей понижающей прямой передачей (1.15). В сочетании с военными мостами по трассе передвигаться не очень комфортно. Помимо этого - не хочется постоянно искать свежие загашники давно не выпускающихся запчастей. Был вариант перейти на КПП5+РК от полноприводной газели. Но, во-первых, редкость (РК), во-вторых - компоновка не удастся, т.к. КПП слишком длинная - не влезет. Поэтому решил ставить обычную КПП4 несинхронизированную + косозубую раздатку (в надежде, что она будет такой же тихой, как родная 69 РК... она косозубая).

Смущает:
1) короткий передний кардан. Не будет ли его заламывать при артикуляции передней подвески.
2) широкое расположение клюшек на заднем мосту. Если я правильно понимаю работу подвески, то вся артикуляция идёт за счёт сайлентблоков в клюшке и втулок в месте крепления клюшки к мосту.
3) пружины спереди - не будут ли они подтерать раму, стоя над клюшками.

Буду рад подискутировать. Спасибо.

Кросспостинг:
http://forum.4x4krasnodar.ru/viewtopic.php?p=29212
http://www.gaz69.ru/ipb/index.php?showtopic=11173