Кстати, может у тебя там лампочки и не было?
Лампочка была. Она загоралась при заводке. И тухла. Не могу настаивать, что она была подключена к датчику, но "паленного сцепления" никогда не нюхал...
Миша, зря Паджерика того продал. Он у тебя был волшебный!!!!
Да не... Просто у владельца были золотые руки и дравый смысл! 
Кстати, интересно, как он там, на море поживает? Новороссийцы! Вы не в курсе?
Видимо с саморегенерацией. 
)Движек, да, перегревается только в аварийных режимах (был момент, лопнул шланг ОЖ, стрелка тут же полезла вверх, что меня и спасло. Вовремя заметил.) Но, как сказал один "гуру" - предок этого движка делался японцами для самолетов, он конструктивно сделан так, чтоб не перегреваться. 
А вот чем ты контролировал "никаких проблем"?
Датчиков, конечно, не было. Но!
1) На Паджеро никогда не поднималась температура ОЖ, хотя в основном радиаторе тоже есть место для масла АКПП. В Тойоте стрелка поползла вверх. Прямую связь, конечно, проводить неуместно, но факт есть. И возможно, это из-за Декстрона.
2) На Паджеро я буксовал от души. Ни в чем себе не отказывал. Ни разу не "слышал" запаха Декстрона, не чувствовал, что коробка перегрелась и не хочет ехать и т.д. Вообще никаких ухудшений в езде после нагрузок на АКПП. На Тойоте при подъеме в ледяную горку и средней степени буксования запах унюхал. Стрелка ОЖ опять же пошла выше обычного.
3) Лампочки перегрева коробки негорели ни на Паджеро, ни на Тойоте.
Отсюда видно, что все замеры субъективны. Но есть такая поговорка: если ты не замечаешь вещь и просто ею пользуешься по назначению без каких-то мыслей по апгрейду - это хорошая вещь. Если ты начинаешь думать о ней - значит есть какие-то проблемы и симптомы, по которым ты определяешь, что вещь надо доработать.
Так вот на Паджеро я даже не читал о способах охлаждения коробки, не думал, что ее можно перегреть и т.д. При моей эксплуатации (умеренный туризм) все работало ОК. При такой же эксплуатации на Тойоте увидел "не штатные" режимы. Причем сразу. На легких нагрузках. А раз я не замечал никаких отклонений в Паджеро, то все работало как надо. Вот такая вот "дедукция".
Кстати, айсиновские АКПП, на мой взгляд, лучше и неприхотливей ниссановских.
]]>]]>У меня мысль такая-поставить отдельный радиатор АКПП со своим вентилятором.
Аналогично. Только вот думаю еще, как бы его не на морду, а повыше вкорячить, наподобие интеркуллера.
На морде у меня стоит один - на трассе нормально, а в говнах не справляется. Тяги вентилятора радиатора ОЖ не хватает.
Да и грязью забивается быстро и сильно.
Миша, можешь ссылку на это обсуждение с Лэнд-Крузер.ру сбросить?
Просто сам уже два раза имел печальный опыт разрыва шланга, выхлжящего из АКПП на радиатор.
Декстрон таким фонтаном хренячит, что мама не горюй.
aziat пишет:В радиаторе Акпп давление масла не поднимается выше 1атм
aziat, это точно?
Что то я сильно в этом сомневаюсь.
Пошел интернет курить.
Точно . Мне гулить не надо , я коробку изнутри изучил.
Просто сам уже два раза имел печальный опыт разрыва шланга, выхлжящего из АКПП на радиатор.
Декстрон таким фонтаном хренячит, что мама не горюй.
С порванным шлангом так и будет . А с исправными шлангами масло прокачивается через радиатор и сливается в поддон коробки , поэтому давление там создаться не может .
т.е. берем любой масляный радиатор и алга?
Да . главное чтобы пропускная способность радиатора была подходящая .
]]>Просто сам уже два раза имел печальный опыт разрыва шланга, выхлжящего из АКПП на радиатор.
Декстрон таким фонтаном хренячит, что мама не горюй.
]]>Это где, на Бершанской?
Да ну, Миша, брось.
http://www.4x4region.ru/
Они же сейчас:
http://www.tuning-r.ru/
Давление масла в АКПП большое, но не на выходе в контур охлаждения.
Я пару дней ездил без хомутов, ничего не слетело.
Использую месяца три-четыре. Я начал с того, что "специально для АКПП". Толку от него в моих условиях работы не много. Для городских пробок самое то.
То решение что у меня сейчас, самое оптимальное для моих условий.
Большой радиатор+мощный кулер.
Указанный мной радиатор, кажется как раз ставится на АКПП Паджеро. В замен штатного при увеличенной нагрузке на трансмиссию (в описании было так написано).
Сейчас стоит вот такой http://ajstyle.ru/product/masljanyj-rad … 13-rjadov/
брал там же. Бери сразу с вентилятором, сэкономишь на доставке.
Производительность в разы лучше чем трубка с рёбрами
В радиаторе Акпп давление масла не поднимается выше 1атм
aziat, это точно?
Что то я сильно в этом сомневаюсь.
Пошел интернет курить.
Такие в Краснодаре спокойно лежат, на Бершанской, например.
Со всеми штуцерами - шлангами - комплектующими.
И цены примерно такие же.
Это где, на Бершанской?
]]>А давление масла в АКПП и ДВС сильно разное, сам понимаешь.
В радиаторе Акпп давление масла не поднимается выше 1атм , поэтому в стандарных радиаторах все шланги на пружинных хомутах стоят .
]]>]]>
Греется на затяжных подъемах?
Нет, при гражданском использовании все в порядке. А вот в грязи (предполагаю) лишним не будет. Хотелось бы запаса. В скользкую горку при буксовании "тревожная" стрелочка поднялась неестественно высоко. НИчего не вскипятил, но как-то неприятно. На Паджеро такого не было. Стрелка всегда стояла как вкопанная.
KUBREK, во, то что надо!!! Спасибо, буду изучать.
Использоваться будет по прямому назначению: дополнительный радиатор охлаждения масла АКПП. Тойота почему-то не ставит такую полезную штуку. А вот Митсушники заботятся о людях
Греется на затяжных подъемах?
]]>http://www.snorkels.ru/product/radiator … -malyj_19/
Там еще чуток подешевле есть.
]]>]]>