Настройки поиска (Страница 202 из 203)

ОФФ:
Сага о рессоре

На что в первую очередь мы обращаем внимание при покупке автомобиля? Марка машины, мощность двигателя, тип кузова, ну может быть отделка салона. Вот, в общем, и все. Но ведь на этом автомобиль, как известно не заканчивается. Имеется у него еще один, не менее важный элемент конструкции - подвеска, которая вносит едва ли не самый большой вклад в создание комфорта и безопасности движения машины, чем все остальные детали. Остановим свое внимание на прародительнице подвесок, по-прежнему самой распространенной и на сегодняшний  день  -  рессорной  подвеске. История возникновения  рессорной  подвески начинается с момента появления у человека желания перемещаться с некоторым комфортом. В Римской империи было немало предпринимателей которые занимались извозом. Для этих целей римляне использовали двухколесные экипажи - цизиумы ("Cisium"). Для комфорта пассажиров в цизиумах сиденья были подвешены на ремнях - предках современных рессор. Отличная организация и хорошие дорогие обеспечивали достаточно высокую скорость пассажирских перевозок (император Цезарь, пользуясь наемным цизиумом, проезжал в  день  по сотне миль). По каретам представленным в Оружейной палате можно проследить эволюцию  рессорной  подвески. Если экипажи XVII века зачастую не имели рессор (такие кареты на Руси называли колымагами), то кареты первой половины XVIII века обязательно снабжались рессорами. Кузов подвешивался на четырех ремнях, поэтому при движении он не раскачивался (гамачная конструкция), а применение вертикальных С-образных металлических рессор позволяла поднять кузов несколько выше, что имело большое значение при качестве дорог того времени. Справедливости ради следует отметить необычайно оригинальные и смелые для того времени проекты подвески. Так пневмогидравлическая подвеска современного автомобиля своим рождением обязана изобретению (патент №3616 от 1812г!!) английского ученого, гидравлика и механика Джозефа Брама, кстати, изобретателю и водобачковой системы унитаза. В 1804 году английский каретный мастер О.Эллиот изобрел "лежачие" рессоры. Это было большим шагом вперед, т.к. позволило убрать громоздкую конструкцию на которой крепились ремни и С-образные рессоры. В результате экипажи приобрели легкость и изящество. Первые появившиеся автомобили унаследовали многие элементы карет. Совершенствование конструкции автомобиля, разумеется, затронуло и подвеску. Настоящий технологический и конструкторский бум при разработке автоподвесок (подвески типа "Де Дион", "Макферсон" и др.) пришелся на послевоенные годы. И, тем не менее, в современных автомобилях при всем многообразии конструктивных решений крепления колеса к раме и кузову, видов демпфирующих элементов, конструкция  рессорной  подвески с продольными или поперечными рессорами и гидравлическими амортизаторами, по-прежнему остается наиболее распространенной. Классическую зависимую  рессорную  подвеску широко применяют на грузовиках, микроавтобусах, на некоторых видах внедорожников и легковых автомобилей. Главная особенность  рессорной  подвески заключается в том, что при оптимальном сочетании сечения и количества стальных полос листовая рессора может принимать на себя колоссальные нагрузки и при этом предлагать достаточный комфорт при езде. В отличие от спиральной пружины листовая рессора, кроме роли упругих элементов, которая заключается в гашении колебаний при проезде неровностей, выполняет также функции направляющих элементов, т.е. связывают колесо с кузовом и определяют его кинематику. Это одна из причин того, что листовые рессоры, несмотря на прогресс в разработке одиночных подвесок, широко применяются в автомобилестроении. Разумеется, что стабильная работа всего узла подвески обусловлена качественными характеристиками основного упругого элемента -  рессорных  листов. Как и в любом другом производстве в  рессорном   деле  есть свои общепризнанные лидеры. На протяжении нескольких десятилетий таким лидером является ОАО Чусовской металлургический завод (ОАО "ЧМЗ"), одно из старейших предприятий на Урале. Оно производит широкую гамму рессор для грузовых и легковых автомобилей, автобусов, троллейбусов и другой техники. Тот, кто когда-либо пользовался продукцией этого завода, знает, что одно из главных преимуществ чусовских рессор - высокая механическая прочность. Секрет этого качества - в термической обработке на специальном высокопроизводительном оборудовании. Кроме того, рессора XVP изготавливается из стали, содержащей природный ванадий. Микролегирование этим ценным элементом не только обеспечивает упругие свойства металла, но и повышает его устойчивость к коррозии, а значит, продлевает рессоре жизнь. Еще одно важное преимущество чусовской рессоры связано с тем, что ее производство стало менее затратным благодаря внедренным на предприятии прогрессивным технологиям. Достигнув меньшей себестоимости рессоры, снизив ее металлоемкость, чусовские металлурги обеспечили оптимальное соотношение "цена-качество", а следовательно, и большую доступность для покупателя. Недавно Чусовской металлургический завод стал частью крупной Объединенной металлургической компании. Производство и сбыт  рессорной  продукции получили новый импульс. Компания развивает широкую дилерскую сеть и теперь высококачественную рессору с маркой XVP можно приобрести в любом городе России и стран СНГ.

