Дорогие друзья, внедорожный клуб Скиф 4х4 приглашает всех желающих прокатиться по таинственным мезмайским уголкам.
В жарищу едем к воде   Самой чистой в наших горах. Обе точки, которые мы посмотрим, не имеют выше по течению ни бродов, ни поселений.
Чего не будет: полки,  Чинарки, Мезмай- и Михайлова камня. Это все вы уже видели. Будет Верхнекурджипское ущелье и водопады реки Хакодзь, вместе с осмотром одноименного заброшенного хутора.

Первый день: маршрут представляет из себя 4 километра дороги для стока, в конце пути 100-метровый пеший спуск к реке. За 1,2 км до спуска имеется завал, в результате которого остаток дороги превратился в тропу. Выходим или выезжаем к поляне

Мы можем осилить 1200 метров пешком или этот завал расчистить. Автомобильного спуска к реке в этом районе Курджипса не существует в природе, но пусть 100 метров вас не пугают. Место одно из самых крутых в Апшеронском районе,  стоит потраченных небольших усилий! В конце пути ущелье, водопад, пара красивых купален. Сейчас идеальное и единственно возможное время для осмотра этой достопримечательности. На картах нет этой точки и тропы, эксклюзив))

Купаемся и возвращаемся в Мезмай как приехали и едем отмечать мой день рождения пить чай подальше от любопытных глаз: по лайту, по Гуамскому хребту на Пятигорские поляны. Воды там нет, с собой иметь запас.

Второй день: Спускаемся с хребта в долину реки Хакодзь, к великолепному 3-х каскадному водопаду, с глубокой купальней. Чуть выше водопада есть еще два кайфовых желоба в красных гранитных берегах.
Маршрут будет завершен вечером в воскресенье в станице Дагестанской. Оттуда асфальтовый выезд на Майкоп. Если останется время, можно будет поискать аммониты. Они там есть, доказано

Внимание: дорога второго дня не прокатана! Последняя инфа по ней 2-х летней давности и это не лайт. На эту часть маршрута приглашаются подготовленные внедорожники, укомплектованные философским отношением к говнам,  злой резиной, трезвым штурманом, динамкой, лебедкой, хотя бы одной на вашу команду и бензопилой, хотя бы одной на колонну.
Эта часть маршрута для тех, кто не будет плакать, завидя промоину. ЛКП также пострадает

Если вы не уверены в своей машине, приглашаем принять участие в покатушке первого дня и душевном  вечере на поляне.

Взнос с экипажа на этот раз составит 500р на наклейки  и какое-то нехитрое горячее, помятуя прошлый опыт, готовить буду что-то попроще, побыстрее и поменьше
Формат данной покатухи скорее ближе к экспедиции, чем к экскурсии. Это значит, что едем наобум, возможны сюрпризы, прошу быть к ним готовыми.

Ждем всех желающих в Мезмае 27го Ля у магазина Док Мак в 11-00
В случае дождей покатуху перенесем, ибо у грязной воды будет не интересно.

напоминаю, если вам комфортнее общаться в группе, для мелких деталей она есть https://chat.whatsapp.com/BBBbW0LqkWf9z3eKDG4vh1

http://forum.skif4x4.ru/viewtopic.php?p … 07#p965607

Рейд памяти 2026.
Как уже было сказано выше в связи с тем, что Охотник-Алексей в этом году не смог провести его в классическом виде. Поисковая группа Рейда Памяти, как и в 2024, 2025 годах, в том же составе, на двух машинах, предприняла попытку отыскать и возложить венки и цветы к другим памятникам Абинского района. В состав группы входили Анатолий - Зебра, но уже не на УАЗе, а на белом Дефендере, но уже без чёрных полосок. Сергей-Улитка, Андрей-733 и экипаж Сергея-Гладиатора с бессменным его штурманом Сеней, на синем УАЗе.
Мы воспользовались предложением ребят от Абинского клуба Леший и решили посетить, только часть памятников, их Маршрута Памяти, трек которого они разместили в интернете.

В виду того, что никто ни разу по новому маршруту не ездил решили посетить только памятник Морским пехотинцам, Неизвестному солдату и памятники летчикам. Так как в планах ещё было посещение памятников Рейда 2025 года, то решили немного видоизменить маршрут. Зайти на трек со стороны х. Эриванский, но не так как идёт трек, а по полям со стороны Эриванского, потом подняться к памятникам летчикам, а затем спуститься вниз по треку к памятнику Морским пехотинцам и по асфальту поехать в сторону ст. Шапсугской. Хотя возможно зайти на трек, как указано у Абинских ребят в районе х. Эриванский и спустится вниз, было бы лучшим решением, но тогда мы этого не знали и нас ждали как всегда весёлые приключения в виде ураловской колеи и мотоциклетной тропы.

Зашли мы на трек в точке обозначеной оранжевым большим кругом и продолжили движение вверх к памятникам летчикам. Все было хорошо пока мы не въехали в лес и тут - УРА, мы увидели "танковую" колею, оставленную автомобилем Урал. Особенность колеи была в том, что кроме Урала по этой дороге никто не ездил и во всех объездах засадных мест была то же ураловская. Колея, которая проезжалась Уралом не один раз. Вообщем стало интересно и мы начали двигаться вверх по треку. Сразу обнаружился неприятный момент УАЗ Гладиатора отказался нормально ехать. По трассе он гонял как угорелый, обгоняя даже легковые БМВ, а вот в лесу он начал естественно греться больше, в результате чего у него нагревался бензонасос и он переставал нормально качать бензин. Консилиум созданный прямо в лесу, какой бензонасос лучше, результата не дал, так как все равно запасного бензонасоса не было. Все согласились с версией Сергея- Улитки, что в бензине скорее всего присутствует большой процент  газолина и он при повышенной температуре начинает "пузырится" и даже хороший бензонасос перестаёт нормально качать бензин. Решили на бензонасос положить смоченную водой тряпку и при каждом удобном случае останавливаться и поливать эту тряпку водой. Поэтому на всех фотографиях, УАЗ запечатлен с поднятым капотом. Вообщем с Ураловской колеей справились нормально, даже появился спортивный интерес - вспомнились навыки спортивных гонок по бездорожью. Деф шёл первым и влип он в грязь только один раз практически на ровном месте. Поддернули его назад УАЗом и поехали дальше.

Поднялись на верх, трек бъется практически идеально. Найти памятники было не сложно. Единственно они расположены прямо в лесу и и находятся метрах в 30 от дороги. Возле памятника погибшим летчикам самолёта ЛИ-2, находится воронка от раскопок поисковиков, где и был обнаружен упавший самолёт.  Венки были установлены возле памятных тумб, забетонированных в земле.

Поехали к  памятнику неизвестного солдата. Назад по своим следам, тем более вниз, ехали без проблем, пару раз распилили упавшие на дорогу деревья, остальные засады объехали по лесу. Памятник Неизвестному солдату стоял справа от дороги метрах в 10-15. Внизу на земле был забетонирован постамент на котором лежали гильзы и всякие запчасти от найденых артефактов с времен ВОВ.

