Глядя эту тему - загдлядывал в описание Гудичей КМ2. Замечал, что на таких лазят на скалы. Кроулинг. Оказалось не совсем на таких. У БФГ есть модель специально для кроулинга. А КМ2 создана по мотивам этой модели. Заявляют, что КМ2 гребёт лучше в грязи на 5%. А на скальниках на 10%. Возможно так и есть. Но говорят она стирается быстрее чем первый МТ. Что тоже не удивительно. Лучше держит - мягче состав. И как мне показалось на покатушках - КМ 2 действительно здорово гребёт. В сравнении с моим Ханкуком Динапро заметная разница. Но Ханкуком доволен вполне. Правда чтобы ехать нормально - стравливать в грязи обязательно.
ЗЫ. Как мне советовали на этом форуме в отношении Динапро "ехать будет лучше любой АТшки" Так и есть. Едет неплохо. Но БФГ КМ 2 мне кажется лучше.

в общем из моего небольшого опыта - БФГ нормально по трассе не гудить и горах при давлении 1,5 атм достойно едет по грязюке,
но поставив симекс получил удовольствие по грязи а по асфальту от гула голова 2 дня гудела.

Компромис ...

KBig
10.04.2009, 09:02
Попробую подвести итоги сравнения BFGoodrich AT T/A (http://www.offroaders.com/tech/AT-MT-Ti … -TA-KO.htm) и Hankook DynaPro MT RT03 (http://www.offroaders.com/tech/AT-MT-Ti … ook-MT.htm):

Сравнение на основании отзывов, причем ощущение, что люди делающие отзывы не ездили на обеих этих резинах, поэтому сравнение не может претендовать на полную объективность.

Внедорожные качества: По отзывам, Ханкук МТ тут превосходит BFG AT, хотя уступает BFG MT. У Ханкука более прочная боковина.
Поведение на асфальте: по идее BFG AT тут должен быть лучше чем Ханкук МТ (хотя по отзывам явных нареканий нет ни на одну ни на другую резину).
Износостойкость: BFG AT ходят по 80тыс(видел отзывы что и по 100-120тыс), Ханкук МТ - точно более 50 тыс.
Шумность: тут все субъективно, сомневаюсь что реально кто-то сравнивал. BFG AT должен быть тише, хотя Ханкук МТ по отзывам шумит не сильно.
Мягкость: Ханкук МТ по некоторым отзывам мягче BFG AT.
Цена: - BFG AT дороже Ханкук МТ на 13% (по цене в одном магазине - это единственный магазин в Питере, где есть Ханкук МТ, и там-же самый дешевый в Питере Гудрич). Думаю банально из-за большей раскрученности. В Москве можно обе эти резины купить еще дешевле, но соотношение все равно не более 20% в пользу Ханкука.
Вес: вот в этой теме есть некоторые данные (http://pickupclub.ru/forum/showthread.p … B%E5%F1%E0), хотя точнных данных по одному размеру нет, делаю вывод они примерно сопоставимы.
Доступность: BFG AT более раскручена, если что, купить проще, хотя и дороже.

Тут надо вспомнить

Используя Ханкук я не боюсь стравливаться. И повышаю проходимость. Боковина судя по отзывам крепкая. Резина комфортная, что немаловажно по гравию. При этом может использоваться на невысоком давлении, что ещё повышает комфортность.

Ququbrick, Наверно загрузки высокие? Длинный Паджеро, Крузак. Вес пустого порядка 2300+прочее. Под 3тонны видимо?
Как я понял - изнашиваются сильнее шины с рисунком, имеющим крупные отдельные шашки-блоки. Зимняя и АТшка изнашиваются медленнее. Наверно резину вырывает кусками? Износ зимней меньше и из-за снежного сезона. ИМХО надо брать АТшку или неэкстремальную МТ максимально широкую. Ну 11.5 шириной хотябы. Типа того же Ханкука, что я ношу. И давление поддерживать на гравии пониже. Ну насколько позволяет вес авто. Для трёхтонной машины врядли будет менее 2.

В общем да, все верно. Паджерик часто ездил с грузом, 105-й и сам по себе не воздушный шарик, а еще был увешан силовухой КДТ из переплавленных чугунных сковородок, так что там да, с весом был порядок
Все верно - резину рвало в том числе и кусками. Особенно заметно было на редком протекторе Симексов, хотя она стояла на УАЗ, а его вот как раз тяжелым не назвать, ну правда тоже обвес есть, но без фанатизма и езжу с серьезным грузом редко.

Видимо, АТ все-таки и будет воткнута... Правда, на ней явно нельзя лазить в горы, Геоландар меня многому научил  Но зато хотя бы на пару сезонов должно хватить, а по цене заметно скромней будет, на сэкономленное бабло можно будет взять МТ на родных дисках и при нужде валить на них в горы.

про мосты         я свой очень хочу удалить - атавизм это! сдерживает только то что стоят блокировки, новые пары и а-образник... но мост это примитивное зло - вредитель комфорту и всему остальному...

