]]>]]>]]>Ты хоть какую-нибудь машину посмотри в живую, попробуй проедь, сравни.
Это точно нуна смотреть и щупать. Год назад продавал свою ниву частично подготовленую, когда узнавали год и цену сильно цокали мол дорого. Человек который купил, ставил условие осмотра на СТО у своих знакомых. У меня была измена(будут гады цену сбивать) Итог сего мероприя: все остались довольные, торга небыло!!! Чуть с руками не оторвали, даже жалко както стало 
]]>]]>]]>а все сразу "КАКОЙ ГОД???" счупать надо господа, счупать....
]]>]]>]]>]]>]]>]]>
]]>
]]>
]]>]]>]]>а московские гниют по другому-изнутри.внешне целая,а,под краской гнилая
Возможно мелалл на автоВАЗе качественный! имхо.
Но реагент тож свое берет не хило!
Год выпуска - 1998
Капремонт двигателя 1500 км назад
Установлен гидроусилитель zf.
Двухрядные подшипники 2141 в ступицах.
Гена от на 80А, на штатном месте.
Электровентиляторы.
Второй акк на 72 ач (Бош Сильвер) под капотом.
Усилены лонжероны спереди.
Экспедиционный багажник на крыше с люстрой
CB от Кабана (Мегаджет 300)
Вот и разница- остальное слова.
]]>Сеня_5 написал:
Машину Апостола , что бы довести до уровня московской ( судя по описанию) надо тыщ 100 вложить ....
Да согласен. Надо разрезать пополам и вварить кусок нивы с задними дверями.
Машину Апостола , что бы довести до уровня московской ( судя по описанию) надо тыщ 100 вложить ....
Да согласен. Надо разрезать пополам и вварить кусок нивы с задними дверями.
p.s. У годовалых нив кузов скрипит на перекосах.
Или наоборот , на московской сплошное г..но стоит , а у апостола все из мерседеса вытащено ?
никто не говорит что на московской Г-но стоит, просто эти детали ты здесь будешь искать оч долго, или опять же с МСК заказывать, ну на худой конец сам мостырить что-то подобное, а в машине которую планируешь использовать как "БОЕВУЮ подругу" ломаться будет всё! что-то раньше что-то позже, и в этом случае цена и доступность запчастей сыграют оч важную роль ИМХО
]]>Мало того машина 2131
а это 2121
зачем сравнивать разные машины (мне например 2121 больше нравиться)
да и не тактично как то.
Двухрядные подшипники 2141 в ступицах.
Все шрусы – Пиленга, Италия, внутренние - трипоиды.
Передок лифтован по рецепту из ФАКа на нивафоруме.
(то есть нерезаные пружины и аммо от шнивы; проставка 26 мм сталь, 6 отверстий, под верхнюю шаровую; оторван нижняя опора пружины от рычага, проставки под ней разной высоты; переварены точки крепления стаба к нижним рычагам). результат - примерно 7 см
Задок - пружины от Др.Руста (Лаборатория 4х4). Аммо от газели.
Гена от на 80А, на штатном месте.
Переделана система охлаждения – сдвоенные вентиляторы от 21214 и датчик в разрез шланга + элекрическая помпа от газели на печку. автоматика отключается с тумблера в салоне.
. От бампера до балки - защита.
Второй акк на 72 ач (Бош Сильвер) под капотом. Переделана вся прводка в машине, все датчики гидроизолированы
Усилены лонжероны спереди, обварены сталью 3 мм до середины кузова.
Экспедиционный багажник на крыше.
Люстры. Впереди 4 фары Весем, сзади 2 из Кетая.
CB от Кабана (Мегаджет 300)
Сапуны мостов выведены вверх.
.
Это собственно отличия
Мало того машина 2131
И чувак который ее делал имеет свою мастерскую в Димитрове - владелец , явно не баран в этом деле , если свои услуги продает .
Там ниже под постом ссылочка
Сеня 5, еще как то доверия больше заслуживает машина подготовленная человеком профессионально этим занимающимся.
Вот и я про тоже))) Видел я эти московские машины, живого места на них нет!!!
]]>А еще не забываем про реагенты...
И это главное. У меня как-то был случай замены задних колодок на переднеприводном московском авто. Ток вот что бы их поменять , мне пришлось снять ступицу вместе с рычагом и стойкой. Опыт общения с московскими автомобилями таков: 90% болтов и гаек откручиваются при помощи болгарки или резака. А про кузова я вообще молчу.
]]>]]>
]]>