Далее по треку, надо было спустится вниз к памятнику морским пехотинцам. Но оказалось, что это не так просто. Дорога шла по лесу, но почему-то она становилась все уже и уже. Пытались протискиваться между деревьев, но это становилось все сложней как с боков, так и сверху, Плюс ко всему УАЗ был выше Дефа, за счёт багажника. Явно было видно, что там давно не ездили машины, дошло дело до того, что пришлось достать бензопилу и выслать вперёд бригаду из трех человек, которые буквально выпиливали проход (проезд) для джипов. Благодаря предварительной разведке мы знали, что движемся в нужном направлении. Когда подъехали к памятнику Морским пехотинцам, то окончательно поняли, что последний (в обратном направлении первый) узкий участок был прописан на мотоцикле, так как в самом начале узкого участка, мы видели следы мотоциклов, но не находили следов авто.

Первая часть нашего приключения была выполнена, мы проехали частично по треку Абинского ВК "Леший" и  посетили памятники, которые являются подшефными клуба, так как на всех памятниках были венки с лентами от АВК "Леший".
Далее, чтобы добраться до ст. Шапсугской надо было перебраться на другой берег реки Абин и по асфальтовой дороге, ехать до цели. Сделать это можно было двумя способами. Первый поехать вправо до асфальтовой окружной дороги вокруг Абинска, потом по дороге и свернуть на светофоре налево. Второй переехать реку Абин в брод и выехать сразу на нужную дорогу, благо, что на карте было отмечено куча бродов. Естественно мы выбрали второй вариант, хотя был риск вляпаться в большую воду в реке, так как саму реку и уровень воды в ней мы не видели. Но как говорят, когда такие мелочи останавливали джиперов. Хотя опыт плавания на  УАЗе (Зебра) по большой воде в реке Абин у автора этих строк в качестве штурмана и пилота Анатолия-Зебры имелся. Решили искать брод, но ближайший по карте вход в реку найти не удалось и мы поехали вдоль ЛЭП искать другой брод. ЛЭП оказалась весьма интересной, с металлическими опорами  и провисшими проводами. И нам пришлось ехать вдоль ЛЭП по технологической дороге. Справа лес слева лес а посредине металлические столбы и я поймал себя на мысли что это похоже на Индо-Европейскую телеграфную линию начала прошлого столетия, которая проходила по территории нашего края. Столбы этой линии живые я видел в районе Тхамахи.

Заехали в Шапсугскую, купили в магазине воду и мороженое и в виду того, что мы не вкладывались в тайминг поездки, то решили немного изменить маршрут посещения памятников относительно 2024, 2025 годов. Решили поднятся к памятнику на горе Подсвинцовой через урочище Винджега, в надежде, что там будет простая сухая дорога. В принципе так и было, за исключением одного места, там дорога распадалась на четыре рукова. Слева  была колея, потом нормально проездная дорога, далее замаскированный мочак, как сказал Сеня там асфальт и справа на вид говняная дорога, её никто и не проверил. ДЕФ пошёл по левой дороге, поняв что колея для него глубокая, попытался через довольно высокий бруствер перескочить в соседнее направление. Результат закономерный, машина села на раму - геометрия машины оказалась не в нашу пользу. Можно было сдать назад и объехать это препятствие, но хотелось проверить заедет туда ДЭФ или нет. Пока мы честно засаживали ДЭФ, сзади Сеня скомандывал Гладиатору ехать по "асфальту". Ну и начался классический вариант "Щас подожди, я тут проеду". Минут 20 Гладиатор мусолил в колее туда-сюда. В конце концов он так и не выехал из колеи, пришлось ждать пока на ДЭФ поставят трос на лебедку и вытащат ДЭФ и его. Далее без проблем доехали до нужного памятника, но решили не ехать дальше к памятнику старшему лейтенанту (на картах памятник сержанту), так как солнце уже скрылась за горой Свинцовой. Решили спустится по дороге к памятнику летчикам возле беседки и ехать домой. В Краснодаре мы были в 11 часов вечера. Всем спасибо за мероприятие. Персонально спасибо АВК "Леший", за предоставленный трек.

Полный отчет с фотками и видео можно почитать и посмотреть в МАХе https://max.ru/c/-69871334178913/AZ4R7JfVbP4

ссылка на просмотр (YouTube)

За один день обошли всю гору Кизинчи (высота 823 м). Это не просто вершина, а огромное каменное плато с дикими обрывами. Залезли в настоящую пещеру Холодильник (внутри реально минус), нашли заброшенные гроты и вышли на смотровые, от которых захватывает дух. Вид сверху — на горы, извивы реки и уютные поселки внизу. Если боитесь высоты — смотрите с замиранием сердца!

Нитка маршрута: река Ходзь → хутор Кизинка → подъем к скалам Кизинчи → двухъярусный грот → смотровая над обрывом → пещера Холодильник → вершина горы Кизинчи → дорога по плато через поляну Рывякина.

Фотографии добавлю чуть позже...

Всю ночь накануне лил дождь, с утра уже светило солнце, но в лесу мало сказать было мокро. Абин набирал уровень воды, никто не знал до какого уровня. Организаторы перенесли старт на час позже, а сами поехали мерять уровень воды в бороду катлетой ТР-3. Сказали что если катлета утонет, то соревнования отменят. Становилось уже весело. Ладно категории ТР-1 и ТР-2 у них шноркеля, электрические лебедки, колеса, блокировки. А мы решили ехать в стандарт (ТР-0) - по регламенту это стандартная с завода машина с колесами не более 31 дюйма, у нас 29.5 и лебедки разрешены только ручные. Норматив времени 8 часов. Забегая вперёд скажу, что если бы в стандарте поехали действительно настоящие стандартные машины с завода, то организаторам пришлось бы очень-очень долго потом выковыривать (вытаскивать) застрявшие машины с трассы.

Когда мы подошли к организаторам, то они нас переспросили- так точно вы едете в "нолики", как бы намекая нам, что там будет "жопа". Мы как опытные трофисты сразу спросили, а сколько машин заявились в ТР-0, нам ответили - вы вторые, третья машина должна быть, но ещё не приехала. Зная предстартовую "кухню" мы понимали, что все спортсмены перед стартом просчитывают свои шансы на победу и стараются заявится в ту категорию, где этих шансов больше. В нашем случае все говорило о том, что в "Нолики" ехать желающих было мало. Но мы упорно говорили - нам пофиг, мы решили попробовать себя в ноликах

Нам показали нашего конкурента - это был УАЗ на спайсерах, колеса стандартные с виду ничего особенного. Сразу подумалось, что хорошо что он не на военных мостах, что было разрешено регламентом для ноликов, иначе бы мы всю дорогу нюхали у него глушитель, он нас бы делал как детей в каждой засаде.
Потом нам выдали легенду и  наверно проникнувшись к нам с сожалением, что мы едем в ноликах, нам дополнительно к комментариям в легенде сделали синей ручкой пометки. Эти пометки состояли из слов "жопа" и восклицательных знаков, которые повторялось в разных сочетаниях на каждой странице легенды. И мы пошли готовиться к старту, благо нам повезло и место старта было обозначено с поляны где мы и базировались.
Если честно, то мы подготовились к гонке основательно, для ноликов это было даже очень круто. Помимо Тверьтрипа с формированием сигнала от колеса авто, у нас в машине был защищенный ноутбук с установленной программой OZI, 62-й гармин, и смартфон с картографической программой OsmAnd и программой Трип3.0, при помощи которой организаторы писали трассу. Основное отличие этой программы от Тверьтрипа это то, что измерение пройденного растояния происходит при помощи сигналов от спутников системы GPS, а не от колеса автомобиля. Теоретически вроде две системы, которые считают пройденное расстояние, но показания у них принципиально будут разные.
Если интересно можно разобрать этот вопрос отдельно подробней.