минимум динамику и расход топлива...
максимум - берегут.. вернее не убивают все узлы и агрегаты...

Может вы еще и колеса балансируете в ноль?

На динамику лучше всего влияет диаметр колес. На 35-х о динамике ваще можно забыть.
Про расход топлива то же самое. Плюс-минус литр. 17 или 18 литров, какая нафиг разница?

Узлы и агрегаты скорее бережет посредственная динамика, ибо не позволяет автомобилю быстро разогнаться до тех скоростей, чтобы совершать прыжки с отрывом всех колес. Впрочем, это касается только мостовых машин. Независимая подвеска долго и счастливо может жить только на асфальте.

Совковое надо что то, оно подубовее.

ротииву в подмосковье делают 

минимум динамику и расход топлива...
максимум - берегут.. вернее не убивают все узлы и агрегаты...

и не 6 кг разница а много больше!

цитата пользователя легких дисков и шин:
Сегодня ездил по действительно хреновой дороге.
Ей-богу почти перестал объезжать ямы - удар заметно слабее.

Впечатления сильно положительные:
люблю, каюсь, ездить на перекаченной резине.
Так вот на стоке, при 2.4атм. чувствовал задницей каждую кочку.
На новой, при 2.4атм. - просто песня!, может дороги за зиму стали на порядок лучше     . Через лежачих стало комфортно переезжать, почти без снижения скорости.

Сначала я ездил на Паджере-2 длинном и имел Екагаму АТ чото-там. Отличная резина, мне очень нравилась и не особо изнашивалась, ну правда я ездил на ней месяца полтора всего, а потом поехал на Матук и пробил за маршрут три колеса Осознал, что нужно чото более суровое.
Так появились Мудричи, на которых за 8-9ткм был износ около 60%. Мне это не особо понравилось, но Паджерик на то время умер совсем, вместе с резиной

Следующим аппаратом для этих мест был TLC 105-й. Немного поездил на нем на Interco и добил Мудричи на нем же. Ну а потом и машины этой славной у меня не стало.

Теперь годик езжу на Хантере. За примерно 7-8 месяцев использования (не считая, когда машина стояла в ремонтах, гыгы - Хантер не Крузак, за ним уход нужен) были сожраны купленные нулевыми Симексы Джангл Трекер 31-й размерности. Сожраны процентов наверное на 80-85, уж более точно я не мерил. По сравнению с ними то, что стоит сейчас (жаль резину, ну а что поделать - другой пока нет) зимняя шиповка Nordman ЗАМЕТНО меньше стирается. Только шипы выпали почти все уже, ну да это нормально как раз.

Почему езжу на Хантере: потому что он у меня есть и больше не на чем Неплохой в целом выбор для этих мест, все-таки я начинал тут аж с Форда-фокуса и через Мицу-RVR и пару джипов пришел к УАЗу, чем в принципе доволен.
Езда небыстрая, тут по перевалу больше 60 нигде не разгонишься вообще-то... По асфальту - ну, я даже сотню редко езжу. Не спешу никуда, да и шум напрягает - в машине голое днище, отодрал все нафиг чтобы не гнило. Не гниет, зато шума прибавилось.

Давление держу порядка 2 атмосфер, иногда 2,5 даже. Но Симексы долго юзал поменьше, 1.8 вроде было.

Вот как-то так

да, они очень хорошие. Но выбора НЕТ!

пожалуй, тоже соглашусь

Я ВСМПО взвешивал. Оказался 7,3 кг.

нептун или меркурий? их аналог от крамз анабар весит 10кг правда он на дюйм ширше но дюйм ширины не тянет 3кг...
Про Всмпо:
- лучших серийные металлические диски в мире
- цена халява (средненького литья)
- производятся в антрактах между заказами nasa, boing and aerobus...
- поиски в японии и юсэй все равно заканчиваются всмпо или всмпо под брэндом японского оптовика...
я неправ???

крамз
- пока не вымерли лохи массу диска мерим словами а не фунтами и килограммами
- ковка 16" 10 кг    китайцы уже льют такой размер 8-9кг
- крамз отстой потому что они умудряются по топовой технологии делать продукт хуже китайцев...

ну и что что 7.3? найди сопоставимый диск для внедорожника легче!

согласен НО понимать что они весят больше современного литья стоит и то что стоят они дороже настоящих дисков тоже стоит знать... люди мало читают и это используют недобросовестные производители... крамз безнадежно устарел и не нужно это скрывать! или ты ждешь от производителя покаяния - мол мы больше не будем?   

Не горячись. Я ВСМПО взвешивал. Оказался 7,3 кг. Так что КРАМЗа обблевывать не стоит. У него зато есть "правильные" вылеты. У ВСМПО только 2 "наших" размера.

Я правильно понял, что резина съелась за 5-7 тыс км? 
Это прям ресурсные испытания какие-то...
Давай бьольше инфы: как пользуешь колеса, какое давление и т.д. Будет очень ценная информация.
Машина, как я понял, Хантер?
З.Ы. Прямо не верится в такой стремительный износ. Я в шоке!

