Шнивопомпа - весьма надежный предмет.

+много,они хоть с классической внешне и одинаковые,но подшипники внутри разные

готовься каждые 15 тыщ км, менять помпу

Преувеличенное заявление Шнивопомпа - весьма надежный предмет.

снял свою она как оказалась импортная (Гатес или Гейтс непомню) с чугунной крыльчаткой но лопасти низкие, а поставил ТЗА от нивы-шевроле с высокими лопастями (к статьи новые помпы одинаковые что на семерку что на шевроле седня держал обе, разницы нет оба пластиковые и увеличены лопасти,

Ну теперь готовься каждые 15 тыщ км, менять помпу . На восьмерке стояла старенькая с чугунной крыльчаткой, при мне 40 тыщ отъездила, и до меня еще не менее 20 тыщ. В итоге потекла все таки она. Заменил на то что было в ближайшем магазине, через 3 месяца потекла, не доехал до дома пару километров - развалилась . Взял другую, типа заводская. 15 тыщ отходила, когда менял ремень то подшипник уже начал подклинивать очень туго проворачивалась помпа от руки. Заменил в декабре, сейчас около 10 тыщ пробег, надо бы заглянуть как там она себя чувствует. С чугунной крыльчаткой больше не встречал помпу. А еще эта пластмассовая крыльчатка ломается у основания и не гоняет жидкость.

при движении по трассе жидкость в радиаторе охлаждается избыточно, и термостат для поддержания температуры открывается\закрывается непрерывно.

тоже так думаю, и отсюда вывод - датчик температуры для вентилятора должен стоять в радиаторе.

например впереди брод широкий и по капот глубиной, ну откл принудительно вентиляторы, а машина то греется, а если еще и встрял

если  встрял по капот в броду, машину не нагреешь 

с Нивой так всегда  

Кран на малый круг

самоудовлетворение

wox пишет:

Кран на малый круг!!

Исправный термостат и так перекрывает малый круг, без крана.
А тряпка в системе может натворить таких дел, что мало не покажется.

понятно, а как объяснить что теперь вентиляторы гораздо быстрее откл., чем раньше, неужели помпа с большими лопастями???? так гоняет

а температура на трассе стала реально низкая никогда такая не была. Сдается что любой термостат не перекрывает малый круг ну или частично, для поддержки рабочей темп.

Кран на малый круг!!

Исправный термостат и так перекрывает малый круг, без крана.
А тряпка в системе может натворить таких дел, что мало не покажется.

Подшипники разные.

П.С. Кран на малый круг!! Правильно ли это??????????????????

У них в списке машин есть УАЗ

У них в списке есть Феррари Ф40. Для тех, кому 515 сил мало, можно прошить

КирДыК пишет:

Ну как голова, цела? Неповело?

ларчик просто открывается
при обкатке мотора образуется налет на стенках блока и когда этот налет начинает отваливается все это летит по системе, а так как самые малые места для прохождения тосола это радиаторы то они и забиваются так что если есть желание приезжай ко мне я дам поюзать радиатор пока не поставил себе на машину

ДА знаю верится с трудом но недавно сам мучился с такой нивой после установки кондюка начала кипеть перепробовали все даже выставляли правильный зазор в помпе, в конце поменяли радиатор и все прошло

Спасибо, голову соберу если не найду причину подъеду.
А где находишься территориально?

Ну как голова, цела? Неповело?

Выходной был, завтра отвезу.

Ну как голова, цела? Неповело?