И так мы стартуем вторые, после УАЗа, третей машины на старте не наблюдаем. Выходим с поляны на основную дорогу к газотрассе. Орги нас сразу предупредили, чтобы мы на газотрассу не сувались, так как там конкретная жопа и трасса прописана в обход этого места. Поэтому перед "Жопой" мы уходим влево от дороги. И только мы заехали в первые кусты, то увидели  УАЗ, который стартовал перед нами. Ребята по классике жанра пытались проехать по мокрым бровкам и естественно соскальзнули и сели на мосты в колее. Прицепив к заду машины стропу они пытались ручной лебедкой вытащить машину из колеи. Упершись в зад УАЗику мы поняли, что уже везём конкуренту время, равное межстартовому интервалу, и мы решили понаблюдать как работает экипаж наших конкурентов. Поняли, что ребята не новички в трофи имеют переговорки, что даже не было у нас и большое желание победить, так как бегали они вокруг машины как угарелые. Мы понаблюдав за их действиями поняли, что это надолго и решили просто-напросто их и колею объехать по кустам, благо такая возможность имелась.
Но вдруг мы обнаружили, что выйти из колеи мы не можем. Резина, на которой мы выехали первый раз, не могла позволить машине выйти из колеи глубиной всего 5-7 см. Елозили туда-сюда несколько раз, но безрезультатно, поэтому пришлось достать из машины лопату и заняться выкапыванием выхода из колеи. Забегая вперёд скажу, что резина Китайская с рисунком как у БФ Гудрича, по асфальту едет тихо, по грязи не едет от слова никак, пока газу до отказа машине не навалишь она и по прямой не едет. Выход из колеи для этой резины функция, которая недоступна по определению. Можно было экспериментировать с давлением в колёсах, но решили не заниматься этим во время гонки, хотя стандартные  узкие Нивовские диски позволяли это сделать. Вобщем мы объехали лидера гонки и поехали дальше. Потом трасса шла по лесу, где направление движения указывали "Хорватки", так называли их ребята с УАЗа. Кто не в курсе так называется метка на дереве в виде логотипа (круг с точкой внутри) легендарной гонки Хорватия-трофи. Как эти метки оказались у нас здесь в Абинском районе расскажу в следующем продолжении

И так про Хорватки. В 2012 году во внедорожный клуб СКИФ 4х4 обратился чемпион России по трофи-рейдам, Алексей Голубев с просьбой организовать тренировку для российских экипажей, которые собирались ехать на Хорватию трофи. На вопрос почему тренировка нужна здесь в крае, Алексей прислал фотографии местности, где проходит Хорватия и это был рельеф и природа один в один как у нас в крае. Кстати и это понятно, так как Краснодарский край со страной Хорватией находятся на одной географической широте. Мы согласились организовать тренировку и Алексей, передав нам  фотки легенды с  Хорватии-трофи, попросил максимально точно воспроизвести атмосферу гонки.
Раньше с легендарной гонкой Хорватия трофи мы были знакомы только по фотографиям из интернета, мы знали, что это многодневная гонка по легенде, куда собирается весь цвет Европейского офф-роуда. Когда туда попали, то поняли, что основу гонки составляет команда из Великобритании, состоящая из десятка машин. Их объединяет тот факт, что они все ехали на Лэнд Роверах и они все участники производственной цепочки при изготовлении знаменитой вертикальной лебедки "Гиглепин". Ну это так для информации. Так вот там на соревновании фирменный знак (логотип) гонки присутствует практически везде. Также этот знак ставился на деревьях на трассе для маркировки трассы. Ещё скажу, что в качестве наградного Кубка в 2014 году организаторы использовали кусок полена с нарисованным на нем фирменным логотипом и прикрепленной к полену памятной табличкой. Оригинальный такой кубок, если учесть, что взнос за участие в соревновании составлял порядка тысячи с небольшим евро

Вернемся к гонке. Я уже говорил раньше, что двигались мы прямо по лесу по знакам нанесенным на деревьях, так называемых Хорватках. Такие знаки позволяют спортсменам двигаться прямо по лесу в нужном направлении, без явных признаков дороги или просеки. И это хорошо, но есть и обратная страна такого метода задания движения в категории стандарт или нолики. О целостности "шкурки" авто в таком случае можно забыть, я не говорю о целостности лакокрасочного покрытия, я говорю о механическом повреждений кузова авто. Тем более если это длинобазная машина. Так, что моё мнение, что в стандарт на Дебрях "полированым" машинам вход закрыт.
Выехали на дорогу и сразу отворотка пошла направо в гору. Доехали мы до развилки дорог и очевидное было направление левее, но как всегда оно было тупиковым и в этом тупике нас с зади догоняет УАЗ. И случается классический вариант гонки по легенде, если едут участники паровозиком и ошибается направлением лидер, то при развороте назад лидер становится  последним, а последний первым. Спустившись назад, ребята на УАЗе быстро находят то неочевидное место где надо было, объехать по брустверу слева и спустится на нужную дорогу. И так лидер гонки сменился и мы висим на хвосте у УАЗа. Психологически мы имеем преимущество, так как мы стартовали вторыми. Так проехав несколько километров, в легенде указан был объезд упавшего дерева. Не знаю почему, но ребята при объезде взяли маленький радиус и уперлись в дерево, которое они переехать не смогли и им опять пришлось с помощью ручной лебедки лебедиться назад. Мы не стали наблюдать это действо до конца, взяли левее и поехали по трассе уже одни. Больше на трассе мы уже с УАЗом не виделись. Но встретили другую, третью машину в ноликах, которая стартовала уже после нас. Мы тупо метелели по легенде и уперлись в подъёме, где дорога поворачивал под 90 градусов. После поворота скорость авто упала и ехать в гору мы перестали, под прошлогодней листвой была мокрая глина и наша резина нам сказала - а вот фиг вам. После нескольких попыток стартонуть в гору, мы немного закипели и уступили дорогу третьему участнику гонки. К нашему удивлению они то же поднятся там не смогли. Но за то пока мы охлаждались  ребята траверсой, по сухим листьям, смогли поднятся наверх. Ну и естественно мы поднялись за ними. Правда потом я не понял как но мы оказались первыми а они за нами. Остановившись на перекрёстке дорог, мы хотели привязаться к легенде, и с удивлением у себя за спиной обнаружили на дереве вторую точку.