тогда тебе алл терейн нужна! та у которой utqg 600 или выше...
Самая стойкая к износу резина Nokan Rotiiva AT

Департаментом транспорта США (DOT) разработал единую система классификации Uniform Tire Quality Grade...
(UTQG) учитывает 3 параметра: износостойкость протектора, сцепные свойства и сопротивляемость перегреву.

Кортеж из 4 заднеприводных автомобилей наматывает километры по дорогам общего пользования в окрестностях города Сан-Анжело (США). Часть автомобилей экипирована тестируемыми шинами, а часть шинами-образцами (с известными свойствами износа). Это делается для того, чтобы результаты можно было скорректировать с учетом погодных условий и режима тестирования. Машины подбираются таким образом, чтобы нагрузка на шину была на 15% ниже максимально допустимой.
Каждые 1 280 километров шины переставляются между осями, а также проверяется схождение и давление воздуха. Шины должны проехать 11 500 км (во время которых постоянно оценивается глубина протектора), после чего шинной компанией интерпретируются результаты и прогнозируется общий пробег шины до полного износа протектора. Шина, имеющая Treadwear 100 должна проходить 48 000 км до достижения минимально допустимой глубины протектора. А резина, имеющая Treadwear 150, должна проехать в 1,5 раза больше километров, чем покрышка с индексом 100.

короче говоря чем выше UTQG тем выше стойкость шины к истиранию...

У Nokan Rotiiva AT UTQG 700 это самые износостойкие шины для внедорожника...

для сравнения:
General Grabber AT 2 и Kumho Road Venture SAT KL61 640
Yokohama Geolandar A/T-S и Michelin LTX A/T 2 - 500
Hankook Dynapro AT RF08  460
Bridgestone Dueler A/T D693 II 360

любая МТ имеет износ ниже 300... поэтому ее просто не сертифицируют по Uniform Tire Quality Grade...

Nokan Rotiiva AT 245х70(75)х16 стоит 5-6тр.. это на кого нарвешься... мой знакомый недавно урвал 265х75х16 за 6тр...

почитай:
http://nokian.colesa.ru/news/12244.html

И еще момент: для езды по проселочным дорогам хантер самая неподходящая машина в силу наличия двух неразрезных мостов... резину гробит конечно гравий, но мосты которые весят около 100кг прессуют, плющат и трут резину об гравий не оставляя ей ни каких шансов... гравийка это наковалься а мосты это молот...

Если хантер неизбежен то нужно хоть немного разрулить ситуацию - взять легкую резину и диски...
Всмпо Меркурий весит 7кг + Nokan Rotiiva AT 235/70R16 XL 13кг = 20кг или 40 на одну ось
Бестолковое литьё 12кг +  BFGoodrich Mud-Terrain T/A KM2 245/75R16 22кг = 34кг или 64 на одну ось

разница в 24кг скажется и на комфорте и на управляемости и на износе - по любомуууу!

Тогда кама и медведь рулит по ценовой категории!

А у камы и медведя есть хоть что-то с МТ или хотя бы АТ рисунком? Дорожную резину они неплохо тырят у Нокиан, а вот насчет более внедорожной - не встречал чото.

по названию темы симекс, сильвер, интерко тсл радиал...  Гудричи ол терейн работать не будут совсем, как в принципе и мад терейн...

для гор универсальной быть не может...

Все указанное выше - грязевая в основном. Интерко кстати у меня тоже были, но совсем недолго, даже не успел заметить как умерли - не новые были Стирается это все на раз. Речь ведь, повторяю, не идет о гряземешении по лесовозной колее, а скорее в основном езда по деревням и их "дорогам".

Хм... 6 тыр диск, 25 тыщ в сумме примерно Тоже в общем не копеечное удовольствие получается.

В принципе, взял бы Я-192, но у меня Хантер, а туда тока 16 диски

Крамз лидер  ЕТ-25 15"

для гор универсальной быть не может...

BFGoodreach All-Terrain тебе должны подойти.

износостойкость  но она мылится сильно 

еще новая нокиан ротиива.. правда она конченная АТешка

наверное лучше всего подойдут купер ст максс - новейшие покрышки для жесткой коммерческой эксплуатации...

Но главная трудность - это даже не суровые асфальтовые трассы Апшеронска, а местные гравийки. Они-то и хавают резину и на них как раз и приходится основной мой трафик. При этом не сказать что я много проезжаю, за год тысяч 10-15 максимум.

Кто бы что посоветовал? Грунтовка с выраженным абразивным эффектом+камушки, чуток асфальта и чуток бездорожья.

Мозг уже склоняется в сторону двух комплектов резины - тракторов на покатушки и обычной говенной резины "чтоп ездила" для грунта-асфальта.
Но тут сложнее договориться с Жабой и Ленью. По одиночке я могу их осилить, но когда объединяются - они непобедимы Резину-то перекидывать надо будет еще...
В принципе, взял бы Я-192, но у меня Хантер, а туда тока 16 диски