ларчик просто открывается
при обкатке мотора образуется налет на стенках блока и когда этот налет начинает отваливается все это летит по системе, а так как самые малые места для прохождения тосола это радиаторы то они и забиваются так что если есть желание приезжай ко мне я дам поюзать радиатор пока не поставил себе на машину

ДА знаю верится с трудом но недавно сам мучился с такой нивой после установки кондюка начала кипеть перепробовали все даже выставляли правильный зазор в помпе, в конце поменяли радиатор и все прошло

vitos93 пишет:

КирДыК пишет:

Версия, но при бедной смеси на холостых не греется, нужна нагрузка.
С катализатором решай вопрос при надежном сервисе прошивки, придется повозиться что-бы настроить машинку. Возможно не один раз прошиваться придется. Тут есть ребята, вроде с репутацией. При такой работе нужен результат, а не вид кипучей деятельности.
И сразу пусть снизит порог включения вентиляторов. Я так и не понял, испаритель кондера стоит перед радиатором?

Испаритель перед радиатором.Стоит не в плотную.Мыл и продувал.

Дело не в загрязнении, система охлаждения у нивы капризная, чуть где затык начинается геморрой. Основная причина может потянуть клубок проблем, к примеру у меня на "крокодиле" на фальшрадиаторной решетке изнутри установленна металлическая сетка, в прошлом году пришлось по жаре буксировать тяжелый прицеп, закипела на подъеме, выползли, стали остывать, через пять километров опять закипела уже на спуске, оказалось что схватила пробку, стравили, опять стала греться, но дорога позволяла не доводить до кипения, чуть постояв продолжали движение. В одну из остановок обратил внимание что пластиковая перегородка на фальшрадиатороной решетке стала мягкой от температуры. На улице жара была, надо заметить. Решил ее снять, пять минут и решетка в багажнике, оставшиеся двести километров пути проехали не останавливаясь. Больше не кипела, и даже не грелась. Ато уже думали фаркоп на другую машину прикручивать))))
Слишком скуден запас производительности у системы охлаждения нивы, все на пределе.

Согласен,но прошлое лето откатал нормально. Температура до красной зоны не доходила и с кондиционером, и без.

КирДыК пишет:

Версия, но при бедной смеси на холостых не греется, нужна нагрузка.
С катализатором решай вопрос при надежном сервисе прошивки, придется повозиться что-бы настроить машинку. Возможно не один раз прошиваться придется. Тут есть ребята, вроде с репутацией. При такой работе нужен результат, а не вид кипучей деятельности.
И сразу пусть снизит порог включения вентиляторов. Я так и не понял, испаритель кондера стоит перед радиатором?

Испаритель перед радиатором.Стоит не в плотную.Мыл и продувал.

Дело не в загрязнении, система охлаждения у нивы капризная, чуть где затык начинается геморрой. Основная причина может потянуть клубок проблем, к примеру у меня на "крокодиле" на фальшрадиаторной решетке изнутри установленна металлическая сетка, в прошлом году пришлось по жаре буксировать тяжелый прицеп, закипела на подъеме, выползли, стали остывать, через пять километров опять закипела уже на спуске, оказалось что схватила пробку, стравили, опять стала греться, но дорога позволяла не доводить до кипения, чуть постояв продолжали движение. В одну из остановок обратил внимание что пластиковая перегородка на фальшрадиатороной решетке стала мягкой от температуры. На улице жара была, надо заметить. Решил ее снять, пять минут и решетка в багажнике, оставшиеся двести километров пути проехали не останавливаясь. Больше не кипела, и даже не грелась. Ато уже думали фаркоп на другую машину прикручивать))))
Слишком скуден запас производительности у системы охлаждения нивы, все на пределе.

Версия, но при бедной смеси на холостых не греется, нужна нагрузка.
С катализатором решай вопрос при надежном сервисе прошивки, придется повозиться что-бы настроить машинку. Возможно не один раз прошиваться придется. Тут есть ребята, вроде с репутацией. При такой работе нужен результат, а не вид кипучей деятельности.
И сразу пусть снизит порог включения вентиляторов. Я так и не понял, испаритель кондера стоит перед радиатором?

Испаритель перед радиатором.Стоит не в плотную.Мыл и продувал.

перегрев от позднего зажигания мне тоже малопонятен.