Привязавшись к легенде на второй точке, мы поехали дальше. Третий экипаж, который у нас был на хвосте, сказал, что они уже накатались, да и им жалко было наружу своего авто, так как "шкурка" у него была в идеальном состоянии и свежевыкрашена, ну и предыдущая и последущая часть трассы показали, что на маршруте присутствует достаточно много "Хорваток". И так мы дальше, до третей точки, ехали в гордом одиночестве - ныряли в глубокие лужи, двигались по лесу, копали землю и  хайджечелись в колее.
Взяв третью точку дорога пошла вниз и мы вывалилась на дорогу, которая идёт вдоль реки Абин повернули в сторону лагеря и поехали через все лужи и броды которые там были. Было прикольно, так как без шноркелья и специальной подготовки авто там можно было бы встрять конкретно, я уже не говорю про гидроудар. Доехав до газотрассы, где начиналось наше кольцо, легенда показала нам направо на ещё одно кольцо, состоящее ещё из 3+1 точек, мы поняли, что подустали и решили ехать в лагерь.

https://max.ru/c/-69871334178913/AZ3YV3-iP2A
Сдались судъям и поняли что они очень рады нашему финиш так как им не пришлось нас вытаскивать из леса после окончания лимита времени на гонку.
Нам понравилось.
Организаторам огромное спасибо за организацию и проведение гонки.

P.S.
При движении к третей точке, конкурентов по времени у нас не было, первая стартовавшая машина была сзади, а третья сошла с трассы, мы решили проверить насколько разнятся показания трипов двух разных систем, благо в машине одновременно находилось два таких Трипа. Резюме - чем меньше измеренное расстояние тем ближе будут показания двух разных трипов. А на расстоянии в 1 км различия в показаниях составляло порядка 100 метров,  погрешность в 10% это довольно большое значение. Спасало только одно, что показания Трипа от колёс, всегда были больше показаний Трипа GPS, а так как организаторы трассу писали при помощи Трипа GPS, то, когда на Тверьтрипе высвечивалось расстояние, указанное как в легенде, надо было в уме прикидывать, через сколько метров с учётом разницы систем и пробуксовки колёс появится нужный поворот. Неудобно, Но как говорят чтобы штурман не скучал во время гонки, пусть разминает свои мозги
Трип от сигнала GPS показывал, просто идеально, как указано в легенде. Но мы просто прошаренные старые ОЛДы и понимали, что если бы, по каким-то причинам пропал сигнал GPS,, то нам бы пришлось бы ехать по Трипу от сигнала колеса.
Попытаюсь объяснить почему показания Трипа от датчика колёс, в нашем стучае Тверьтрипа будут принципиально отличаться от показаний Трипа, который работает на основе сигнала GPS. Попробуем рассмотреть картинку, которую я опубликую ниже. Предположим наш авто поднимается в гору. Представим, что путь, по которому едет авто это гипотенуза АВ, прямоугольного треугольника АВС, с основанием АС и высотой ВС=h. Катет АС в нашем случае это будет не что иное как поверхность земли, если бы не было горы, а второй катет ВС - это высота h, на которую заехал наш авто в гору на данный момент времени. Так вот если мы будем измерять пройденный путь Тверьтрипом, то он нам покажет длину гипотенузы (АВ), плюс туда ещё прибавится погрешность, которая появится от пробуксовки колёс в грязи.

https://max.ru/c/-69871334178913/AZ3jrpiVckw
Что же нам будет показывать в данном случае Трип от сигнала GPS. Так как спутник  GPS системы (передатчик) находится сверху, а приёмник в автомобиле, то такой Трип покажет нам пройденный путь равный катету АС, нашего прямоугольного треугольника.  Если авто будет двигаться по равнинной, а не по  горной местности, то показания Трипа от колеса и от GPS будут одинаковы.
Поэтому на равнине можно не заморачиваться кокой принцип у тератрипа, так как разница в показаниях будет только за счёт тробуксовки колёс и то если будет мокро. В горной же местности желательно перед гонкой узнать какой системой пользовались организаторы, при написании данной трассы и постараться использовать такую же систему. А организаторам, если они применяют, при написании трассы "склеку" из разных легенд. То надо позаботиться, чтобы тератрипы были одной системы "тогда" и  "сейчас", иначе расстояния в легенде будут биться то идеально, то нет.
Всем добра.

Можно посмотреть видео от экипажа УАЗа (ТР-0)

тизер: https://vkvideo.ru/video-116016085_456239234

полное видео:  https://vkvideo.ru/video-116016085_4562 … &t=20s

В джиперской среде он был известен под ником Kill Bill. Спортивную карьеру он начал с категории ТР-1, все помнят его ниву цвета баклажан, на ней он участвовал в соревнованиях Кубка СКИФ 4х4  и стал победителем этого Кубка в 2009 году в категории ТР-1. Олег постоянно помогал и принимал участие в организации и проведении соревнований различного уровня, в том числе и отборочных этапов Кубка России по трофи-рейдам. Был требователен к себе и всегда готов был прийти на помощь окружающим, независимо в спорте или в повседневной жизни. Был человеком с «Большой буквы». Постоянно стремился к совершенству и когда представилась возможность Олег сел за руль легендарной машины – «Черная Мамба» и сразу в сезоне 2011 года, пройдя отборочные этапы Кубка России вышел в Финал Кубка по трофи-рейдам в категории ТР-3. В в этом же 2011 году финал проходил в городе Геленджике. Соперниками в финале у него были такие гонщики как Фурунжи (Москва), экипаж Хатков\Логунов (Геленджик), и др.  Тогда Олег в финале занял второе место, уступив победителю всего 38 очков. Если бы не досадная поломка на первом СУ, неизвестно кто бы стал победителем.
В 2012 году Олег не успокоился и решил принять участие в такой легендарной серии соревнований как Кубок Черноземья (КЧ), тогда он сказал поедем покорять «Болота средней полосы России». В Организационный комитет Кубка Черноземья входили клубы таких городов как Белгород, Брянск, Курск, Орел, Воронеж, Тула, Липецк. В 2012 году Кубок Черноземья состоял из четырех этапов: Берлога-трофи - Воронежская область, Утомленные солнцем – Орловская область, Зубр-трофи – Липецкая область, и трофи-Золотая лихорадка – Тульская область. В том спортивном сезоне Организаторы совместили этапы Кубка Черноземья с отборочными этапами Кубка России по трофи-рейдам от средней полосы. И в зачет отборочных этапов шли два первых соревнования КЧ. Так же в сезоне 2012 была презентация знаменитой трофейной машины «Альфа», тогда это был прорыв в трофи-рейдах, на ней в КЧ ехал Брискиндов Роман. В первых двух соревнованиях КЧ первые места заняла Альфа, два вторых места заняла Черная Мамба, тогда на награждении Роман пожал руку Олегу и сказал, что он дальше в Кубке Черноземья участвовать не будет, так как у него в приоритете - Финал Кубка России и пожелал экипажу Черной Мамбы победы в КЧ-2012. Олег в составе экипажа Черной Мамбы в сезоне 2012 года выйграл Кубок Чероземья в категории ТР-3.
Насколько мне известно это единственный Кубок Черноземья в категории ТР-3, который был когда-либо завоеван спортсменами Южного региона.
К сожалению Олег выйграл Кубок Черноземья, но не смог победить чуму современности – онкологию.
Спи спокойно, ты всегда будешь в нашей памяти и в наших сердцах.

