Он у меня в крока не влезет
Ты еще не видел высоковольтный размыкатель - серебрянный штырь, толщиной с ЛОМ и губки как на больших тисках....
Этот точно любой ток выдержит... 
Завтра заеду пощупаю
Обрати внимание - там такие зажимчики есть многоразовые, сами серые, а сверху рычажки оранжевые...
Абалденно удобная штука, жаль больше 3мм2 не лизет...
Он у меня в крока не влезет
Ты еще не видел высоковольтный размыкатель - серебрянный штырь, толщиной с ЛОМ и губки как на больших тисках....
Этот точно любой ток выдержит...
COSMOS425 пишет:Suslik пишет:Ессесно механика - электромагнитные смысла нет ставить...
Завтра заеду пощупаю
Трёхфазный рубильник на честных 250А в советском исполнении оптовая цена 800р. Могу завезти, пощупаешь!
Он у меня в крока не влезет
]]>Suslik пишет:Ессесно механика - электромагнитные смысла нет ставить...
Завтра заеду пощупаю
Трёхфазный рубильник на честных 250А в советском исполнении оптовая цена 800р. Могу завезти, пощупаешь!
Ессесно механика - электромагнитные смысла нет ставить...
Завтра заеду пощупаю
]]>]]>Если нужен мощный выключатель в Краснодаре заедьте в Югкабель - магазин на Красных Партизан, рядом с Котовского или
офис в районе Уральской в сторону трамвайных путей...
Там я видел силовые размыкатели импортного производства - выглядят прилично на 220-380в
Ток примерно можно определить по сечению клемм проводов (разбирать и мерять сечение контактной группы ясно никто не даст)...
Поверьте на слово - контактная группа 1-го номера (самый маленький ток) - раза в 4 больше по площади контакта, чем любое
автомобильное реле...
Размыкатели с механическим приводом или с электромагнитным?
]]>ну т.е. все равно нужен выключатель с двумя группам контактов? один на размыкание минуса с АКБ, один размыкает возбуждение генератора (а там плюс)?
Нужно сесть и нарисовать схему конкретно под твой автомобиль... Потому что даже в УАЗике может быть куча вариантов,
в зависимости от приборов, которые у тебя стоят...
Если с размыканием массы будет разрываться цепь возбуждения генератора, то все заглохнет... (если оно тебе конечно нужно)...
ну т.е. все равно нужен выключатель с двумя группам контактов? один на размыкание минуса с АКБ, один размыкает возбуждение генератора (а там плюс)?
]]>Не зря в П.3 ТТ 2010г стоит оговорка за исключением эл. лебёдок.
Но если кабель массы с лебеки делать на массу автомобиля(отделно), то отключатель массы безполезен как таковой, масса будет постоянной через лебедку.
Поставь в кабине выключатель типа такого с двумя группами контактов
При его выключении одна группа контактов даёт сигнал на размыкание выключателя массы, а другая коротит на массу сигнальный провод катушки зажигания, двигатель заглохнет, все цепи "АКБ, стартера, генратора, освещения, зажигания и т.д.", кроме цепи лебёдки будут разомкнуты и ты выполниш требования П.3 ТТ 2010г.
Спасибо за совет, будем искать такой выключатель и пробовать!
]]>у мну при отрубании массы при работающем двигателе ни одна рылюха не отклчаеццо... все нормально работает, пока не выключишь зажигание
Правильно, у тебя масса и минус аккумулятора размыкается, а питание идет через генератор...
Если с размыканием массы будет разрываться цепь возбуждения генератора, то все заглохнет... (если оно тебе конечно нужно)...
Запитай возбуждение генератора через реле, и при отключении массы БУДЕТ ГЛОХНУТЬ ВСЕ!
у мну при отрубании массы при работающем двигателе ни одна рылюха не отклчаеццо... все нормально работает, пока не выключишь зажигание
]]>Такой выключатель у меня уже стоит на отключение массы(в т.ч. на него подходит "-" с лебедок).
Такой выключатель не стоит ставить в цепях комутации лебёдок, во первых он не расчитан на длительную работу при токе 300-400 ампер, во вторых при таком токе на нём падение напряжения составляет до 2-х вольт и у тебя лебёдка крутить на полную мощнось не будет. Не зря в
П.3 ТТ 2010г "Автомобиль должен быть оборудован главным выключателем всех электрических цепей(АКБ, стартера, генратора, освещения, зажигания и т.д., за исключением эл. лебедок).
стоит оговорка за исключением эл. лебёдок.
При работающем двигателе, при отключении массы, двигатель не глохнет(идет самовозбуждение генератора). Для полной остановки двигателя необходимо размыкать "+", но такой выключатель(даже установленный ч.з. диэлектрическую пластину) не может использоваться, т.к. противоречит ТТ(работать без искрообразования).
Поставь в кабине выключатель типа такого с двумя группами контактов
При его выключении одна группа контактов даёт сигнал на размыкание выключателя массы, а другая коротит на массу сигнальный провод катушки зажигания, двигатель заглохнет, все цепи "АКБ, стартера, генратора, освещения, зажигания и т.д.", кроме цепи лебёдки будут разомкнуты и ты выполниш требования П.3 ТТ 2010г.
Но не обольщайся, если загорится проводка, то таким образом ты не остановишь её горение так как через подключённую лебёдку масса автомобиля будет подсоединена к минусу акумулятора. Для таких случаев необходимо размыкать минусовой провод лебёдки, но там ток комутации составляет 300-400 ампер.
Существуют комутаторы акумуляторных батарей для катеров и яхт типа такого, с током переключения длительно до 350 ампер и кратковременно до 500 ампер, им есть смысл размыкать минусовую цепь лебёдки или использовать его в качестве механического выключателя массы всего авто включая лебёдку.
]]>П.3 ТТ 2010г "Автомобиль должен быть оборудован главным выключателем всех электрических цепей(АКБ, стартера, генратора, освещения, зажигания и т.д., за исключением эл. лебедок). Он должен работать без искрообразования...Выключение всех эл.цепей должно сопровождаться полной остановкой двигателя, не зависимо от его типа."
Поставь выключатель массы от Газели с механическим и электронным включением выключением, типа этого.
Доброго всем времени суток! Прошу подсказать схему отключения электрических цепей и какой выключатель для этого можно использовать?Заранее благодарен!
Укажи величину тока в (Амперах), которую собираешься комутировать или укажи цепи, куда хочешь вставить выключатель.
]]>