Все та же термодинамика Можно ограничиться тем, что любое снижение КПД двигателя ведет к его перегреву. А можно - тем, что газы при расширении охлаждаются, если их создать путем сгорания топлива чуть позже, то они и охладятся чуть меньше, а все происходит в цилиндре. Как-то так...

jon j пишет:

могу подсказать по своей кипела по черному на подъемах приходилось останавливаться.мучался полтора месяца. менял радиатор помпу два термостата эфект нулевой вентеляторы невыключались. решение проблемы оказалось простым у меня залег клапан на крышке радиатора а антифриз поскольку не набирал нужного давления кипел.заменил крышку как бабка пошептала езжу без проблем.

Посмотри,бывает и из-за крышки.

У меня такая хрень была на девятке. Из-за крышки, ОЖ кипит до включения вентиляторов.
Здесь другая ситуация.

могу подсказать по своей кипела по черному на подъемах приходилось останавливаться.мучался полтора месяца. менял радиатор помпу два термостата эфект нулевой вентеляторы невыключались. решение проблемы оказалось простым у меня залег клапан на крышке радиатора а антифриз поскольку не набирал нужного давления кипел.заменил крышку как бабка пошептала езжу без проблем.

Посмотри,бывает и из-за крышки.

термодинамические основы перегрева дрыгателя при бедной смеси?

Есть и термодинамические Но у наших инжекторных машин до этого не доходит, раньше начинается детонация, соответствующий отскок УОЗ - и дальше перегрев от позднего зажигания.

И еще, при позднем включении вентиляторов возможен частичный перегрев всего движка, он влечет за собой детонацию, и она уже перегревает камеру сгорания, отсюда и налет. Поменяй прокладку, проверь голову, и проверь датчик температуры, или. стоп. Кондиционре, испаритель же поставили перед радиатором?
так, тогда надо однозначно сместить включение вентиляторов на пять-десять градусов ниже.

Спасибо голову проверю.Но есть мысли что прогорел катализатор и из-за этого второй лямбдик видит богатую смесь и начинает беднить.(может!? я уже просто не знаю на что грешить?)

может просто необжата голова была толком(на необжатой новой голове некоторые умудряются по пятьдесят тыщ наматывать)))) , проверь ее на плоскость теперь. Нагар судя по всему к перегреву не относится, если бы перегрев был из-за обедненной смеси, то на холостых не кипела бы, а под нагрузкой бегом.

Кипит и так и так,голову проверю! Еще советуют катализатор и второй лямбда нах и прошиться. Вопрос у кого?

Зависимсоть перегрева от чего? нагрузка, или температура за бортом? На холостых, без движения могла закипеть? Или ночью, на трассе?
не обратил внимания? тенденция какая-нибудь не отслеживалась?

Изначально было так:в пробке стал-температура 102-105 вкл. вентилятора падает,поехал 92-97 и не поднималась;сейчас без термостата 2 вентилятора не выключаются.Без нагрузки.По трассе км.20-30 со скоростью 70-80км.ч. ЗА 130температура и в пробках тоже.

vitos93 пишет:

Еще момент, выпускные клапана и коллектор белого цвета.

на всех цилиндрах?
а на поршнях?

На всех.На поршнях нет,но со стороны впускных клапанов коричневатый цвет.

Еще момент, выпускные клапана и коллектор белого цвета.

на всех цилиндрах?
а на поршнях?

vitos93 пишет:

КирДыК пишет:

смахивает на обедненную смесь, а на свечах тот же налет?

Да но немного коричневатого.

Что там по вопросу Апостола? прошивку не трогали?
топливный фильтр давно менял?

Фильтр каждые 4-5тыс. т.е менял уже по наличию проблемы. Прошивка родная.

КирДыК пишет:

смахивает на обедненную смесь, а на свечах тот же налет?

Да но немного коричневатого.

Что там по вопросу Апостола? прошивку не трогали?
топливный фильтр давно менял?