Краснодарский Внедорожный клуб СКИФ 4х4

Его можно отправить другу, но не факт, что он заметит/проснется и т.д. Мы придумали проект, который будет публиковать посланные на определенный номер SMS на этом форуме, в этой теме. Вы можете публиковать запрос об эвакуации через СМС сразу на форум!

Нюансы: номер отправившего СМС публикуется, но подвергается некоторым изменениям, с целью борьбы со сбором номеров спамерами. Если СМС длинная - она может прийти двумя кусками, иногда вразнобой.

Оповещения также приходят моментально мне в группу в телеграмм, чтобы я мог своевременно реагировать на спам и т.д. Если у кого есть желание - могу его включить тоже в оповещения по телеграмм, пишите в ЛС.

Правила этой темы: никакого флуда. Лучше по реальному эвакуационному событию заведите отдельную тему, если она нужна. В этой теме можно отписываться о "выехал", "эвакуировали", "все закончилось" и т.д., коротко и емко.

Эти правила будут действовать через неделю, когда закончим тестирование, а пока можно задавать вопросы и предложения, потом почистим тему.

Номер для отправки сообщения СМС: 8 909 444-сороксемь-тридцатьсемь.
Номер принадлежит Beeline, Краснодарский край, то есть тарифы - местные.
Звонить бесполезно! Только СМС.

Отдельно спасибо Центру Связи за помощь с размещением сим-карты!

Кто знает и может порекомендовать СТО или мастера пишите в этой теме.

  г.Краснодар

- СТО - р-н Северных мостов т.89184551691 Андрей(Апостол)http://www.skif4x4.ru/images/277.jpg?1328546106
- СТО - р-н Юбилейный т.89184380442, Женя,
- СТО - ул.Димитрова (в гаражах) т. 8-918-462-77-20, 8-952-86-58-375,  8-918-27-11-566
- СТО - ул.Калинина'100
- СТО - ул.Российская`762 т.89183197477 Андрей
- СТО - ул.Уральская 186/4 т.8918-338-60-27 Гамлет

- мастер по Нивам - р-н Энки,  в ГСК-102 возле бывшего поста ГАИ по Дзержинского. т.8-918-430-70-50 Володя.

- трансмиссия, ходовая, тюнинг - ст.Елизаветинская 8-918-312-51-73 Артур.
- трансмиссия, ходовая - ул.Российская т.891848316-19 Валентин.
- трансмиссия - КМР, район кольца ул.Дежнёва и Сормовская т.8-918-13-55-880 Андрей

- Карданные валы - п.Пашковский, ул.Крупской д.8/6
тел.(8-918)650-03-24; 8(861)227-61-73; 8-918-145-77-02
http://www.avto25.ru/services/avtoservi … irm_10129/
изменение длины, балансировка коленвалов и карданов, координатно-расточные работы, замена шлицевых соединений, замена сварочных узлов и крестовин, токарные работы.

- карбюраторщик - ул.Власова и Передерия т.8(918)688-89-71 Саша
- Карбюраторщик - ул.Лизы Чайкиной возле магазина "НЕОН" (сообщили о его новом адресе Благоева 5.) т.8918 313 49 19 АРМЕН Очень хороший мастер
- Карбюраторщик - ул.Передерия. т.8952-838-51-80 Сын Петровича тоже занимается крабами. Делает хорошо.
- Карбюраторщик - ул.Российская (возле "Ленты")т.89182194204 Дима. Хорошо делает только сразу говори, что тебе для леса, и нужно тюнить по-максимуму
- Карбюраторщик - ст.Елизаветка. На въезде в станицу. За заправкой ЛУКОЙЛ, Петрович. Телефон не дает. Делает любые крабы.
- Карбюраторщик - ст.Елизаветинская т.8918-398-22-24 Петрович
- карбюратор, зажигание - мастер 8-918-46О-42-97 Сергей Петрович
- карбюраторщик, инжекторщик - ул.Селезнёва (на СТО "РАДУГА").
т.89184620577 Александр

- ГБО, инжекторщик - р-н Комсомольский ул.Уральская 89183855705 Дима

- электрик - т.8918 462 64 94 Александр,
- электрик -  т.918 447 43 50 Андрей.
- электрик - пересечение ул. Дежнева и Сормовской т.8 918 488 14 78 Дима
- электрик - ул.Автолюбителей т.8-918-354-50-17 Андрей

- эл.лебедки (ремонт) http://forum.skif4x4.ru/profile.php?id=535

- токарь -  ул.Монтажников, д.1 (пересечение с ул.Тургенева). телефон СТО 8 (861) 224-24-78. (спросить токаря).

   ст.Холмская

- Нарезка шин - т.89184952323 Андрей
- Подготовка и ремонт авто 4х4. - т.89184952323 Андрей
- Токарно-фрезерные работы. - т.89184952323 Андрей

г.АБИНСК

- Карбюраторщик - При въезде в Абинск (со стороны Краснодара) слева стоит АЗС, рядом старый пост ГАИ, а между ними чуть левее вагончик, так это и есть карбюраторщик Самвел.

   г.Геленджик

- СТО http://s019.radikal.ru/i643/1502/1c/e5b9887c283d.jpg

   г.Новороссийск

- СТО - ул.Мысхакское шоссе, ГСК-26 т.8-918-38-48-350. 8-(960)-483-13-23, Сергей.
- электрик и не только - п.Цемдолина т.89883118924. Владимир.

Может ещё кто чё хочет спросить?
Может похвастаться кто хочет?
В общем, да будет здесь срачь, но по теме охоты 

Этот пляж на Черноморском побережье пустует в разгар летнего курортного сезона. Из отдыхающих на нем можно встретить лишь чаек...

(ссылка на просмотр)

Чуть позже добавлю фотографий...

Фильм о трехдневном походе по горам Архыза этим летом (по погоде была зима). Покорение перевала Темир-Кулак, высота более 3000 метров над уровнем моря. Ночевка в палатке возле озера.

Чуть позже выложу подборку фотографий из похода...

Двухдневный поход на перевал Волчьи Ворота в истоках балки Семияблоневой. Ночевка на самой высокой точке перевала в лесу в гамаке. В районе перевала обнаружены следы медведя и волка!

Фотоотчет выложу как будет готов...