(с) ОАО ЧМЗ

Добавлено спустя     2 минуты   25 секунд:
Сопстно выше столь обширная цитата только для того - что бы уяснить что НЕ РЕССОРНЫЕ экипажи ИСТОРИЧЕСКИ назывались КОЛЫМАГИ.....ГЫ:)

"Ижевский" вариант - с ребром жесткости:
http://vicious.fromru.com/SP_A0026.jpg
Вот тут его видно:
http://vicious.fromru.com/%f4%ee%f2%ee%205.JPG

Эта карта еще с зимы висит на кукурузеровском сайте.....слаб человек:)

Кое-что о рессорах вообще - ввиде ТТХ:
http://www.avankap.opt.ru/shop/264012/2 … 64046.html

Ну и приморская часть - для матрасников:
http://www.sochi.name/kr/Abx.jpg
http://www.sochi.name/kr/Abx.jpg
http://www.sochi.name/kr/Ach_Lz.jpg
http://www.sochi.name/kr/Adl.jpg
http://www.sochi.name/kr/Bi_Mx.jpg
http://www.sochi.name/kr/Br_Loo.jpg
http://www.sochi.name/kr/Brd_Xb.jpg
http://www.sochi.name/kr/D_bi.jpg
http://www.sochi.name/kr/Dg_Sch.jpg
http://www.sochi.name/kr/Gagr.jpg
http://www.sochi.name/kr/Gl.jpg
http://www.sochi.name/kr/Kt_Jch.jpg
http://www.sochi.name/kr/Loo.jpg
http://www.sochi.name/kr/Lz.jpg
http://www.sochi.name/kr/Lz_Bl.jpg
http://www.sochi.name/kr/Mr_Gd.jpg
http://www.sochi.name/kr/Pi_abx.jpg
http://www.sochi.name/kr/Sch_Kd.jpg

Есть еще интересности.....от скифов до казаков....где-то даже карты скифских курганов......карты аномалий, отчеты о контактах с инопланетянами и тд....:)
Вот про водку и блондинок ни слова нет.......:)

Да нет там грибов.....грибы щас в Гузерипле - белые и дофига....:)

В Кашке.

Suslik, совершенно верно - я именно эту проблему решил - вставив под вертикальную плоскость кусочек титана.....деформируемая поверхность - на фото - подрамник, он из квадратной холоднотянутой трубы 1мм(!), остальное - обычный 2мм лист.....в финале - и легкий вес и некая гарантия неповреждения рамы - дважды подрамник менялся......деревья сцуко быстро бегают.....рама тем не менее целехонькая.