В общем рекомендую как альтернативу японскому автопрому.]]> В общем рекомендую как альтернативу японскому автопрому.]]>
удовольствие от вождения . Но не всё так гладко было с момента последнего сообщения. 
Они не порвались и не сломались в целом рабочий вариант но на холостых присутствует довольно сильная вибрация, в связи с этим были сделаны новые крепления двигателя для мерсоподушек. Крепления рамы остались родные на родных местах. К сожалению фото не делал.
С прикрученными вентиляторами
Хоть вентиляторы и похожи с предыдущим вариантом конструкция этого мне нравиться больше из-за наличия защитной решётки
Вот так всё это встало в уаз
Финал 
иначе как объяснить , что вентилятор встал к патриотовскому радиатору как родной. 
Отрезал лишнее.
]]>с чего можно поставить дополнительный электро вентилятор охлаждения радиатора.
Нужен чтобы был как можно уже желательно один большой в комплекте с диффузором
. С завода к турбине крепится сразу катализатор с правильным соединением. В связи с этим пришлось выдумывать конус и приобретать новый хомут. Но всё получилось чему я не сказанно рад 
Также сделал сдвоенный радиатор для охлаждения Акпп надеюсь этого будет достаточно. Была мысль поставить термостат, но потом решил не заморачиваться. Если что то не понравиться всегда можно установить.
Родной воздухан тоже поместился пока оставим его а дальше будет видно. 
Собрали, свакуумировали, и заправили фреоном 650 г. Многовато но шланги стали длинее и толще. Буду пробовать. По кондиционеру осталось решить одну проблему это управление. На патриоте привод кондиционера был от электро муфты а на мерседесе постоянный привод и управление за счёт соленоида 
. А пока немного фото 
Подготовил новые шланги на кондиционер пришлось переваривать штуцеры присоединения к компрессору и удлинять шланги.
К счастью заводские уазовские карданные валы подошли без каких либо доработок.
А вот конструкторы мерседес не знали что в замке зажигания не хватает три провода и реле пришлось этот недочёт исправлять самому
Ну и остаётся совсем немного разобраться куда что прикручивать 
маловато .]]>Всем добрый день,
прошу помощи у Форумчан. Подскажите если кто знает с чего можно поставить дополнительный электро вентилятор охлаждения радиатора.
Нужен чтобы был как можно уже желательно один большой в комплекте с диффузором.
Добрый вечер!сС удовольствием слежу за вашим проектом. А что касается вопроса по вентилятора то на мой взгляд вам в магазин,,белайс,,если я не ошибаюсь в название магазина. Первое что в поиске вентилятора можно подчеркнуть он самый тонкий и можно менять и полярность и направление потока воздуха.
]]>Всем добрый день,
прошу помощи у Форумчан. Подскажите если кто знает с чего можно поставить дополнительный электро вентилятор охлаждения радиатора.
Нужен чтобы был как можно уже желательно один большой в комплекте с диффузором.
у меня от. Ховера стоит
]]> . Сначала планировал соединять селектор и АКПП тягой как это сделано в оригинале, но к сожалению это оказался не наш вариант и предпочтение отдал тросу. Для этого приобрёл трос максимальной толщины с ручника от какой-то модели ВАЗ 
и это оказалось фатальная ошибка 
. при движении селектора на два положения рычаг АКПП переключался на одно при этом в местах крепления к рычагам трос не испытывал ни какой деформации видимо где то в кожухе есть большие зазоры между кожухом и тросом. В общем ни чего ни оставалось делать как прикупить на разборке трос от какой то иномарки . Выбирал чтобы ход троса был максимальный. Также обратил внимание что трос для переключения КПП отличается . Так что пришлось повторно изготовить крепления для троса и всё стало переключаться так как нужно. 