Ну а ежели анонсик, так всё просто. Два дня, две СУшки. Возможность перезаехать есть, но, думаю, сделать так, что при перезаезде предидущий результат онулируется. Планирую, СУ1~90 км. СУ2~52 км. Линейка по точкам. Треки района проведения дам, а может и нет. Подумаю.

Тех.комисар Апостол, без каркаса не пускает!!!

Прошка Алесандр +7 918 326 39 девять восемь

Майский сплав по реке Курджипс на пакрафтах. Погода: пасмурно, дождь, ливень. Прошли по извилистому руслу реки вдоль крутых и обрывистых берегов. Лодка перевернулась на пороге! Также в ролике небольшой обзор снаряжения для водного туризма.

(ссылка на просмотр на Ютуб)

Ниже выложу немного фото...

Одиночный однодневный ПВД состоялся в ноябре 2018 года. Задача похода – подняться на гору Монах. Перепад высот от подножия до вершины в районе 500 м.

Начал подъем от трассы на окраине поселка Хамышки, где дорога пересекает реку Бзыха.

Есть два пути. Первый в лоб, сразу от дороги начать выход к вершине. Этот путь виден на фото выше, подыматься надо по небольшой ложбинке, на фотографии справа от нее растут сосны. Второй путь более длинный, по Бзыхе уходим до реки Кутанки и начинаем подъем по притоку этой реки. Я выбрал второй путь.

На дворе конец осени, хотя снега еще не было, но по ночам уже морозы. Река Бзыха частично покрылась льдом.

Дошел до Кутанки, иду по дороге. Река слева достаточно далеко, воды не слышно.

Затем повернул на безымянный ручей – приток Кутанки. Вдоль ручья проходит туристическая тропа, ведет она к водопадам, которые называют водопадами на Кутанке, хотя они не на самой реке, а на этом ручье.

Осень не самое лучшее время года для посещения водопадов. Воды практически нет, смотреть не на что. Забегая вперед скажу, что удалось побывать на этих водопадах еще и весной. Весной ручей полноводный, водопады очень красивые. Но об этом будет в другом рассказе.

Чуть дальше еще один водопад.

А в стороне от водопадов под скалами серия гротов и сквозная пещера "Крыло ангела". В пещеру можно подняться по лестнице.

Внутри один зал, пройдя который подходим ко второму выходу.

Стены пещеры изъедены дырками, напоминающими по структуре сыр.

Начинаю обратный спуск по лестнице.

Дальше пещеры есть небольшая смотровая, с которой виден поселок и скалы горы Монах.

И тут я потерял тропу. Так как проходил этот маршрут впервые, то предположил, что тропа дальше пещеры и смотровой не идет. Потому не стал ее искать и начал подъем по скалам. Мне наверх!

Прошел под куэстами.

Но затем снова вышел на тропу. Оказывается она идет дальше, а пещерах находилась немного в стороне.

По этой тропе вышел на плато горы Монах. И можно было бы двинуться в сторону вершины, но решил сбегать до ручья Сашкова, на котором был отмечен водопад. До ручья пара километров. Два километра туда, два обратно. Итого 4 км, или час потраченного времени.

Прохожу Цербелевы поляны.

Однако водопад не стоил того, чтобы тратить на него время. Даже фотографировать не стал это недоразумение. Кому интересно – смотрите на видео.

Вернулся обратно и обустроился на обед.

Недалеко от столика расположена дольменная группа.

Дольменов много в разной степени сохранности.

Обычно дольмены сложены из четырех плит – стен, в одной из которых проделано круглое входное отверстие и плиты перекрытия – крышки. После вся конструкция засыпалась землей, образуя курган.

Точных данные о том, кто и когда строил дольмены, у ученых нет. Предположительно это гробницы, которым 5000 лет.

В один из дольменов можно спуститься как в катакомбу.

И этот дольмен меня удивил. Всегда считал, что дольмены являются примитивными постройками из необработанных каменных плит. Однако внутри меня ждали ровные грани, напоминающие по качеству обработки строения в египетских пирамидах.

Осмотрев дольмены, двинулся к вершине Монаха, а с нее к смотровой, которая расположена чуть ниже. Со смотровой видны поселок и горы.

Внизу дорога. Это та самая, с которой я начал свой путь. То есть возвращаться буду по первому варианту маршрута – спускаясь по крутому склону горы.

На некоторых скалах присутствуют выемки, напоминающие каменоломни. Может от сюда брали плиты для строительства дольменов?

Спуск очень крутой, спасают ветки деревьев, за которые можно держаться, и обязательно надо иметь трекинговую палку.

С годами одолевает ностальгия.
Хочется до боли в сердце пересмотреть любимые кадры и ролики, вспомнить о деяниях, подумать о былом...
=
И, если на просторах Тырнета с легкостью можно найти старые фильмы, клипы центральных телеканалов, то с передачами РЕН ТВ - не вышло у меня.
Может плохо искал?
=
У меня был ДВД диск с некоторыми записями этой телепередачи, но в связи с неоднократными переездами он безвозвратно утерян.
=
Собственно - суть создания темы.
Может кто имеет ссылки на файловые архивы тех лет?
=
Очень признателен что прочитали моё воззвание.

Сумма сбора остается прежней 1000р. с экипажа. На эти средства будут приобретены венки и праздничный салют, а так же наклейки на автомобили участников.
Дискотеку проводить в данной ситуации не считаю необходимым и возможным, но если кто то захочет взять с собой колонку и флешки с патриотическими песнями, будем только рады.
Карта ВТБ привязанна к номеру телефона+7 928 424 88 91.
Держатель карты Руденко Алексей Сергеевич.
Номер карты ВТБ: 2200 2460 6458 8232.
До встречи на рейде Памяти, буду очень рад Вас всех вновь видеть. Охотник - Алексей.

С моей точки зрения самое главное это:

1. Шноркель! Вывод забора воздуха как можно выше.
2. Зажигание! Под водой электроника не работает. Нужно герметизировать трамблер, покупать силиконовые провода. И желательно проклеять или силиконить все электро соединения.
3. Что-бы не менять масло в агрегатах после каждого погружения, предлагаю вывести сопуны из мостов, коробки, раздатки. С коробкой будет отдельный разговор.
4. Вентилятор системы охлаждения! При контакте с водой металлические лопасти выгинаются в сторону радиатора со всеми последствиями. Во избежании можно убрать диффузор, это немного уменьшит давление на лопасти, а лучше установить вентилятор с автоматическим включением, например гидромуфта или электро вентилятор.

Выполнив все эти требования можно смело проскочить даже глубокий брод.
Теперь более детальное рассмотрение каждого пункта ( для тех кому просто "проскочить" окажется мало ).

