О! смазать ведь ещё можно сначала

Смазать, конструкцией не предусмотрено. За 170тыс. пробега стоит уже 3-й. Подозреваю, что слабость этого узла заключается в том, что рассчитан он был под качественные отечественные подшипники, но в целях удешевления, используются аналоги, изготавливаемые нашими братьями из Китая, которые маркируют их согласно Российских стандартов, и соответственно внешне не отличимы. Как начнет подыхать третий подвесной, планирую разобрать один из снятых, приладить туда штуцер под шприц, и поставить подшипник, который ставился на подвесном кардана(там тоже из 3-х частей) удлиненного ГАЗ-52, размеры те-же, и сделан ещё в СССР.

И ненадо будет каждые 5-10тыс этот сраныйподвеснойбудьпроклятэтотинженерлузердвоешникинеучегосделавшийнакарданбынамапалэтупалду смазывать или менять

О! смазать ведь ещё можно сначала

PANZER пишет:

а в чём тогда + с подвесным, ну ставили-бы просто прямой кардан, зачем усложнили конструктив?

ку-ку знатоки, вопрос задал

На больших скоростях он вроде как работает лучше, меньше вибрации и все такое.
Крестовина работая под углом(что собственно и происходит при работе в составе кардана) передает вращение не равномерно. Те не смотря на то что вращение на кардан подается условно скажем равномерное, сам кардан вращается не равномерно, а ускоряясь и замедляясь каждые пол-оборота.
Но так как на выходе из кардана тоже стоит крестовина которая повернута на 90градусов относительно первой крестовины, она это неравномерное вращение компенсирует, и на выходе из кардана угловая скорость вращения получается равномерной. Поэтому всегда важно чтобы обе крестовины имели строго одинаковый угол при работе.

Ну и как понимаешь, чем выше скорость, тем больше эти самые пульсации угловой скорости. Тем больше нагрузка на сам кардан и на крестовины.

У двух-составного кардана с промежуточной опорой(подвесным) и тремя крестовинами, каждая часть испытывает заметно меньшие пульсации угловой сокрости. Что благотворно сказывается на его работе в условиях высоких скоростей вращения.
Но вот условия для уравновешивания угловой сокрости у такого кардана, гораздо сложнее. И мне они не известны если честно. Гугль вам в помошь, если интересно.

Но все это космическая пыль по сравнению с тем блаженством которое наступает когда наконец при наших крейсерских 90-100 в машине воцарится штиль и тишина... И ненадо будет каждые 5-10тыс этот сраныйподвеснойбудьпроклятэтотинженерлузердвоешникинеучегосделавшийнакарданбынамапалэтупалду смазывать или менять. ВотЪ 

Пилить не обязательно,  становится отлично,  сам видел.

Ты про ход подвески не забыл?

А как я его заварю ровно 

Пашкавка тебе в помощь...

Буду ставить вот такой
Симбирь 42000.31621-2201010-00   
длина наибольшая 1220   
длина наименьшая 1165   
диаметр трубы 45

Андрей я правильно думаю?

Да все верно, нужен кардан от симбира.
Ну и траверсу пилить полюбому. Иначе на первой серьезной кочке кардан об нее крятнется

Жека_013 пишет:

сильно не мешает

где то прочитал, что видели на кардане рисунок от этой планки, вот и пере бздыкуют, чтоб не погнуть кардан 

С дуру можно и ... сломать. Спилить её легко и быстро, приварить на место ровно труднее, но если окончательно решили уйти от подвесного, то однозначно ампутация поперечины.

новый

сильно не мешает

где то прочитал, что видели на кардане рисунок от этой планки, вот и пере бздыкуют, чтоб не погнуть кардан 

черкнёшь в ЛС

Обязательно!

Он немнога длинней, если тока на лифтованный
Барс 42000.2966-00-2201010-00   
длина наибольшая 1264   
длина наименьшая 1210   
диаметр трубы 45

PANZER пишет:

а в чём тогда + с подвесным, ну ставили-бы просто прямой кардан, зачем усложнили конструктив?

Типа уменьшение вибраций,шумов,но ....Подвесные делать разучились.Этот нюанс не учли.

За 120000 поменял подвесной 1 раз.

PANZER пишет:

а в чём тогда + с подвесным, ну ставили-бы просто прямой кардан, зачем усложнили конструктив?

ку-ку знатоки, вопрос задал

Чукча писатель??????

а в чём тогда + с подвесным, ну ставили-бы просто прямой кардан, зачем усложнили конструктив?

ку-ку знатоки, вопрос задал

SergFora, покурив несколько авторитетных форумов, скажу, что лучше отпилить, если ты прощаешся с подвесным, то та планка как раз его держала, а при прямом кардане она болше мешает чем есть от неё польза.

Та это понятно что пользы от неё нет, но и сильно не мешает.

а в чём тогда + с подвесным, ну ставили-бы просто прямой кардан, зачем усложнили конструктив?

Типа уменьшение вибраций,шумов,но ....Подвесные делать разучились.Этот нюанс не учли.

а в чём тогда + с подвесным, ну ставили-бы просто прямой кардан, зачем усложнили конструктив?

На эту тему можно много размышлять,  на русских авто половина через .опу

МАЛЫШ, смутил диаметр трубы!

Сань,на моей машине кардан Ф75мм.Интересно с "Бурсука"на "Петрика"кардан преть?

Жека_013 пишет:

Я просто пролез его полностью, исправил несколько косяков, думаю не зря ли...

Канешно не зря!!!!!!

Как попробуешь черкнёшь в ЛС.

Жека_013 пишет:

Становится отлично, ничего пилить не надо.

Надо, Жека_013, , надо... особенно на стоковой машине.
Резать надо кронштейн подвесного, или совсем, или в нём щель прорезать, чтобы кардан проходил.

Пилить не обязательно,  становится отлично,  сам видел.

Я просто пролез его полностью, исправил несколько косяков, думаю не зря ли...

Канешно не зря!!!!!!

Становится отлично, ничего пилить не надо.

Надо, Жека_013, , надо... особенно на стоковой машине.
Резать надо кронштейн подвесного, или совсем, или в нём щель прорезать, чтобы кардан проходил.

Всем привет, по поводу вибрации, я пару недель в соотв. ветке тоже спрашивал, советовали разное, но оказался подвесной......поменял, сейчас все хорошо! А по поводу прямого кардана, там вроде как раму пилить нужно иначе не становится или не правильно понял?

Становится отлично, ничего пилить не надо.

у Маринки пока всё по гарантии 

я просто на патрике ее видел последний раз, а тада экскюзми    

МАЛЫШ, Ты не понял.По твоей писанине у тебя одинаковые карданы.Тебе нужен тот,который как палка прямой.

Почему одинаковые? Один с подвесным, другой прямой