1. Необходимо хорошо загерметизировать двигатель и убрать разряжение внутри картера. Для этого нужно детально осмотреть все отверстия во впускном тракте - коллектор, карбюратор все хорошенько замазать.
Для устранения разряжения рекомендую разъединить все сапуны, что идут в карбюратор и заглушить их. Оставить только один сапун на блоке двигателя, направить его вверх к капоту там загнуть вниз и вывести по дальше в район КПП. Таким образом при погружении в воду сапун перекрывается водой и в двигателе образуется не большое давление, которое препятствует проникновению воды через сальники и крепление трамблера.
2. Стандартное зажигание можно конечно загерметизировать, но это не избавит попадания влаги на крышку трамблера. Мои мысли по этому поводу:
при погружении двигателя в холодную воду, он начинает резко остывать и образуется конденсат во внутреннем пространстве, в последствии конденсат попадает на крышку трамблера через его крепление к двигателю. Могу порекомендовать трамблеры работающие без механического распределения, основанные на датчиках холла.
3. Герметизация КПП и раздатки. Вопрос творческий. В КПП на первичном валу отсутствует сальник, так что как не герметизируй коробку вода в нее все ровно попадет. Остается исключить попадание воды в картер сцепления, что заодно и улучшит сцепление. Вот тут и начнется творчество.
Живет идея вывести все сопуны и соединить их с сопуном двигателя через кран, перед заездом в воду перекрывать свободный выход, закольцевав все сопуны, тем самым создав небольшое давление в агрегатах и ДВС, но здесь нужно будет закрепить щуп, защитив его от выдавливания.
4. Не так давно узнал, что если погружать работающий генератор под воду, у него начинают вылетать диоды. От чего это может быть ? От погружения самого диодного моста под воду, или работы генератора под водой в замкнутом состоянии в целом ? Вот этого не знаю. Если первое, тогда можно попробовать вынести диодный мост, если второе, тогда отключать возбуждение на время погрузки.
5. Стартер. Под водой работать не хочет, но при выходе из воды вроде работает, но не всегда. Что тут можно сделать ? Наверно загерметизировать 
6. Герметизация всех реле без исключения ! Они даже если и работают после погружения, но в последствии контакты окисляются и реле кердык.
7. Ксенон в танковых фарах у меня горит проверено 

Хочу добавить про выхлопной коллектор. Перед погружением его следует немного охладить, да бы не допустить в нем трещин, от резкого перепада температур.

Ну вот как то так вспомню что-то еще, допишу.

Предлагаю дополнять, исправлять если, где-то соврал и развивать данную тему.

У нас на соревнованиях любимое дело это поплавать 

Весенний поход в горы на территорию Тебердинского заповедника в Архызе. В этом походе: движение по снегу, преодоление бродов, ночевки в палатке в горах, встреча с дикими животными (в том числе и встреча с медведем).

Водопад Казачий, ручей Ревунок, перевал Архызское Седло (2215 м), озеро Любви, урочище Морг-Сырты, озеро Белкау-Кель, озеро Рыбное (Чабаклы-Кёль), гора Морг-Сырты (высота 3141 м), ручей Рапочай, река Большой Зеленчук.

(ссылка на просмотр на YouTube)

Ниже добавлю фотоотчет о походе...

В самый разгар "холодной" войны здесь искали месторождение никеля, бария и урана. Никель и барий были найдены. Уран тоже, но содержание его в руде оказалось недостаточным для промышленной разработки. Несмотря на это радиационный фон весьма даже повышен. И разведочные штольни были брошены. Некоторые были законсервированы (вход в штольню залит бетоном). В них даже сохранились рельсы, осветительные приборы, паровозики и вагонетки. Но в законсервированных штольнях излучение превышает норму в 10-12 раз. Как мы подумываем, их оставили во вполне работоспособном состоянии не случайно, и что все-таки там содержание урана не такое уж и низкое. Мы в эти штольни не особено-то ходим, нам хватает и тех доз, что ловим и без них. Нами было найдено 6 штолен, предпологаем местонахождение еще четырех. Всего их около 20.

http://www.the-nickel.h1.ru

Много инфы есть здесь: http://budetinteresno.narod.ru/caves/shtolni_nikel.htm

Координаты ближней штольни: N 44 09,220    Е 40 10,880

Соответственно, интересует серьезное и комплексное посещение сих штолен.

Идея посетить гору Гут возникла спонтанно. Первоначально планировал выехать совсем в другое место, поход намечался с ночевкой, рюкзак уже был собран. Пошел на автостанцию узнать расписание автобусов, однако выяснилось, что автобус в этот район сломался, рейсы отменены. Пришлось срочно менять планы, взор пал на гору Гут, так как раньше на ней не был, а место должно быть интересным.

Гора находится недалеко от станицы Даховской, высота чуть больше 1000 м, набор высоты от станицы до вершины порядка 600 м. Утро было морозным, декабрь месяц, но снега совсем мало, погода замечательная.

Вышел из станицы и свернул на грунтовую дорогу, ведущую к подножию горы. Дорога проходит через зарастающую поляну, а позади открывается вид на Скалистый хребет.

Подняться на вершину можно по дороге, которая серпантином идет вокруг горы или же двигаться в лоб. Решил воспользоваться вторым способом и начал набор высоты по очень крутому склону, местами съезжая вниз.

По пути встретил куст калины с шикарными ягодами. Собрал несколько кистей для чая.

Основной подъем заканчивается, однако до вершины еще около половины километра. На этом участке имеется место для стоянки, точнее оборудованный очаг, но я планировал идти к вершине.

Вершина горы без леса, общая протяженность пути от автобусной остановки в станице до вершины составила около 8 км, совсем немного. С вершины практически круговой обзор, замечательные виды на все окрестные горы. Вот, например, видны Оштен, Лагонаки и Нагойчук, покрытые снегом, а на переднем плане торчат зубья Трезубца:

С противоположного склона виден Скалистый хребет и поселочки внизу:

Несмотря на мороз, было тепло на ярком солнце. Время обеденное, пообедал и, расположившись на бревнышке, вздремнул около часа. Вполне можно было вернуться в Даховскую и успеть на автобус, но так как снаряжение бралось с учетом ночевки, решил остаться на ночь. Занялся обустройством лагеря, установкой палатки, сбором дров.

Прогулялся по поляне, нашел куст шиповника, ягоды после мороза стали мягкими. Шиповник и калина – отличный витаминный чай.

Приближался вечер, а это значит, что солнце ушло на запад, и для обзора открылись те горы, которые в обед были в дымке.

Вид на Солонцовый хребет, Бамбаки, Джугу:

Сквозь дубы просматривается Тхач:

Видны хребет Дудугуш и гора Пшекиш:

Гора Абаго и торчащий на заднем плане кусок Чугуша:

Гора Тыбга:

А солнце ушло за Нагойчук:

На востоке поднялась Луна:

Очень четко виден рельеф лунной поверхности (фотоаппарат не вытягивает подобные детали, смотрите видеоролик). Полная Луна освещала вершину горы.

Прошел назад до места оборудованной стоянки, там тоже неплохая обзорная точка. Открывается вид на огни станицы Даховской:

На этом фотосессию закончил и приступил к приготовлению ужина, развел костер.

На следующий день стояла задача вернуться в Даховскую. Пошел другим путем, спустился на перешеек между Большим и Малым Гутами, там проходит грунтовая дорога.

На пути встретил пасущихся лошадей и целые заросли шиповника со спелыми ягодами.

Дорога вела в сторону трассы от Даховской на Новопрохладное.

По трассе двинулся в сторону станицы. Отметил интересную особенность. На вершине Гута ночью было тепло, практически растаял снег. Но чем ниже я спускался, тем становилось холоднее, а внизу был мороз и снег.

Казалось бы, на этом поход должен был закончиться, дошел до остановки, подождал автобус. Однако автобус в очередной раз подвел – он не приехал. Местные жители решили вызвать такси, однако мне с рюкзаком такси не подходило. Оставалось или ждать два с половиной часа следующего автобуса, или идти километров десять до Каменномостского. Второй вариант быстрее и интереснее. Отправился по трассе к следующему поселку. Кто был в этих краях, должны знать о существовании возле дороги оборудованного родника. Так вот на этом роднике встретил автомобилистов, остановившихся набрать воды. Они и подкинули меня до Каменномостского, от куда уехать не составляет никаких проблем.

Источник: Поход на Кужору (пешком 32 км за один день) - Дикий турист

Было обычное воскресение 27 ноября 2016 года. Желая лучше изучить окрестные лесные массивы, собрали небольшой рюкзак с минимумом необходимых вещей и перекусом на обед, оделись в полевую одежду и поехали на окраину города. Цель была вполне определенная – пройтись по одной лесной дорожке, которую заприметил еще раньше. Дорога заброшенная, но, в тоже время, достаточно хорошая, то есть когда-то она активно использовалась. В общем, предполагался обычный непродолжительный выход в лес, пробежаться, посмотреть и вернуться. Поэтому и не спешили со сборами, за город добрались примерно в полдесятого утра.

Про путь до этой дороги рассказывать особо нечего, шли где-то по лесу, где-то по полянам, в общей сложности прошли порядка 8 км. И вот свернули на неизвестную мне дорогу. Дорога как дорога, ничего необычного. Через некоторое время вышла она на квартальную просеку и там потерялась. Продолжили движение по просеке. Сразу скажу, что по квартальным просекам точно не стоит ходить. Если дороги прокладывают по наиболее рациональному пути, то просека идет прямо по сторонам света. А это значит, что если на пути будет балка (овраг), просека пойдет поперек этой балки, даже если в данном месте перейти балку не самое лучшее решение. Так было и в нашем случае. Пришлось преодолевать две балки, причем если первая была более менее сносная, то спускаться и затем вылезать из второй было крайне сложно.

Пришлось на месте обзавестись палкой, так как никаких трекинговых палок с собой не было. На фотографии видна вторая балка, а так же ее противоположный склон, на который предстояло взобраться.

Преодолев эту балку, вышли на поляну. Время 13:30, поэтому остановились на обед. От поляны шла дорога по хребту, по этой дороге можно было выйти на поселок Тульский буквально через 8 км. И это было бы нормальным завершением нашего небольшого (как мы думали изначально) похода. Однако была обнаружена и другая дорога, которая уходила дальше, в сторону реки Кужоры. И река была всего в километре от нас. Ну как можно упустить такой шанс, километр туда, километр обратно, и мы посмотрим на реку? Решили идти на Кужору.

К реке мы вышли. Дорога на столько приятная, ровная, сухая, присыпанная осенними листьями, что хотелось идти по ней дальше. А чуть дальше мост через реку:

Видно, что дорога давно заброшена. Мост добротный, металлические опоры, огромные поперечные бревна, но от времени его состояние было критическим. Между поперечными бревнами были пустоты, присыпанные слоем почвы и листьев, но если наступить в это место, то провалишься. Переходить мост немного страшно, палкой прощупывал поверхность перед собой, проваливается ли она или нет. А с моста видна сама река:

Стоило бы вернуться? Но качественная лесная дорога манила вперед:

И тут мы приняли одно неверное решение. Прикинув, что река течет параллельно нашему пути к поселку Тульский, решили не возвращаться, а идти по этой стороне реки. Решение было неверным потому, что течет она не совсем параллельно, а постепенно отдаляется от поселка, но мы этого сразу не поняли. Вдоль дороги встречались заболоченные участки:

Казалось бы, что может быть лучше той дороги, по которой мы шли? Но, неожиданно, эта дорога вышла на другую, тоже явно заброшенную, но по своему виду напоминающую магистральную трассу. Это было весьма удивительно, где-то далеко в лесу совершенно заброшенное, но просто идеальное грунтовое шоссе:

Кое-где на опасных участках вдоль этого "шоссе" стояли деревянные столбики. Ощущение, что ты видишь остатки древней цивилизации.

К этому времени мы уже поняли, что немного прокололись с расчетами, и наш путь до поселка более протяженный, чем думали изначально. Но ничего не оставалось, как идти вперед. И где-то через 5 км дорога вышла на действующий волок. Времени было четыре часа вечера, а темнеет зимой уже в пять, то есть у нас был еще один час. Посмотрели на карту, волок как раз идет в поселок, только до поселка более 10 км.

По хорошей дороги это расстояние можно пройти часа за два. Но дорога была ужасной, разбитой тяжелой лесовозной техникой. Грязи по колено. Старались идти или по краю дороги, или вообще рядом по лесу. Но идти было не просто:

Через полчаса опять пересекли Кужору по старому мосту, а сам волок шел вброд. На этот раз мост был в лучшем состоянии, и для пешехода не представлял никакой опасности. А солнце тем временем начало садиться:

Небольшой фонарик у меня был, но какие там батарейки и на сколько их хватит – не известно. Поэтому шли без фонарика пока хоть что-то можно было разглядеть, но в итоге все-таки пришлось его включить. Около шести часов вечера с дороги показались огни Тульского:

И почти сразу подошли к шлагбауму – выход из лесничества:

Начался спуск с горы. И еще минут через 40 мы были в поселке. В итоге намотали за день более 32 км:

Хотелось есть и пить. В ближайшем магазине купили по баночке Кока-Колы и Сникерсу, и пошли на автостанцию...

Вот наш трек на космоснимке:

Исследование пещеры Шестерых с интересными образованиями в виде гигантских свисающих с потолка шаров. Также посетили пещеры Овечью и Мезмайскую.

Ниже добавлю фотографии из похода...

Список очень большой, но на само деле есть ВСЁ что бы начать работать. Попробую кратко:

Четыре американские двух-стоечные подъемники Rotary до 4 тонн.

Стенд развал-схождения колес 3D.

Четырёх стоечный подъёмник 4 тонны с траверсой.

Стенд регулировки фар.

Аппарат заправки кондиционеров.

Шиномонтажное оборудование.

Большой инструментальный склад. Очень много спец. инструмента.

Компрессор, компьютерное и диагоностическое оборудование, тележки инструментальные, стойки винтовые и гидравлические, кантователи для двигателя, кран - гусак, маслоприёмник и много, много всего необходимого. Инструмент и оборудование фирм JTC и BETA.
+79184165819 Сергей